Beiträge von Boris

Preisfindung: das was der Käufer zu zahlen bereit ist

es wird halt eher wenig Interessenten geben - also wenig Nachfragedruck.

1000-1200 max würde ich sagen, bei null Interessenten auch <1000

Windsurfing – Exploder – designing, developing and manufacturing high-performance sailing equipment

das ist der exploder shop - hatte ich schon mal geschaut - aber nicht wirklich aktuell anscheinend

War (zumindestens bis letzte Sasion, weiß nicht ob 2023) das Foil von Maciek Rutkowski.

Offensichtlich extrem leistungsstark - es gibt nirgends viele Informationen dazu, leider.

entschuldige - wollte nicht respektlos gegenüber dir erscheinen - aber es stimmt - Ihr kommt beide zum gleichen Ergebnis

ich wollte das auch für den Foil-Guide

Was du schreibst, hat Nikolas Goyard ganz ähnlich geschrieben.

Demnach gibt es kein allseits, immer passendes Setting beim Slalom-Foilen.

Sondern mit mehr Speed werden gerade noch passende Abstimmungen "unfahrbar" - z.B. nimmt nimmt ohne Verringern des Stab-Shims die Flughöhe immer immer höher - je schneller man wird.

Echt fasziniert - und ich dachte SL-Surfen wäre kompliziert

Danke dir sehr - ist so super definiert

Guter Punkt - ich meine dies:

Ich beschleunige und hebe ab und das Board geht auf eine „einprogrammierte Reisediensthöhe“. Dies es gut hält, fliegt.

Dafür ist doch die Stab-Einstellung und der Mast-rake verantwortlich?

musste heute vom 6,0 PD S2 aufs 7,2 S2 - ein schreckliches Gefühl ...

fühlte sich an wie eine riesige Wand, die man halten muss. Speed und Halsen sofort etwas schlechter.

Mich würde da sehr eure Erfahrung sehr interessieren: Wie stellt man eigentlich die Flughöhe effektiver ein: Stabilizer-shim vs. Fuse/Board-Winkel?

-habe heute etwas den Stabilizer-Shim reduziert, den Fuse/Board-Winkel? aber gleich gelassen - das Board flog in der Tat etwas weniger hoch und hatte weniger Power beim Abheben.

-morgen will ich den Fuse/Board-Winkel etwas erhöhen (übe Speedruns im Xiropigado Chop) - dann müsste das ja wiederum die Boardflughöhe etwas erhöhen?

Was macht uns denn beim Windfoilen schneller?

Material:

-früher auf kleinere Frontwing wechseln —> zB. Bei 12-15 knoten mit 550 und 9,0 und nicht den 730er wählen. Grundsätzlich kleinere Frontflügel (<60 cm Breite/500 cm²))

-Powershims beim Stabilizer möglichst auf null reduzieren (dafür weniger Lift!)

-sehr lange Trapeztampen (>38)

- Slalom foil Board mit weiter innenliegenden Schlaufen

Abstimmung des Materials:

-Abstimmung so, dass der Bug in voller Fahrt nicht zwischenditschert (Mastfuß zurück)

- Höhere Gabelbaumhöhe mit Outhaul Trimmsystem

- mehr Mastrake wählen —> bessere touch down Eigenschaften —> führte zu weniger Stürzen

Fahrtechnik:

-Board immer schräg anstellen - auch bei Downwind

- Durch mehr Vertrauen und Erfahrung das Board weiter rauskommen lassen zu 50% Mastlänge

das wollte ich auch fragen - was ist Malerband auf dem Segel?

mein motion gps zeigte gestern nach der session 49,99 an - aber anscheinend datenfehler ...

Zitat von Foildude

Ich finde das wichtigste beim Foilen ist ein gutes Setup zu haben mit dem man sich wohl fühlt und vertrauen hat jederzeit ( meistens) Herr der Lage zu sein.

Dann ist der Foil erstmal nicht so wichtig. Selbst mit Freeride Foils wie Sab 699/799/899 warren mit 900er fuse undc399 Backwing zwischen 28-30 Knoten möglich. Man kann diese Foils richtig treten wenn man sich darauf wohl und sicher fühlt. Nur dann kann man sie auch über ihren Komfortbereich pushen.

