Beiträge von DI7

Man sieht da 3,8 über 4,2 bis 4,5 mm Durchmesser reines Dyneema in Verwendung, besonders wichtig ist die Flechtart, zB achtmal geflochten. Eher grob.

3,8 nehme ich nicht bei den 4-cam-Racesegeln. Davon gäbe es den Marlow Formula X - NICHT den 12-fach geflochtenen für das Ratschensystem nutzten! Für Standard-Downhaul hingegen super weil reibungsarm.

Wichtig ist, rechtzeitig aussortieren (bzw für was anderes verwenden) und vorher einmal umkehren.

PM habe ich schon gesehen, dass er während des Ratschens an dem Ende das rauskommt ordentlich mitzieht. Mach das jetzt ab und zu zwecks Schonung auch.

Wa knapp 3° C

Lu < 4 °C

bis gestern Eisplatte - langsam abnehmend, aber in Podersdorf noch ziemlich großflächig

Heute kalte Schnapszahlen-Saisoneröffnung: Erst

4.4

dann

7.7

Nordwest mehrere - nicht ich auf dem Bild

Wir dürfen halt auch nicht vergessen, dass der Wind da nicht so ist, wie auf der Website angezeigt und vorgesagt.

Da gibt es Wolken, kleinräumige Systeme etc ...

Auf dem seit vielen Tagen aktuellen Bug (Port-Tack) stört der defekte Foil-Flügel auf der Steuebordseite nicht bzw höchstens über das fehlende Gewicht in Luv.

Wenn alle drei Führenden in den SW-westlichen Winden des kommenden Tiefs sind, wird man einen Unterschied erkennen können.

4-10: Da kommen die Ostgruppe und die Westgruppe gerade zusammen. Wobei es mE für den östlichsten Lunven noch nicht zwischenentschieden ist.

und was wäre da am Weg zum Defi Wind oder terminlich dorthin zu verschieben? Almanarre??

Zitat von c-bra

wirklich wichtig ist uns bei allen Regatten die Haftpflichtversicherung. die kann man entweder individuell abschliessen, in vielen Ländern läuft das aber auch über Vereins oder Verbandsmitgliedschaft. alle WSA Mitglieder sind über die Mitgliedschaft versichert, mWn auch die Mitglieder der deutschen Klassenvereinigung und die Italiener - besorgt Euch rechtzeitig Versicherungsbestätigungen.

Dafür kann man auch einfach WSA Mitglied werden

Gibt es da nicht auch eine Feder bzw Spange die den Tampen andrücken sollte ans Rädchen?

Bei der Registrierung durch die Brand müssen bereits als produziert bestätigt sein:

bei Boards pro Modell / Größe: 10

bei Foils/Segeln pro Modell / Größe: 5

Irgendwann wird es ausverkauft sein. Klar.

Aber dass jemand, der zB Anfang des Jahres bestellt und zB vorausbezahlt, ein Produkt nicht kaufen kann, sollte es laut dem Konzept nicht geben.

Die von Dir genannten 5 Stück - AEON 2.0 (als fiktives Bsp) nur den Teamfahrern geben, würde beispielsweise verboten sein.

So Listen gab es nie so früh. Jedenfalls nicht öffentlich.

Vorgesehen wäre, dass alle Brands das bis Mitte Dez zu registrierende neue Zeug seit Jahresbeginn auf der (internationalen) Website haben müssen (is showcased on their official websites). Bis Ende April sollte es jedermann erhalten können (commercially available).

Zitat von Rumpelstilzchen

Mit dem Wertstabiel sehe ich irgendwie nicht, wenn ich mir heute ein Slalomboard für 3000€

Kaufe ...

Kennst Du echt wen, der das bezahlt hat?

Fiele mE nicht unter vernünftig eingekauft, wovon ich schrieb.

Boris in #70:

Seh ich auch so, dass dem Windfoilen seit einiger Zeit ein zu bearbeitender, großer Freeride-Markt fehlt.

Ein Problem unserer Zeit ist kurzfristiges Denken.

Vernünftig eingekauft ist Fin-Slalom-Zeug und Ähnliches vergleichsweise ziemlich wertstabil und ausgereift. Da veraltet nicht so schnell was. Angefangen bei guten Finnen über gute Riggs ...

Manche Boards sind vernünftig gebaut, andere weniger. Da liegt derzeit der Schwachpunkt.

Aber es mag aber auch nicht jeder irgendwann den Standlack erneuern und die Industrie muss ja auch von was leben.

