Den richtigen Drehmoment bei unseren Materialmix zu wissen ist schwierig.
Messing Tonnenmuttern in verbindung mit Edelstahlschrauben zb .
genau darum gehts ja
für "Muttern" aus Alu gilt bei Stahlschrauben eine Faustregel von -10%
wird bei messing mmn nicht wesentlich anders sein
vielleicht opfere ich mal ein par Messingtonnenmuttern und dreh die im schraubstock mit drehmomentschlüssel ab - aber derzeit ist mir nicht so langweilig 
interessant auch diese Tabelle mit dem einfluss der Schmierung
https://www.misterworker.com/it/img/cms/best%20car%20diagnostic%20tools/50%20%E2%80%94%2080%20(7)%20(1).png
ein bisserl Info zu Werkstoffen und Schmierung
Quelle https://heimwerkerzone.com/anzugsmoment-werkstoffe-schrauben/
3. Besonderheiten bei Edelstahlschrauben (V2A/V4A)
Edelstahlschrauben, die meist als V2A oder V4A bezeichnet werden, weisen im Vergleich zu Kohlenstoffstahl einige markante Besonderheiten auf. Sie sind zwar extrem korrosionsbeständig, besitzen aber eine völlig andere Streckgrenze und Zugfestigkeit. Rostfreier Stahl neigt unter hohem Druck und bei starker Reibung sehr schnell zum sogenannten Kaltverschweißen, auch als Fressen bekannt. Daher fallen die zulässigen Anzugsmomente für Edelstahlschrauben meist deutlich geringer aus als bei vergüteten Stahlschrauben. Wenn Sie das Drehmoment nicht entsprechend nach unten korrigieren, riskieren Sie eine unlösbare und stark beschädigte Verbindung. Erfahrene Monteure verwenden bei Edelstahlverbindungen zusätzlich spezielle Montagepasten, um den Reibungswert konstant zu halten. Durch diese Maßnahme lässt sich das vorgegebene Drehmoment präzise auf die Schraube übertragen, ohne dass sich die Gewindeflanken verhaken.
Aluminium und Titan sind Werkstoffe, die vor allem im modernen Leichtbau und im Motorsport extrem beliebt sind. Aluminiumschrauben sind besonders leicht, erfordern jedoch aufgrund ihrer geringen Materialfestigkeit ein sehr niedriges und absolut präzises Anzugsmoment. Schon eine minimale Überschreitung des Drehmoments reicht oft aus, um das weiche Aluminiumgewinde irreparabel zu zerstören. Titanschrauben bieten hingegen ein hervorragendes Verhältnis von Gewicht zu Festigkeit und sind gleichzeitig hochgradig korrosionsbeständig. Sie vertragen zwar weitaus höhere Anzugsmomente als Aluminium, reagieren aber extrem empfindlich auf falsche Reibwerte bei der Montage. In beiden Fällen ist der Einsatz eines frisch kalibrierten, hochwertigen Drehmomentschlüssels absolut unerlässlich. Nur so kann die optimale Vorspannkraft erzeugt werden, ohne die wertvollen und empfindlichen Leichtbaukomponenten zu beschädigen.
Ein oft unterschätzter Faktor beim Anziehen von Schrauben ist die herrschende Reibung im Gewinde und unter dem Schraubenkopf. Das theoretische Anzugsmoment in Tabellen geht meist von einem bestimmten Reibungswert aus, der typischerweise bei leicht geölten Oberflächen liegt. Wenn eine Schraube völlig trocken oder gar angerostet eingeschraubt wird, geht ein Großteil der Kraft in der Reibung verloren. Dadurch wird das gewünschte Drehmoment auf dem Schlüssel zwar erreicht, die eigentliche Vorspannkraft im Bauteil bleibt jedoch viel zu niedrig. Verwendet man hingegen stark schmierende Pasten oder Fette, sinkt der Reibungswert im System drastisch ab. In diesem Fall führt das Standard-Drehmoment unweigerlich zu einer massiven Überlastung und womöglich zum Abriss der Schraube. Daher muss das Drehmoment stets an die tatsächlichen Schmierbedingungen und Reibungsverhältnisse der spezifischen Montage angepasst werden.
gerade über ein angebot gestolpert - für die österreicher ab kommendem Montag, bei Aldi Süd sicher auch Zeitnah
https://www.hofer.at/produkt/ride-go-drehmomentschluessel-000000000000704429
ich werd mir den kleinen holen fürs Reisewerkzeug im Womo, kann ich "den guten" zuhause lassen
wenn ich mir die wiederholten diskussionen hier so durchlese ist ein Drehmomentschlüssel sicher sinnvoll für manche
dazu muss man halt auch das Anzugsmoment wissen, dazu etwas Basisinfo
Die Festigkeitsklasse der Schrauben müsst Ihr dann selber wissen, für Stahl rostfrei A2 und A4 gibts anhaltswerte, für Titan wird die Suche spannender, Ebenso die Reduktion was messing betrifft.