Ich bin ca 1 Jahr lang bei 25 Knoten gegen eine Wand gefahren, dann hab ich ein paar Dinge geändert und dann kam der Speed von alleine. Man stumpft im Laufe der Zeit etwas ab und gewöhnt sich an den höheren Speed. Es gab für mich nicht einen Punkt der 9 Knoten extra gebracht hat, es waren Einzelpunkte wie…

- Slalom foil Board mit weiter innenliegenden Schlaufen

- Foil Segel ( Wechsel von Evo12 Segel auf NP Flight Segel)

- deutlich längere Trapeztampen —> Harnaisline.com 28-44 inch

- Höherer Gabelbaum

- ein Outhaul Trimmsystem

- kleinere Frontflügel

- Dünnerer Foilmast Phantom 100 -> Wechsel auf Phantom PWA Mast —> Phantom Infinite Mast

- Durch mehr Vertrauen und Erfahrung das Board weiter rauskommen lassen zu 50% Mastlänge

- durch besseres Kenenlernen des Foilsets früher auf kleinere Frontwing wechseln —> zB. Bei 12-15 knoten mit 550 und 9,0 und nicht den 730er wählen,

- mehr Mastrake wählen —> bessere touch down Eigenschaften —> führte zu weniger Stürzen bzw man kommt öfters mit einem blauen Auge aus brenzligen Situation raus —> was wiederum zu einem besseren Selbstvertrauen führt und das Limit der Komfortzone nach oben verschiebt.

- Tragen von Helm und einer Impactweste

- für mich wichtig Tragen einer Wassersprtbrille / Art Skibrille (Forward Wip Flying Mask) da ich durch eine Bessere Sicht durch Polarisierte Gläser Böen und umherschwimmende Gegenstände früher erkenne und bei Spirtzwasser im Gesicht bei touch downs bessere Entscheidungen treffe. Und bei heftigen Abgängen auch die Kontaktlinsen drin bleiben.

- Wahl des Kurses und die möglichen Folgen. Wenn ich von Halbwind auf einen tiefen downwindkurs gehe, mache ich mir vorher klar, dass es keinen weg zurück gibt wenn das board ungewollt steigen sollte. Dann ist der einzige weg nur noch tiefer nach lee abzufallen. Ein anluven ist immer der sichere crash.

- viel ausprobieren, selber Fehler in der setup Einstellung machen, wenn man ein guten Tag hatte wo alles gepasst hat, sich die Einstellung aufschreiben —> Mastfussposition, Trapeztambenposition, Segeltrimm, Gabelbaumhöhe usw …

Das schöne ist eigentlich, das mit jedem Freeride Foil speeds bis 27 Knoten locker möglich sind und viele zu früh auf ein Race setup umsteigen, dass sie nicht beherrschen und/ oder sich nicht wohl darauf fühlen. Lieber einen leicht zu fahrenden Foil wie eine Zitrone ausquetschen als ein high end Gerät nicht nutzen können.

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haben vielen herzlichen Dank für deine tolle Beschreibung! hilft jedem sehr, der sich um jeden Knoten mehr bemüht

Ja, extrem tiefer Downwind ist dann wieder langsamer als „normaler“ downwind, wo ich am „schnellsten“ werde.

Nikolas goyard hatte etwas analog geschrieben wie Mias. Das man jeden km mehr Speed quasi erarbeiten muss, auch mit Stürzen.

Ein für mich nicht gangbarer weg.

Was macht uns denn beim Windfoilen schneller?

-kleine Frontflügel (<60 cm Breite/500 cm²))

-Powershims beim Stabilizer möglichst auf null reduzieren & möglichst kleiner Stab (<200 cm²)

-Abstimmung so, dass der Bug in voller Fahrt nicht zwischenditschert (Mastfuß zurück)

-sehr lange Trapeztampen (>38'')

-Board immer schräg anstellen - auch bei Downwind

-möglichst weit raus aus dem Wasser fliegen

Der klassische Balz Pro 720 von Moses war in den Händen von Bl MÜller mehr als 50 km/h in der Spitze schnell ... aber halt in seinen. Mein Trainingspartern Jannis schaffte damit gestern 36 km/h (aber halt Welle bis 1 m).

höher raus ist schneller, da weniger Drag.

Was macht uns denn beim Windfoilen schneller?

-kleine Frontflügel (<60 cm Breite/500 cm²))

-Powershims beim Stabilizer möglichst auf null reduzieren (dafür weniger Lift!)

-Abstimmung so, dass der Bug in voller Fahrt nicht zwischenditschert (Mastfuß zurück)

-sehr lange Trapeztampen (>38)

-Board immer schräg anstellen - auch bei Downwind

Was macht uns denn beim Windfoilen schneller?

-kleine Frontflügel

-weniger Powershims beim Stabilizer

-Abstimmung so, dass der Bug in voller Fahrt nicht zwischenditschert

-sehr lange Trapeztampen (>38)

-Board immer schräg anstellen - auch bei Downwind

Aktuell ist der 65 cm Frontfoil und das 8,0-8,4 die Lowwindversion Windfoil beim DWC.

Und beim PWA Gardasee der 55 cm Frontfoil und das 8,0-8,4.

ich glaube, unsere Frontflügel sind eine Bremse ...

Für SL-Foiling inzwischen 3,4-4,5 Grad (Teamfahrer Patrik Cousins und Becker)