Salbei?
Nein, definitiv nicht. Hat einen, wenig intensiven, süßlichen Duft. Bin gerade Strohwitwer, wenn sie wieder hier ist, muss ich mal genauer nachforschen. Jedenfalls DER Hit für Bienen und Hummeln.
Beiträge von KaSailor
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Keine Ahnung, was meine Angebetete da gepflanzt hat. Aber es braucht kaum Wasser, und beginnt zu wuchern. Und so viele Bienen und Hummeln habe ich schon lange nicht mehr gesehen. Tag ein, Tag aus herrscht hier Hochbetrieb.
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The Winner: X6.2
Weniger Widerstand, mehr Fläche, mehr Stabilität auf allen Kursen.
Die Finne ist bei gleicher Dicke prozentual dünner, und das Profil mehr laminar.
( kann sein dass man das Thema der drei Abrisskanten im Speedbereich noch mal brauchen kann,…mal abwarten was sich anbietet )
Nächster Test auf Flachwasser am Homespot.
Ist die X6.2 schon in Produktion?
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hi, wenn du die Segellatten schon etwas nach hinten schieben konntest, würde ich direkt davor einen senkrechten Schnitt in die Lattentasche machen und die Segellatte nach vorne herausschieben / ziehen.
ein senkrechter Schnitt wird dem Segel nicht schaden oder weiter aufgehen ... ggfls Segelmachertape drüberkleben
Wenn du die weiter nach hinten schiebst, werden die ganzen kleinen Karbonreste sich verkeilen und bilden eine Verletzungsgefahr (Karbonreste in den Fingern machen keinen Spaß !)
Sehe ich ähnlich, würde aber dennoch die obere Naht am, im Camber steckenden Teil der Lattentasche öffnen, und die Latte nach vorne rausziehen. Das hat dann definitiv keine negativen Folgen für´s Segel.
Musste ich auch schon ein, zweimal machen. Zugenäht habe ich das nie wieder, damit es "ordentlich aussieht" aber etwas mit tape umwickelt. So kommt auch kein Sand rein.
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Ungarisches Welsgulasch ("Harcsapaprikás") ist eine Delikatesse, die ich nur jedem empfehlen kann, zu probieren, wenn er mal in die Gegend kommt. Absolut göttlich.
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Keine Ahnung wo es hinpasst, vielleicht ja hier!
Ist Kiten einfacher als Windsurfen? - Ja!
Ist Wingen einfacher als Windsurfen? - Jo!
Windsurfen wir trotzdem noch? - Na klar!
Warum? - Kein Plan, bockt halt
Außerdem ist Windsurfen teurer, der Materialtransport viel aufwändiger. Aber es macht halt auch viel mehr Spaß!
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Die Speed-Slalom hat wenig Fläche. Man kann, bzw muss sie etwas länger wählen, was im Chop aber durchaus vorteilhaft ist. Hauptgrund ist aber, dass man auf so einem dünnen Heck keinen großen Hebel auf die Finne ausüben kann, um das Board auf der Leekante zu fahren. Hat schon seine Gründe, warum Serien-Slalomboards so dicke Hecks haben. Aber viel Speed kostet das dünne Heck nicht - für mich als Freizeitsurfer ist der Nachteil rein theoretischer Natur. Und ich traue mich mal zu behaupten, dass es kein Serienboard gibt, das so geile Halsen mit derartigem Speedpotential verbindet. Der Horney fährt sich entspannt wie ein Freerider, ist aber viel schneller. Ein wirkliches Funboard.
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Hab schmale Füße, und einen sehr flachen Rist. Außerdem fahre die Schlaufen wirklich eng. So klein eingestellt sehe ich sie auf kaum einem anderen Board. Wundere mich aber auch oft, wie tief die Leute in ihren Schlaufen stecken.
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Hatte das jetzt etwa 20x im Einsatz (mit Abstand das meistgefahrene Board in diesem Urlaub auf Sardinien), und bin absolut begeistert. Hab´ es ausschließlich mit dem neuen 6,6er Racingblade gefahren, aber es würde wohl auch sehr gut mit kleineren Segeln funktionieren, wäre ich nicht zu faul, die Finne zu tauschen. Mit dem 6,6er harmoniert es jedenfalls derart gut, daß es gleich zu einer meiner Lieblings-Kombis geworden ist. Hatte eine 35er Hurricane Speed-Slalom drin, und die hätte auch ein wenig kleiner sein dürfen. Probleme hat sie aber keine bereitet, und passt gut zum Racingblade, das bei eher zu wenig Wind praktisch genau so gut funktioniert, wie bei Überpower. Auf dem breiten, sehr dünnen Heck hat man viel Kontrolle, und der Trimm ist perfekt für einen mehrstündigen Surftag. Bin meist um die 100km pro Nachmittag damit gefahren, einmal sogar 140. Meine Hände streikten, sonst wäre noch mehr drin gewesen. Eine echte Traum-Kombi.
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Finde sie auch sehr gut, nur, für meine Füße (Größe 41, fahre mit Schuhen) leider nicht eng genug einstellbar. Musste zusätzliche Löcher stanzen - damit passen sie jetzt aber perfekt.
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Bisheriges Fazit nach rund 20 Einsätzen (einer der drei Plates): die Schraubverbindung zum Powerjoint ist weiter fest, keinerlei Spiel, bzw. Materialermüdung erkennbar. Die eckige Variante hat bislang zwei Einsätze problemlos überstanden. Gehe mittlerweile bedenkenlos damit auf´s Wasser.
