Interessant, wie gering der Carbonanteil bei früheren Masten war — und hat trotzdem Spaß gemacht.
Da gab es auch schon CK95iger, aber nur für die Racesegel und unfassbar teuer für die Zeit
Beiträge von Harrosurfjoker
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Altes Design vom NP Combat neu aufgewärmt
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Ich nehm Bremsenreiniger, wird picobello sauber und die Farben auch wieder schön klar...
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Die Bohrungen werden nicht gebohrt, sondern quasi mit nem warmen Stab oder einem Rundstecheisen durchgedrückt, es entsteht so keine Schnittkante als Sollbruchstelle, zumindest Chinook macht das so. Daß man nur Schrauben nimmt, die im Bereich es Tendon und so 1-3 mm darüber hinaus kein Gewinde haben, versteht sich von selbst.....und wechseln jährlich, die paar Euro machen es nicht. Die Boge Dinger korrodieren unbemerkt und unsichtbar am Insert, verdeckt entweder von einer grossen Scheibe oder dem Mastfussbecher, gerne auch in der Dauerfeuchte des Gurtbandes
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Lorch baut keine Foilboxen
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Ausgesprochen leicht ist das Board nicht, aber knapp über sechs Kilo bei der Größe…? Mag möglich sein, aber stabil wäre es dann sicher nicht. Um das zu erreichen, müsste Material weggelassen werden - „High Tech“ alleine würde nicht zum Ziel führen, meine ich.
Was und wie Lorch das macht, ist mir herzlich egal, ich wiege deutlich über 90 KG, habe das Board schon 8 Jahre und es ist so steif und stabil wie am ersten Tag bei sicher 40 Sessions pro Jahr mit 8,7 ubd 7,7.... Es mus also machbar sein...
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von welchem Hersteller kann man ein solches Brett, zu welchem Preis, in HALTBAR, bekommen ?
jetzt bitte nicht Winheller ... die Dinger haben keine wirklich lange Lebensdauer gehabt
(hat er nicht Löcher in den Schaumkern gebohrt, um da Material & Gewicht zu sparen ?)
Winheller, das waren doch diese komischen Finnen, wo manchmal das Laminat an der Leading Edge bröckelte, jedenfalls bei denen, die ich hatte...das Board ist ein Lorch Platinum...
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7,9 ist ein perfektes gesundes Gewicht für die Größe.!
Was bringt es wenn das Board 6 kg wiegt und dann so haltbar ist wie eine Serien Gurke
Also meiner ist so haltbar wie ein vernünftiges Custom haltbar sein kann und das ist ganz weit weg von Serie...
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Ernsthaft, 7,9 kg für ein Custom in der Carbon Light Bauweise bei 140 l und 85 Breite...leicht geht anders, knapp über 6 Kg wären OK...
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Oder man schmeißt seinen Geiz mal über Bord und gönnt sich, technisch korrekt für Edelstahlschrauben, auch das entsprechende Edelstahlwerkzeug, dann ist Ruhe und Torx ist dann auch kein Problem...
Edelstahlschrauben, in korrosiver Umgebung mit normalem Werkzeug montiert, korrodieren übrigens auch ...
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Wenn der Camber zum Kratzen neigt, sollte man den auch mal gensu anschauen, vielleicht hat der eine scharfkantige Spritzgusstrennfuge oder ist anderweitig so defekt, dass er kratzt.
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Arlington am Columbia River ist ähnlich knapp, allerdings nach weniger als 1 m nicht mehr stehtief....
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Wo soll denn bei einem Segel über die Latten mehr Bauch herkommen, wenn dafür gar kein Mehr an Tuch da ist. Der Bauch wird dann nicht tiefer, nur strammer bei gleicher Tiefe
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Da ist es doch schön, herstellerfarbunabhängig (Zum Glück ist Geschmack nicht diskussionsfähig) zu sein und seinen Customs ein individuelles Farbschema angedeihen lassen zu können
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Hier ist billig in Italien 😃
Sprit ist tatsächlich nen Witz verglichen mit D, Fuentes in Colico war auch bei 1,72 oder so für E5...
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Martins Brett sieht deutlich anders aus, ich habe länger mit ihm drüber gesprochen.
Sie führen durch seitliche Cuts Luft unter das Brett und das Brett hat unterschiedliche Gleitflächen.
Bei dem gezeigten Brett bin ich mir sicher dass so viel Unterluft unters Brett kommt dass es eher krittisch wird bei hohen Geschwindigkeiten.
Und nein,...es geht bei diesen Brettern nicht ums halsen ....
Van den Berg Boards aus NL folgen teilweise dem gleichen Konzept .. es funktioniert , nen Kumpel ist da immer mal wieder mit über 80 kmh unterwegs, wenn die Beding passen...
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Ich bin mal wieder in Colico am Comersee und froh, dass ich inzwischen Wingen gelernt habe. Konnte fast täglich aufs Wasser und das Foilen fasziniert mich, wie auch der leichte Wing im Handling im Vergleich zum Rigg. Fahre hier meistens ein 4er Wing, aber auch nur weil ich nicht gescheit pumpen kann, sondern oft eher recht passiv aufs Foil hochkomme. Leider hab ich mir letzten Samstag das Innenband des anderen Knies bei einem Sturz gezerrt, zwar viel leichter, als beim letzten Mal, aber ich muss erstmal pausieren, da es noch schmerzt beim gehen. Gestern eine kleine kontrollierte Runde versucht, es ging, aber heute ist es eher schlechter. Windsurfsegel hat mein Sohn mitgebracht … wahrscheinlich gehe ich dann auch mal wieder windsurfen, zumindest hin und her dümpeln … Hatten oft kurze Nordwindphasen vor den Gewittern, da ist der Wind stärker gewesen, wenn auch sehr böig. Sonst waren es eher 3 bis untere 4 Bft.
Zwei Wochen Juni und zwei Wochen Juli machte 25 Tage mit Gleitwind...in Domaso
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1990igrr Bic Astro war noch ohne, 1992iger ON hatte dann schon ne Schraube
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Ich fahre jetzt schon viele Jahre hin, ich habe im Sommer noch nie eine Haube aufgehabt auch wenn's mal kühler ist, aber das Temperaturempfinden ist natürlich bei jedem ein bisschen anders. Über 10° Luft habe ich noch nie eine Haube oder Mütze aufgehabt. Ich trage auch im Winter selten eine Mütze. Da muss es schon deutlich unter Null sein. Im Moment hat die Nordsee19° , da ist die Ostsee kälter. Von daher man kann, aber ich glaube man muss das nicht.
Fahre dort auch immer barfuß und ohne Haube, geht im April los...aber sind halt auch Warmduscher unterwegs oder Mutti fordert ne Mütze🤣🤣🤣🤣
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Dazu gab es noc einen Sack nationale Rekorde
