Ich denke nicht, dass es an Materialdetails liegt - und eine Wie-auch-immer-Einheitsklasse so der Game-Changer wäre. Erfahrung und Skills sind es. Sowie die Chance Erfahrungen zu machen ...
Eher liegt es tw an den Formaten - wie zB iQ-Kursen, dem mixen von Fin und Foil ... Unklarer Wasserzeit, ...
Bis ca 11:45 hatte ich 63 breit.
Von 6:00 bis ca 10:30 wäre es fein starkwindig gewesen - mit kleinem Zeug. Tw noch regnerisch.
Frag Dani!
Also ich fand den Wind gestern ziemlich genau Nordwest mit kaum Ausreißern.
Kurz nach 9:00 wäre 6.2 auch gut/besser gegangen. 6.8 war das schon groß. Gegen Mittag wurde der kleine Falcon schon klein. Dann gleich alles getauscht.
Nordwest Hattest Du vor dem 7.8 auf 125 auch was Kleineres?
Obwohl der Wind immer schwächer wurde, habe ich von den 125 + 42+ nichts gemerkt, to be honest.
Chopper 37,5 nach der Pause.
bei mir (Trimm, Haltung) aufgefallen?
Hab nicht so genau geschaut, ev mehr railen. Frei wählbare Tiefe lag Dir mE besser als etwas höhere Kurse. Soweit möglich habe ich versucht, Dir stets eine freie Lane zu lassen.
Ich hab gehalst und danach gewartet bis Du auf dem neuen Bug gleitest. Oft recht lang, weil Du noch einen extra weiten Bogen um mich gefahren bist. Am Schluss wurde er eh kleiner ...
Abkürzen hättest Du - von mir aus gerne - immer können.
Ein paar Varianten/Manöver konnte ich gut probieren. Danke.
Ja, war fein. Welchen Patrik hattest Du? 125 oder 110? Finne?
Hatte bei unseren Schlägen schon über 100 km Tagesdistanz in den Knochen. Anfangs, ab ca 9:00, mit 6.8 small.
Warum hast Du eigentlich nie vor meiner Position gehalst um quasi "abzukürzen"?
Wenn ich mich recht erinnere hat mir Peter Bijl gesagt, dass sie (bei North) Masten von Slake/CST verwenden.
Genau, auch der Mast biegt sich anders.
Wählbare Masten und das Ersatzmastthema macht schon Sinn. Neben einem theoretischen technischen Optimum spielen auch persönliche Präferenzen eine Rolle.
Wobei 50 kg und 100 kg schon ein extemes Beispiel ist. 75 kg zu 90 kg wird eine häufigere Relation sein.
Die Turbulenzgrenze von ca 7-8 kn düfte nur für Windfoiler relevant sein. Darüber verhält sich der Wind nicht generell krass anders.
Vom Warp 23 auf 24 und Folgejahre wurde das DT-Logo ca doppelt so groß und geht über zwei Panels und die dazwischenliegende Latte.
Dadurch ist der Spielraum für die Segelnummer leider viel kleiner geworden - was mich echt stört.
Durfte den Falcon schon testfahren,
Welche Größe?
Es hat etwas gedauert bis ich es verstanden hatte dass mein FMX gestorben ist. Das Unterwasserschiff ist vom Bug bis zum Cutout abgelöst!
Ja, das ist sehr ärgerlich, wenn man einen Fehler nicht gleich richtig identifizieren kann. Hatte das mal bei einer Finne - die Blade saß nicht mehr kraftschlüssig im Tuttle-Kopf.
Ein Grundproblem seit ca 5 Jahren ist, dass in fast allen Nachbarländern grundlegend anders gefahren wird als woanders.
Früher war das viel einheitlicher - bzw ist es beim Segeln immer noch.
Wird man überhaupt in passenden Wettfahrten zum fahren kommen - ist eine Frage die sich zu oft stellt. Kursrennen bei 8 kn gegen Foiler - nein danke, etc ...
Ein gewisser Grundstock an Regatten ist jedenfalls sehr wichtig - und daneben reine Trainingswettfahrten (ähnlich TWS) ...
BTW, gilt das auch für die Patrik RDM Masten? Oder betrifft das explizit ausschließlich den SL-Bereich?
Einen kleinen Hinweis gibt der Thread-Titel ...
Das war noch eine Antwort ohne die direkt darüber gesehen zu haben:
Es geht mE beim Masten mehr um die Abstimmung auf das konkrete Segel und was man konkret von ihm will bzw mit ihm erreichen will - als um den Körper oder 3 kg Körpergewicht.
Das sich die Einsatzrange bei verändertem Körper (und ev auch Rigg) etwas verschiebt (an einem oder beiden Enden) ist auch klar.
Masthärte ist nicht ident mit Biegekurve und auch nicht Reflex oder Dämpfung
auch wenn es gewisse Zusammenhänge gibt
eh, aber das Video nicht
8.4 und 9.0 gehen am Neusiedler See sowohl bei südlichen Richtungen als auch West - Nord.
Auch mit zB 85 cm bei weniger persönlichem Trockengewicht (kg) als die Breitenangabe in cm.
Man fährt da oft noch bei ziemlich Flachwasser und fast alle Löcher durch.
Kleineres Material hat man eh meist auch mit - so dass man über 20 / 22 kn nicht mehr fahren muss/will.
Vielleicht wär's ganz gut Finne und Foil zu unterscheiden.
Im Preisverfall stecken den Gebrauchtmarkt hemmende Versandkosten. Eine Schwemme von Auslaufboards (Finne) sehe ich nicht mehr.
