Vor langer Zeit haben wir auch in die damals elendig langen US-Boxen vor die Finne noch so selbstgeschnittene Hartschaumstreifen gequetscht....
Sowas gab es auch mit Schraube und Plättchen, hat allerdings die Verstell Möglichkeiten der Box deutlich eingeschränkt.
Ich bin der Meinung, daß abgedeckte ungenutzte Finnenkästen weniger Wasserwiederstand und Verwirbelungen erzeugen.
Ob man das als Surfer merkt kann ich nicht sagen, da ich immer alle ungenutzten Kästen abdecke.
Wenn ich mal Langeweile habe teste ich den Unterschied vielleicht mal.
Ich habe noch MFC Sidefins 11er und K4 Sidefins 11 + 12 verschiedene Formen, fast unbenutzt, da in meinen FSW die Witchcraft Sidefinnen besser sind, aber auch viel teurer.
Eine Centerfinne habe ich leider nicht übrig.
Vielleicht interessiert Dich was davon?
Ich vermute, dass viele Firmen alles anbieten wollen und so sehr hohe Entwicklungskosten haben bei eher geringem unsicherem Absatz.
Mir als Surfer wäre es egal, ob Patrik tolle Foils baut, für wen auch immer, aber für die Firma scheint es ja wichtig und sinnvoll zu sein.
Vielleicht müssen sich einige Firmen eingestehen, dass sie besser nur Windsurfen oder Foilen machen und dann versuchen mit dem so erzielbaren Absatz existieren zu können.
2 stunden liegen meine segel auch so rum....ich sag halt nicht einrecken dazu
und mmn bringt statisches rumliegen im vergleich zur dynamischen belastung in den ersten minuten relativ wenig
mmn ein reichlich abstraktes thema mit wenig technischen fakten
Die technischen Fakten können sich ja nur auf die verschiedenen Dehnfaktoren der verwendeten Segelmaterialien und Nahtmaterialien beziehen, eventuell noch auch eine minimale Vergrößerung der Nahtlöcher.
Ob den Segelmachern diese Daten im Detail bekannt sind?
Und wenn ja, was hilft es wirklich?
Ein Profi mag damit vielleicht eine Kleinigkeit herausholen, ob ein Freizeitsurfer das bemerken würde?
Aus meiner Regattazeit weiss ich gut, daß viel Aberglaube dabei ist und auch einiges Getue nur der Verunsicherung des Gegners dient. 
Segel korrekt aufbauen und vor UV und anderen Beschädigungen schützen reicht mir aus, aber ich verstehe schon den Ansatz der Frage.
Ist bei mir mit S und M so, mit einer dünnen Neo Haube passt dann M gut.
Das geht aber wohl nur im "Norden" gut
Ich finde den Bus vernünftig und schön einsortiert.
In meinem Job halten wir u.a. die Technik, hier eben den ganzen Bus, komplett mehrfach aus Risikogesichtspunkten vor, also deutlich weitergehend als bei JV.
Privat schränke ich mich da ein, aber schon so, dass ich alle üblichen Bedingungen mit passendem Material, Masten, Gabeln, XTs, abdecken kann, ohne aufgebaute Riggs "plündern" zu müssen, daher habe ich neben 7 Segeln auch entsprechend viele Komponenten.
Nur das Auto sieht etwas chaotischer aus.
Ich habe überwiegend Duotone Vario Center 24-32 montiert.
Die stelle ich an Land je nach Board und Wind ein, auf dem Wasser ist mir das zu fummelig. Sind in der Regel eher lang eingestellt.
Die schwingen wenig, und ich bin dran gewöhnt, das jedes Segel sich da gleich verhält.
Ich führe eine Art Surftage Buch, da stehen zu den mir bekannten Spots und Bedingungen die am besten passende Setups drin, im Laufe der Zeit.
Da ich immer sehr ähnliches Material habe passt das gut.
Nur das entsprechende Zeug einpacken muss ich trotzdem noch, bei Urlauben > 3 Tage grundsätzlich alles.
