Off topic würd ich eher Richtung 80 % : 20 % gehen, oder noch mehr in Richtung Fahrtechnik.
Allerdings geht es in der Rubrik Board um das Board und wie man den für das Durchgleiten idealen Shape effektiv und effizient anstellen kann.
für a) eher kurze Gleitfläche (insb wenn wenig Raileffekte)
für Situation b) eher etwas länger
Möglicherweise muss man beim Durchgleiten eines Windlochs zwei Phasen unterscheiden:
a) möglichst lange noch relativ sehr schnell bleiben
b) schon langsam geworden, die Grenze zum völligen Absacken hinauszögern
Je nach Phase könnten auch die Anforderungen an das Board (und seine Wasserlage) unterschiedlich sein
Surfer63 Ich meine, wir sollten beim Durchgleiten bleiben.
Was meinst Du mit Wasserkontakt?
Die Gleitfläche in Lee wird Wasserkontakt haben. Die Vertiefungen samt Seitenwänden idealerweise eher nicht.
Da gleitet man noch ordentlich und will diesen Zustand und den (insb vertikalen) Lift der Finne beibehalten. Da reißt das Wasser am Heck hinter der Finne sichtbar ab. Daraus schließe ich, dass es auch an der scharfen Cutout-Kante abreißt - die bewegt sich ja gleich schnell.
Beim Durchgleiten hilft in jedem Fall eine kürzere Gleitfläche, wahrscheinlich auch eine breitere...
Warum?
Klar ist sehr, sehr viel Technik. Hier soll es aber um Boards gehen. Allenfalls nach Könnensstufen/Fehlerverzeihungsgrad unterschieden. Ich würde mal schon von ausreichender Fahrtechnik ausgehen um die Durchgleitfähigkeit des Boards auszunutzen.
Cutouts dürften ja auch eine Verkürzung der Gleitfläche und Verringerung der benetzten Fläche bringen. Beim halbwegs schnellen Gleiten dürfte das Wasser an ihren Release-Kanten ja noch weitestgehend wirbelfrei abreißen.
Ein Board das auf der bzw über die Leerail gefahren wird.
Damit ist die benetzte Fläche eh schon klein und der Vorteil einer kürzeren Gleitfläche (mit weniger benetzter Fläche im Gleiten) wird dadurch auch kleiner.
Die Frage ist, ob der Vorteil der kurzen Gleitfläche nennenswert bestehen bleibt, oder eher nur, wenn das mit dem Railen suboptimal läuft.
Am untersten Gleitlimit oder kurzfristigem Unterschreiten könnte eine längere Gleitfläche eventuell sogar positiv sein.
BTW: Dieses Thema entstand hier: RE: Entscheidungshilfe Boardwahl
Mich würde mal interessieren wie du dich bei dem Board zwischen langer Gleitfläche ala Lorch für einfaches Angleiten und kurzer Geleitfläche für gutes Durchgleiten entscheidest.
Diese Aussage am Satzende hat mich zum Nachdenken gebracht und ich habe um nicht dieses Thema zu kapern, dazu folgendes Thema gestartet:
Es soll hier nur um das Durchgleiten gehen. Oberhalb der Tendons helfen Camber und relativ große, einigermaße auftwistende Segel beim Durchgleiten.
1. Was hilft beim gerailten Board? Lange und kurze Gleitfläche?
2. Was hilft beim ungerailten Board? Lange und kurze Gleitfläche?
3. Was hilft dabei das Railen bei weit außenliegenden Fußschlaufen beizubehalten? Ein schmäleres Board?
4. Wie schaut es diesbezüglich mit den Cutouts aus?
5. Wie schaut es diesbezüglich mit der Outline aus?
6. Wie schaut es diesbezüglich mit einem kleinen Tailkick aus?
scheiden reine Slalom Shapes einfach aus
Klar. Davon war aber auch nirgends die Rede.
Generell gilt: Wer mehr durchgleitet braucht weniger angleiten.
Mit welchem Segel und welcher Finne wird das 74/120 derzeit am schwachwindigeren Ende der Range gefahren?
Einen möglichst kleinen Gap - bzw Überlappungen - (und weniger Überlegungszeit/Umbauzeit an Land) finde ich wichtiger, als das letzte bißchen Frühgleiten herauszukitzeln.
Du darfst nicht vergessen das Kaktus kein vollblut Slalom Fahrer ist, eher Freerace.
...
Pumpen ist das letzte was Kaktus mit seinen kaputten Schultern braucht.
Hab ich nicht vergessen und auch pumpähnliches Verhalten war eine Frage nach dem Können und Wollen. Muss ja nicht gleich PWA-Profi-Pumpen sein, fängt beim Fächern mit der hinteren Hand an.
Mein Gedanke war eher, dass man mit erheblich längerer Gleitfläche (und weniger extremen Cutouts) wohl auf ein paar cm in der Überbreite verzichten wird können und dennoch passiv top angleitet.
Bei all der Euphorie, die man kaum zu bremsen wagt,
bin ich wie Michlsurf immer noch eher bei den 85 cm und erwähne nebenbei die Punkte:
Pumpen (siehe #4), Körperbauveränderungsanreiz (siehe #1), Anhängerumbaunotwendigkeit (siehe #1), boardcharakerveränderndes Finnentuning mit mehreren (zumindest tw gebräuchlichen) Finnen dürfte bei 85 cm mehr Sinn machen als ordentlich darüber.
Vor allem sollte mE der Abstand zum 74/120 nicht zu groß werden.
Glaub ich Dir schon.
Was die über Freestyleboardeigenschaften sagen, sagt halt mehr über jene Leute aus, als über ein Freestyleboard.
am Strand hörte ich immer wieder von vielen Freerider/Racer wie „schwierig“ das denn sei, und mit 20cm Finne sowieso undenkbar Höhe oder geschweige denn überhaupt gerade aus zu fahren..
Hab ich noch nie gehört.
BTW: Ein Twinser-Waveboard finde ich da weit heikler als den Freestyler mit dessen Rails und Angleitfreudigkeit.
Wie flach bleibt die Wasseroberfläche typischerweise und mit welchen Böen ist regelmäßig zu rechnen an den häufig frequentierten Spots - und gibt es dort Ausweichmöglichkeiten ohne gleich vom Wasser zu müssen?
Ich hab mit dem 85ern noch nie ein größeres Board vermisst, weil dann einfach nichts mehr ist, was man als Windsurfer "Wind" nennen könnte. Vor allem mit einer etwas härteren (44er-)Finne als der von c-bra oben erwähnten gibt es auch keine Lücke zum 74/120.
Ja, Ausführungen von c-bra kann ich gerne bestätigen.
Zwischen Weiden und Breitenbrunn, tw auch etwas runter nach Neusiedl. 12:09 bis 15:18 Uhr - etwas früher wäre noch besser gewesen (mind 30 min früher).
Knapp drei Stunden am fahren, eine Verpflegungspause.
War fein. War mit 7.7 die erste Session innen offene, alte Fäustlinge nur aufgelegt, die zweite weggelassen.
War gestern zu spät und erstmals nicht mehr barfuss - da unter 9° C Wassertemp
Heute sollte es mit südlicher Richtung ab sofort gehen. Mit den dünnen Schuhen im gerade fertigreparierten Medium-Winterboard. In Weiden am See.
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