Ein Problem sehe ich, wenn es für Ersatzmaterial keine Lagerhaltung mehr gibt. Hat dann jeder alles doppelt oder zumindest in mehreren, neueren Jahrgängen? Wenn mittem im Segelsatz oder Boardsatz eines "ausfällt" ...?

Ein Hauptunterschied zwischen AC-Yachten und Windfoil-Boards ist, dass erstere wegen dem Endplate-Effekt idealerweise nur ganz knapp über der Wasseroberfläche fliegen sollen.

Dazu dient der schmale Skeg unter der Mittschiffslinie. Er sollte gerade nicht eintauchen.

Deren Steuerung der Höhe durch bewegliche Segmente an den Foils ist - auch dafür- viel besser, wie c-bra richtig schreibt.

Wie bei CTG (primär Finne weil wassernäher, aber auch bei Windfoil und Motten etc) zählt nur möglichst ganz abschließend (und sei es mit dem Deck) - oder gar nicht effektiv.

Beim AC ging es auch um die Verhinderung des Druckausgleichs zwischen Lee und Luv unterhalb des Rumpfes und um sonstige Aerodynamik, natürlich auch ein bißchen das Eintauchverhalten des Buges - wobei wohl idR weniger steil als beim Windfoil.

Sind die Knicke von der Belastung der eingerollten Segelrolle, also ziemlich lattenparallel?

Zuglufttier Ich unterschätze andere Disziplinen nicht (und dazu auch keine generellen Aussagen getroffen - und auch nicht Disziplinen oder Eigenschaften an sich beurteilt).

Ich habe konkrete, nicht allzu repräsentative Gruppen (zB von Wingern an mir gut bekannten Spots) im Vorbeifahren/Miteinanderfahren beobachtet und versucht zu begreifen was da ist bzw abgeht und das Wahrgenommene zu verstehen.

Auf meine aktuellen Vorlieben und TOW-Bedürfnisse und meine hauptsächlichen Spots bezogen habe ich dabei mittelfristig keinen dringlichen Änderungsbedarf, insbesondere per Disziplinenerweiterung gesehen.

Zitat von Zuglufttier

Natürlich gibt's bei wingern untereinander auch sehr große Unterschiede, das hat neben dem Fahrkönnen natürlich auch mit der Materialwahl zu tun...

Vermutlich wird es daran gelegen haben.

Zitat von Boris

ja, du:

"dass Winger sich nennenswert früher aus dem Wasser heben als ich (meist mit medium Slalombrett und 7.7/7.8) erlebe ich auch am untersten Windlimit (für mich) nicht. "

"bei 5-7 Knoten" ??

Nein.

Auch eine 7.7/medium-Kombi hat ein darauf bezogen unterstes Windlimit - eben für diese Kombi mit der ich unterwegs war (wenn man noch ausreichend oft gleiten will).

Es kam gelegentlich vor, dass ich mit 7.7 draußen war, der Wind dann irgendwann abgenommen hat, ich mich dem Einstieg nähere und dort dann noch zwischen Wingern etwas fahre, wenn es gerade noch reicht. Eben am untersten Windlimit für meine 7.7/medium-Kombi, aber eben ohne Lust auf wechseln weil eh schon genug TOW.

Und dann dort noch etwas als Ausklang rumfahrend hätte ich erwartet, dass die Winger, die dort nahe am Einstieg eben standardmäßig sind, mir in dieser Situation extrem überlegen sein müssten bzw Kreise um mich fahren, zB wenn ich uferbedingt in einem Windloch halsen musste.

War aber eben - warum auch immer - nicht so überzeugend.

Wäre wohl nicht überzeugender geworden, wäre ich statt zu kleinem auf größerem Material gewesen.

Manche Winger waren zwischenzeitlich an Land oder erst seit kurzem am Wasser. Also vermutlich eher auf die leichtwindigeren Bedingungen eingestellt.

Kam eine Böe fuhr ich zumeist auch ähnlich rasch (und dann meist schneller) und in den Löchern eigentlich niemand an. Für mein Durchgleiten reichte es regelmäßig. Also kam ich zum Schluss, dass selbst bei jenen Verhältnissen, wo ich auf 8.4 und big wechseln müsste, mir ein Wing (zumindest im ersten Jahr) nicht wirklich entscheidend was bringen würde.

Diese konkteten Erlebnisse an meinen regelmäßigen Spots wollte ich mitteilen und keine generelle Aussage machen.

Dass ich (oder sonst ein Finnenfahrer) früher/bei weniger Wind gleitet als sehr gute Winger mit passendem Leichtwindmaterial oder gar 8.0 foilen habe ich nie behauptet und würde ich auch nie behaupten.