Kenne ich auch, vier Riggs und zwei Boards aufgebaut und meistens mit dem falschen Zeug draussen.
Von gross zu klein mache ich das ja noch gerne mit, aber wenn es umgekehrt geht, mache ich eher Pause oder Schluss. Wasser ist dann meist übel choppy und macht mir damit wenig Freude
Die meisten Segelschäden, die ich beobachtet habe, sind an Land passiert, durch verschiedene Unachtsamkeiten, meist dritter Personen.
Kaputte Latten habe ich Hvide Sande selten gesehen, meist dann mit Mastbruch und Waschgang verbunden.
Im Slalombereich mag das anders sein, weil da Gewichtsoptimierung vor Haltbarkeit steht.
Daher macht es doch wenig Sinn deshalb alte Segel selbst aufzuheben, aber gute Shops nehmen gerne sowas an und helfen dann auch wieder mit Latten / Ersatzteilen weiter.
Meiner ist 2013.
Im Kofferraum habe ich eine Aluschiene mit 4 verschiebbaren Befestigungspunkten für Spanngurte und die Ösen für die Rückbank eignen sich auch als Befestigungspunkte für Spanngurte.
Netz gibt es nicht.
Ich passe zwar auf, aber es gab schon einige scharfe Bremsungen ohne wesentliche Verrutschungen, ein Unfall wäre aber sicher noch etwas anderes.
Der Dieselmotor ist sicher das kleinste Problem bei der Alterung des Wagens, bin auch erst gut über 100tkm. Aktuell hat ein Schlagloch eine Felge gekillt, aber das ist noch üblicher Verschleiß beim Betrieb des Wagens in NRW oder Berlin.
Ich habe auch nen Superb und mache es wie Surfer63. Baue die Kopfstütze vom Beifahrersitz aus, fahre den dann nach vorne und die Lehne in Liegeposition nach hinten.
Zwei Bretter, eins davon ein 85 Slalom, sind kein Problem. Ich muss allerdings die Rückbank komplett flach machen (also die Sitzfläche auf der Beifahrerseite ausbauen). 2 Gabeln, 2 Masten und 2-3 Segel (490er Mast, 9,6er Segel) dann auf die Bretter drauf.
Sieht dann etwa so aus (hier ist nur unten nicht das große Slalom-Brett:
Ich lasse die Beifahrerlehne oben, damit ich unter den Brettern durch den rechten Spiegel sehen kann.
Hintere Sitzbank Beifahrerseite baue ich auch aus, geht aber bei neueren Modellen wohl nicht mehr.
Daher wird mein alter Superb auch gerade in der Werkstatt gründlich für den Sommer durchgecheckt.
Ich baue bei meinem Skoda Superb die Kopfstütze vom Beifahrer Sitz aus und stelle die senkrecht ziemlich weit nach vorne. Gabel (6) und Segel(6) passen hinter den Beifahrersitz, Masten in die Mitte große Segel auch.
Zwei Boards passen auf das Material und die Beifahrerlehne, so kann ich noch den rechten Außenspiegel sehen.
Links könnte noch jemand hinter mir sitzen, oder weiteres Material.
Das sollte in einem Oktavia doch ähnlich gehen.
Meine Tochter fuhr den 113 F-Cross auch schon mit 4,0 und 26er Finne. Sie war sehr angetan.
Es kommt darauf an wie die Bedingungen sind, wenn man mit einem derartigen Setup rausgeht.
4.0er Segel heisst für mich gute 6-7 Bft. und entsprechende Windwelle, da fliege ich mit dem Board und Material wohl mehr ab, als kontrolliert zu surfen.
Mein 75l FSW wäre mir da viel lieber. Wenn es nicht dabei wäre, würde ich lieber zuschauen als den Cross und mich zu quälen.
Die SURF hat den Begriff FUNBOARD endlich wieder zum Leben erweckt.
Zumindest meinen Patrik F-Cross 113 habe ich immer als solches bezeichnet.
Der Test dieses Boards stimmt mit meinen Eindrücken sehr gut überein.