Wäre aber gut wenn wir hier diese Werte sammeln und ein bisserl wissen kumulieren.
ggf können wir solche werte auch immer wieder in diesen Starbeitrag raufkopieren - schaumamal
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M6 Stahl
6.8 =7,69Nm
8.8 = 10,25
Quelle
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Weist du aus welchem material der blaue block mit den klemmen gefertigt ist?
dann kommt evtl. auch die P7 infrage.
da hab ich eine zerlegt und auf XT umgebaut weil es die XT nicht so lange gibt.
sah ok und wertig aus, ich fahr aber ausschliesslich XT
.....
Eine quasi ungenutzte Power xt haben wir auch noch, probiere ich mal aus, vermute aber es ist zu eng oben zum loopen
Die liberty wäre interessant
Grüße
das liegt doch am segel - loopen wird auch mit der liberty dann nicht gehen - oder ?
wer von euch nutzt denn bislang schon die Plattform ?
ich hb mich ngemeldet aber nie genutzt und lasse meinen account jetzt verfallen
sehe gp3s für mich weiterhin am sinnvollsten
Ich seh das ähnlich
Problem ist mmn nur wenn der rollenblock des segels zwischen allen rollen Trennwände hat, dann kann man nicht loopen
Deshalb keins mehr von Cobra, zumindest für mich.
Ich habe da schon so viel Mist gesehen. Das beste war eine Zigarettenschachtel unter einer Delamination. Wahnsinn!
kann man so sehen, trifftrs aber mmn nicht wirklich
ich mag die cobra teile auch nicht, die politik die cobra macht etc.
aber das ist mmn eher ein markenthema. wenn man ordentliche layups festlegt, regelmässig und ordentlich am QM arbeitet sind die boards durchaus ok, jedenfalls von manchen marken.
und im gegenzug hab ich aus diversen anderen produktionsstätten ebnfalls erschütternde teile gesehen
aber das QM und produzentenmanagement setzt halt auch budget und entsprechendes knowhow bei den marken voraus.
und das betrifft viele industriebereiche, nicht nur windsurfbrettl
Ja, das ist die Problematik in der Mouldbauweise. Die Form hat die Form, und kann Lufteinschlüsse oder wie hier die zu tief gefräste Mastschienenaussparung nicht ausfüllen.
wenn man es ordentlich macht geht das in molds wunderbar
ich schätze mal über eine Mio boards zeigen das, viele davon sieht man immer noch
und wenn ich mir so den mist anschau dert nicht aus molds kommt - dartan liegts mmn eher nicht
iQFOiL U23 WORLD CHAMPIONSHIPS: AIMEE BRIGHT AND LEONARDO TOMASINI CROWNED WORLD CHAMPIONS IN PUCK
Super-light Slalom delivers a dramatic Medal Series as Tomasini overturns Pilloni’s lead and Bright completes a dominant week on the Bay of Puck
Puck, Poland – October 3, 2026 – Aimee Bright (NZL) and Leonardo Tomasini (ITA) are the 2026 iQFOiL U23 World Champions after a dramatic final day on the Bay of Puck, where super-light winds turned the Medal Series into a demanding test of speed, timing and nerves.
After five days featuring everything from strong-wind Course Racing to Slalom, the championship concluded in extremely light conditions. Slalom was the format for the day, but the marginal and unstable breeze made racing anything but straightforward, with numerous attempts and re-runs required before the Quarter Finals, Semi Finals and Grand Finals could be completed.
In the Women’s Medal Series, one of the stories of the day was Sophia Meyer (GER). Meyer had only secured the final Medal Series spot on Friday, entering the day in tenth place, but made the most of the knockout format to charge all the way through the fleet and eventually finish the World Championship in an impressivefourth place. Her rise capped a remarkable turnaround after she had been outside the top ten only two days earlier.
At the front, the title fight came down to the two sailors who had earned direct passage to the Grand Final after qualification: Aimee Bright (NZL) and Maya Gysler (NOR). Bright had led the championship throughout the week, while Gysler had mounted an increasingly strong challenge over the closing days.
The Grand Final remained open until the very end. Gysler came agonisingly close to taking the title, but after underlaying the second mark she was forced into extra gybes, costing crucial distance in the super-light conditions. Bright seized her opportunity to complete an outstanding week in Puck and become the 2026 iQFOiL U23 Women’s World Champion, with Gysler taking silver.
