Man müsste den Wind (Geschwindigkeit, Richtung, Dichte) und die Wellen jeweils dreidimensional mittracken mit den beiden GPS-Tracks.
Das schaffen sie nicht einmal im America's Cup und müssen es in Bezug auf die Wellen auch weniger, da sie foilen. Und beim Wind weniger, da der scheinbare Wind wirkmächtiger ist.
Das obere sind die besten 5x10 von zwei Personen über den geloggten Zeitraum.
Unteres kenn ich nicht.
Dass etwas geht würde ich daraus nicht ableiten und kenne bei GP3S auch nicht die gesuchte Funktion oder auch nur annähernd etwas wie die gesuchte Funktion.
Ausführliche Vergleichsfahrten zweier erfahrener, starker Rider, relativ nah zusammen und rücksichtsvoll ist immer noch der Goldstandard für Erkenntnisse inkl den in #771 genannten Faktoren .
Das obere sind die besten 5x10 von zwei Personen über den geloggten Zeitraum.
Unteres kenn ich nicht.
Dass etwas geht würde ich daraus nicht ableiten und kenne bei GP3S auch nicht die gesuchte Funktion oder auch nur annähernd etwas wie die gesuchte Funktion.
Ausführliche Vergleichsfahrten zweier erfahrener, starker Rider, relativ nah zusammen und rücksichtsvoll ist immer noch der Goldstandard für Erkenntnisse inkl den in #771 genannten Faktoren .
Gestern waren die Damen an der Reihe, mit 3.6 und 4.0
Ja eh, mit welcher Genauigkeit, und dann?
Macht das wer und warum nicht?
Ich denke die kleinen Unterschiede und all die Einflussfaktoren kann man auf dem Wasser viel besser analysieren und zuordnen zu Böe, Loch, damit verbundene Miniwinddreher, momentanem Wellenbild, einer wartet minimal auf den anderen, also all die Restarts, bessere Fähigkeit höher/tiefer zu fahren oder (leichte) Störfaktoren durch den anderen zu überwinden ...
Kann man manchen, wenn man viel Zeit übrig hat ... mit begrenztem Aussagewert.
Ja eh, mit welcher Genauigkeit, und dann?
Macht das wer und warum nicht?
Ich denke die kleinen Unterschiede und all die Einflussfaktoren kann man auf dem Wasser viel besser analysieren und zuordnen zu Böe, Loch, damit verbundene Miniwinddreher, momentanem Wellenbild, einer wartet minimal auf den anderen, also all die Restarts, bessere Fähigkeit höher/tiefer zu fahren oder (leichte) Störfaktoren durch den anderen zu überwinden ...
Kann man manchen, wenn man viel Zeit übrig hat ... mit begrenztem Aussagewert.
Ich kann nach umfangreicheren Vergleichsfahrten oft auch sagen, wer schneller war.
Aber das in Knoten fassen zu können war mir nicht möglich. Wie geht das?
€ 8.200 Preisgeld für das Podium Finne (Men)
Amado gewinnt Foil und Fin
Lina gewinnt Foil (gab kein Fin bei den Damen)
Fin 2. Vincent 3. Tycho
Foil: 2. Fabian 3. John
Ich hatte diese Aussage von dir so verstanden, das oben Wind eingefangen werden soll.
Genau das Argument hatte ich wie beschrieben schonmal gehört.
Kann natürlich sein du meinst was ganz anderes...
Grüße
Ja Wind der über den Wellen konstanter bläst in Vortrieb umsetzen, aber nicht per weniger LL, sondern mit relativ viel.
Wenn unten weniger Wind als oben braucht es doch klar Twist = LL
Bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.
Die Video Serie wo er mit Aron die Boards getestet hatte waren gut gemacht.
Arnon
Ist in wirklich großen Wellen nicht auch die herausschauende Höhe des Riggs, die noch etwas Wind bekommt, relativ wichtig?
Andererseits bringt die Chordlänge, aber auch die Entry, Stablität und sollte nicht zu kurz werden.
Ab wann beginnen für die kleine Größen? 4.0?
Heute stieg man wegen den conditions auf das Ersatzprogramm um.
2 Eli Fin (Men) bei 18-20 kn
Amado (Führender) und Vincent fuhren Big Slalomboard (85 breit) mit 7.7
dann laut offizieller Stelle "unsafe for racing"
Lina und Amado führen
Starke Strömungen könnten natürlich auch eine Ursache sein - oder beides gemeinsam.
6 von 12 im B-Finale
Nach den Frühstart/Zeitsignalisation/Zeitnehmungs-Themen bei der IFCA WM im April war das nun ein Thema beim ersten Skippersmeeting ...
Ich sehe grad 9 von 12 als OCS im A-Finale der Eli 2 und ein ähnliches Bild im C-Finale. Scheinbar ist nicht alles glasklar.