Auch der WE ONE war mit dabei und hat einen sehr guten Test bekommen, im Vergleich zum Patrik mit etwas mehr Wave Eignung, was immer das bei der Boardgrösse auch sein mag.
Jedenfalls freuen mich Teilnahme und Ergebnis für scharli_g.
Also down under sind dann alle anderen Segel falsch rum?
Kommt dann der Wind aus Lee wenn Wasser und Wind andersrum?
Alles anzeigenNun es ist doch - so: - gerade bei SL_Segeln)
Fall A: Severne-Segel mit Severne-Gabel=> Schothorn liegt rechts.
=> das Segel ist so 70% durchsetzt - heißt der mast liegt bei dieser Spannung so (wird auch genau so in vielen Aufbau-Videosa gezeigt) dass er hinter der "Stoff" masttasche verschwindet.
=> jetzt kommt die Gabel an das Segel - und dazu steckt man relativ easy den beweglichen Verschlussteil der Gabel von UNTEN um den Mast (dazu fädelt man dieses teil also durch die Masttasche um den Mast herum und legt ihn wieder über den mast und legt den Tampen des Verschlusses ihn die Aufnahme des Verschlussteils - VON OBEN während man das Verschlussteil und dessen AUFNAME für dem Tampen voll sieht (!). Obwohl die masstasche schon auch unter Spannung steht - alles kein Hexen-Werk.
Fall B:
Man rückt mit einer AL 360 mit "normaler" Verschlussrichtung an - immer noch an das Severne-Segel ... (AL 360 ausgelegt zum aufbauen von Segel - mit Schothorn: RECHTS)
Jetzt mass man den Tampen des Gabelbaumverschlusses durch die Mastasche unter dem Mast herum und nach oben würgen - dazu muss die Gabel nah genug an den Mast ran dann muss man den beweglichen Verschlussteil über den Mast legen - allerdings liegt da ja auch der obere Teil der Masttasche schon strafff an - also diese mit der 3. Hand ( die mir schnell gewachsen ist -
Und: Segel hin und her schmeißen und die Camber in diesen 70% -Trimm klappen zu lassen - habe ich erst recht keinen Bock ....
=> Deswegen hab ich mir fluchs 2 Severne- Enigma gekauft und eine AL 360 umgebaut. - alles fein - wie früher .... wie immer .... easy.
Ich bevorzuge Fall A, aber mit Schothorn nach links.
Daher habe ich bei meinen Severne Gabeln das Kopfstück gedreht, damit sind alle Gabeln, Severne und AL, gleich.
Segel sind alle Sailloft, das wird sich nicht mehr ändern, Masten auch.
So kann ich schnell und ohne viel Nachdenken aufbauen, umriggen, abbauen, Base ist immer Duotone XT.
Wie gesagt, ich bin von meiner Materialwahl überzeugt, verstehe aber auch andere Entscheidungen, wenn es andere Vorlieben oder Einsatzszenarien gibt.
Nur wenn Material schlecht aufgebaut wurde und/oder überhaupt nicht zum Fahrkönnen des Protagonisten passt komme ich ins Grübeln....
ACHTUNG, das hier ist gar nicht spaßig!
Ich biete meine Sachen oft auf Kleinanzeigen an, auch dort gibt es entsprechende Versuche von Betrügern.
Generell sind alle Kontaktaufnahmen außerhalb dieser Portale also über SMS oder GMmail und eingebetteten Links mit Vorsicht zu genießen. Ich kann nur vermuten, dass es betrügerische Links sind, da ich sie nie öffne. In jedem Fall bricht der Kontakt danach sofort ab.
Es spielt sich aber vieles im Kopf ab, das habe ich nach meinem Sprunggelenksbruch gemerkt.
Schmerzen sind aber ein gutes Signal, da sollte man auf seinen Körper hören, auch wenn es schwer fällt.
Ich hoffe Happy hat genug Pause gemacht und viel trainiert damit sie jetzt entspannt wieder loslegen kann.