The Men’s Medal Series brought a late twist to a championship that had been dominated for much of the week by Federico Alan Pilloni (ITA). Pilloni had completed the Qualification Series in first place, with compatriot Leonardo Tomasini (ITA) second, giving both Italians direct passage to the Grand Final.
But on the day that mattered most, Tomasini turned the tables. The Italian delivered in the decisive Slalom racing to snatch the World Championship title from his teammate, completing a strong week in which the pair had occupied the leading positions from the opening stages of the event.
Pilloni finishes the championship with the silver medal after an exceptional Qualification Series, while Stanisław Trepczyński (POL) gave the home crowd a result to celebrate by securing bronze on home waters. The Polish sailor had already produced one of the performances of the week on Friday, winning three races to secure his place in the Semi Final, and completed the championship delighted to stand on the World Championship podium in Puck.
FINAL PODIUMS
WOMEN
Aimee Bright (NZL)
Maya Gysler (NOR)
Stella Bilger (AUS)
MEN
Leonardo Tomasini (ITA)
Federico Alan Pilloni (ITA)
Stanisław Trepczyński (POL)
The Medal Series brought to a close six days of racing on the Bay of Puck, where 148 sailors from 34 nations competed for the 2026 U23 world titles across a wide range of conditions and racing formats.
From the strong breeze of the opening day to the super-light Slalom that ultimately decided the medals, Puck provided a complete test for the next generation of international iQFOiL talent – and at the end of it all, Aimee Bright and Leonardo Tomasini leave Poland as the 2026 iQFOiL U23 World Champions.
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EVENT AT A GLANCE
Where: Puck, Poland
When: 26 - 3 October 2026
Who: 148 athletes from 34 nations
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Image credit: Gwidon Libera / iQFOiL International Class
es gibt eine ziuemlich coole zusammenfassung der rennen in europa
Glaub ich nicht
Superkleber hat wenig eigenfestigkeit, ist spröde und braucht platz der für die Schraube benotigt wird (siehe argumente oben)
Was wäre denn wenn man ein paar Tropfen Sekundenkleber in den Plug einträufelt, BEVOR. man erstmalig die Schraube eindreht?
Seit 50 Jahren habe ich persönlich noch nie ein Problem mit undichten Plugs gehabt.
Was versprichst du dir davon?
Ich seh da eigentlich keine vorteile
Wie gesagt, richtige schrauben, richtig anziehen
Wenns schlecht gebaut ist kannst prophylaktisch mmn nix machen
Konnt ihr ein bisserl was dazu sagen welche spots bei welcher windrichtung buw garnichtbfunktionieren
Slalom fahr ich gerne auch wenns ablandig ist
Und welche wettermodelle in dem bereich gut passen in letzter zeit
Danke
Richtig
Aber btt
Transit.... Ich verstehe da immer noch den "bus darunter
Aber irgendwie gibts minivan, van und lieferwagen wo mal "transit" draufsteht
Wenns um 5 boards geht mit Zubehör, ggf noch notschlafstelle drin kommt for mmn nur der ganz grosse infrage
Gibts da auch alle Motorvarianten? Ggf diskutieren wir hier komplett am thema vorbei
bernie um welches modell gehts denn überhaupt?
Wieauchimmer, ich merke nix davon
Und abgas wurde noch nie beanstandet
Und Durchmesser sinnvollerweise auch wenn man nicht neuen Originalzustand hat oder sich nicht sicher ist
...
ungefähr mit so einem haben wir unseren allerersten surtrip 1981 nach zandvoort gemacht
von einem schulkollegen geliehen
leider am heimweg am chiemsee kopfdichtung gegangen....
waren aber kultige autos
kollegen aus dem club haben einen aktuellen fordbus (ich bring transit und torneo immer durcheinander) seit ca 3-4 jahren - sind viel unterwegs biken und windsurfen, jetzt wingen. die schwärmen
zu der ganzen freibrennererei - ich kapier nichtmal wovon ihr reden. hab wenig diesel erfahrung
hatte lange euro3 iveco, jetzt seit 7 jahren euro 6 (ohne adblue) iveco unterm womo - der läuft einfach. nix freibrennen, whatever, abgaswerte alle wunderbar
und seit paar jahren hat ich statt bezinpkw einen toyota proace, da weis ich auch nix von freibrennen - fährt eher kurzstrecke, einmal gabs garantietausch vom adbluetank, fertig.
ca einmal / jahr kommen 10l adblue rein, das wars.
bei kawa und womos gehts mmn nicht unbedingt um die qualität, sondern um die verfügbarkeit und preisgestaltung bei der entscheidung wo pössl, carado etc wieviel einkauft