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Ich hatte von alten ART TNT-Race noch Lattentips aus Carbon (Rechteckstäbe, zur Anströmkante hin dünner geschliffen). Bei den ART steckten diese aber nicht in cambergestützten Latten. Ich dachte, ich riskiere es einfach mal. Zur Sicherheit nahm ich bisher immer beide 8,7er (beide von 2019 - ganz interessant für den Vergleich) in den Urlaub mit, da ich mir auch nicht sicher war, ob die Camberlatten lange durchhalten würden. Vielleicht zehnmal war das Segel bisher auf dem Wasser, und noch zeigen die Lattentips keine Verschleißerscheinungen. An den nicht cambergestützten Latten habe ich pultrudierte Carbon-Rundstäbe verwendet. Die haben, vor Jahren, in einem Naish Bullet, in den Camberlatten einwandfrei funktioniert. Ichhatte sie aber auch nicht angeschliffen, sondern nur sehr dünn, und die Lange der Tubes etwas kürzer gewählt. Das Profil war so, direkt an den Cambern weniger gerundet, die maximale Profiltiefe blieb aber unverändert, würde ich sagen. Icxh fuhr das 8,8er Segel nicht auf dem vorgesehenen, 460er Naish, sondern auf einem 490er Platinum. Mit dem war das Segel deutlich stabiler, aber die Camber wollten nicht rotieren, und ständig brachen die GFK-Tips. Die Carbonstäbe haben damals das Problem gelöst.
Im Urlaub ist jetzt an der Crossbatten das ART-Carbontip gebrochen. Beim Aufriggen, als ich den Camber an den Mast schnappen lassen wollte. Hab´ etwas mehr drücken müssen, als sonst - es war etwas zu viel Zug auf dem Vorliekstrecker, hatte es aber eilig, und wollte nicht mehr korrigieren... Ersatz aus Carbon habe ich nicht mehr, es kommt also wieder ein Tip aus GFK rein.
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Wirklich der Steuerboardbugfahrer ? 😉
Um Gottes Willen natürlich nicht, darum hab ich den Mist ja gleich korrigiert. War wohl schon zu spät… Man sollte seine Sinne beisammen haben, wenn man „im Internet“ was schreibt 🥵
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Hab hier die englische Übersetzung missverstanden. Auf Deutsch kenne ich es als „Backbordbug vor Steuerbordbug“. Allgemein ist diese Regelung auch geläufig, so meine Erfahrung, von ein paar Ausnahmen abgesehen. Die Kurshaltepflicht dessen, der auf Backbordbug fährt, schon weniger.
Dann viel Erfolg beim Defi! -
Ab nächsten Donnerstag bin ich auch im Südwesten unterwegs
Dann hoffen wir mal auf Wind 😀
Wir sind jetzt zum dritten Mal auf der Insel, und so viel Wind - wirklich jeden Tag -hatten wir noch nicht. Dazu schönstes Wetter, auch wenn der Mistral etwas kühl ist. Sommerneo reichte jedenfalls locker. -
Hoffentlich kommt der Hexenschuss nicht vom aufdrehen einer mastfussplatte 😁
Gute Besserung
Danke, und nein, so weit bin ich gar nicht mehr gekommen. Von den Carbon-Platten habe ich bislang übrigens eine im ständigen Einsatz - hält einwandfrei. Bin zuversichtlich. Und auch, was meinen Hexenschuss betrifft. Denke, morgen kann ich wieder aufs Wasser.
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Welcher Spot in Sardinien?
Sind im Südwesten, bei Mistral auf der Insel Sant‘ Antioco ( der Spot heißt „Sa Barra“), bei Scirocco in Porto Pino.
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Tja, und wir sind seit einer Woche auf Sardinien; jeden Tag Wind, aktuell am Spot sicher um die 30 Knoten. Aber ich muss schon den zweiten Tag pausieren, da ich mir beim Abriggen einen Hexenschuss zugezogen habe. Konnte meinen Kadaver heute Vormittag nur mit größter Mühe aufs Fahrrad hieven. Noch zwei Tage soll der Mistral wehen, dann ist erstmal Schluss. Hoffentlich geht es morgen wieder, sonst kriege ich einen Vogel.
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Man muss nicht unbedingt Gier unterstellen, aber das Feedback einer rekla ist wichtig für die Qualitätssicherung
Mein Gefühl ist, dass die Hersteller Schraubverbindungen in der Verantwortung des Nutzers sehen. Kann mich nicht erinnern, jemals Sicherungslack oder sonst eine Vorkehrung gegen ungewolltes Lösen gesehen zu haben.
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Achtung!
Gestern hat einer auf der Rennstrecke beim Training nach einem beinahe Crash-Dial Up ganz fest gemeint, ich wäre auf Starboard ausweichpflichtig, weil er die linke Hand vorne/beim Mast hat.
Klar bin ich auf Starboard bei Annäherung dann irgendwann auf Kollisonskurs mal kurshaltepflichtig - bis zum Manöver des letzten Augenblicks - was bei deutlich über 50 km/h ziemlich schnell kommt.
Ich stehe wohl gerade auf dem Schlauch - wenn er die „linke Hand vorne hat“ ist er auf Steuerbord. Wart Ihr beide auf gleichem Kurs?
