Viva la France ! 🇫🇷❤️
Ist das Verhältnis der Korsen zu Frankreich nicht etwas ambivalent?
Grüße
Beiträge von Zuglufttier
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Naja, Partikelfilter gibt's ja schon viel länger.
Ich habe auch einen Caddy als maxi. Ich hatte schon trotz sitzen 4 Boards und Riggs drinnen plus 2 Personen vorne.
Das ist schon cool nix vom Dach holen zu müssen
Grüße
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Am Prüfstand fährt er es bei warmem Motor heraus. Aber du hast halt noch den Kaltstart mit der Kurzstrecke wo das System nicht perrfekt arbeitet. Und da passiert das dann.
Benzin kannst du wieder aus dem Öl herausfahren. Aber Diesel bekommst du nur durch einen Ölwechsel wieder weg.
Nein, das ist falsch. Es gibt wahre Kennfeldgräber für alle möglichen Betriebspunkte, die Motoren bzw Antriebsstränge werden dann entsprechend temperiert.
Die Kunst ist natürlich, das auch in die Praxis so gut zu überführen. Klassisches Engineering halt.
Zuvor sollte das ganze aber rechnerisch auch sauber aufgesetzt und durchentwickelt sein.
Zudem werden ja auch umfangreiche Abnahmefahrten gemacht, auch natürlich Kurzstrecken.
Man kann an allen diesen Punkten aber auch einsparen...
Vielleicht wars bei rüdi auch einfach nur ein Produktions oder materialfehler z.B. im DPF
Grüße
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Es gibt halt keinerlei Informationen, also zumindest habe ich keine, daher frage ich ja
Der kontaktierte Wohnmobilhändler kannte nichtmal das es überhaupt einen Unterschied gibt
Grüße
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Gab nen guten Bericht in der SURF, Kumpel war da zum Rennradfahren, das war nicht so dolle, da die Straßen wohl echt mies sind
Grüße
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Ja, Fehlermeldung ist konsistent, aber da passt ja was grundsätzlich nicht.
Ölverdünnung entsteht bei sehr später nacheinspritzung, die ja nicht mehr brennt, sondern den Abgastrackt erhitzen soll, um die Regeneration vom Partikelfilter abzustatten.
Dabei kann der Diesel an den Zylinderbuchsen nach außen kondensieren und dann an den Streifringen vorbei ins Öl gelangen.
Eigentlich sollte das bei einem aktuellen Diesel aber sauber am Prüfstand herausgefahren sein und zur Dimensionierung von Abgastrackt und Partikelfilter passen, hätte ich jedenfalls gedacht.
Grüße
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Nein, das Proble haben einige neue, aber es wurde nach Ford gefragt, und ich hatte halt einen.
Naja, das sollte doch aber mittlerweile nicht mehr vorkommen, da gibt's diverse Gegenmaßnahmen, die auch bei Ford rückwirkend in Serie kamen.
Neuere Fahrzeuge haben das eigentlich gut im Griff.
Aber klar, immer nur kurzstrecke stresst das Abgassystem unnötig
Diese Zahnriemen in Öl Geschichte, ja konstruktiv sicher nicht die schlaueste Variante, aber weiß nicht ob das so ein sozial media Ding ist und real viel weniger Probleme macht.
Ich persönlich würde aber keinen Transit als Basisfahrzeug kaufen aus ganz unterschiedlichen Gründen. Als reinen Transporter vielleicht.
Grüße
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Ein Unterschied ist die Laufleistung. Als PKW Modell wird oft 250.000 km vom Hersteller angegeben. Bei der LKW Variante sollten dann mindestens 350.000 km als Vorgabe stehen. Dementsprechend muss das gesamte System robuster ausgelegt sein. Man reduziert dann auch ein wenig die Leistung, damit der Motor über die Dauer das besser wegsteckt.
Der Unterschied beim Abgastest ist: Bei den PKWs wird jede Fahrzeugvariante mit dem Motor freigefahren. Bei den LKWs macht man das nur mit dem Motor auf dem Prüfstand.
Ja,
theoretisch ist deine Auflistung richtig, kenne ich so auch von z.B. VW.
Die 'LKW' Variante hat häufig stärkere Lüfter, bessere Kühlung und im Lastenheft stehen mehr km. Bei VW ist aber jeder Crafter ein 'LKW' und jeder T6 ein PKW.
Natürlich gibt's trotzdem noch unterschiedliche Abgaszulassungen nach PKW und LKW.
Im Fall des Ducato gibts aber beides gleichzeitig zur Wahl, eine Variante mit HD und 'gleichem' Motor und Leistung, eine ganz ohne HD.
Ich weiß halt nicht, ist der Motor samt Anbauteile wirklich gleich im mechanischen Sinn, weil Natürlich die Kennfelder für die Abgaszulassung unterschiedlich sind. Und, gibts da Erfahrungen welche Variante besser hält, ich finde halt nirgends was.
Am Ende muss man sehen, was der Markt überhaupt so bietet...
Es wird auch ein EU6, es gab eine gewisse Zeit aber auch EU6 ohne SCR mit NOx Speicherkat im Ducato, bei dem gesuchten Maxi aber immer mit SCR
Grüße
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Moin,
Beim Ducato gibt es Fahrzeuge mit unterschiedlichen Motorenbezeichnungen.
HD und ohne Zusatz.
Ich finde keine weiteren Erklärungen, außer im Kleingedruckten das der HD wohl nach LKW Stufentest seine Abgaseinstufung bekommt, der ohne HD nach PKW.
Gibt's da Erfahrungen welchen man nehmen sollte?
Grüße
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Und ja, das Prisma ist ja kein Laminatsegel
Grüße
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ich glaube dass die ersten schwarzen segel und die weissen nach dem neustart nur sehr wenig miteinader zu tun haben / vergleichbar sind
die schwarzen segel fand ich bestenfalls "naja" - was das neue team um Langer, Bandel etc jetzt in weiss machen finde ich deutlich spannender und performanterWann ist denn für dich der Neustart?
Ich meine speziell die Wave und Xover, die sind ja gerade mal 2022 auf den Markt gekommen
Grüße
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Moin,
Zumindest bei den Wave/Freemove Segeln war die erste schwarze Generation kein Ausbund an Haltbarkeit, was man so im Netz sehen konnte.
Die weißen sollen viel besser sein.
Rein von der materialwahl, Schnitt und Verarbeitung bin ich vom freespeed2 immer noch total begeistert.
Von diesen integrierten Trimmblöcken im Segel halte ich nix, das kam mir schon damals bei meinem NP V8 was das verbaut hatte nach 2x aufriggen entgegen...
Grüße
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Also, das Freewaveshapes alle sehr ähnlich sein sollen, halte ich für ne steile These...
Ich finde die Unterschiede gigantisch, nicht nur was die reinen Fahrleistungen angeht, sondern vor allem auch das Fahrgefühl.
Die Abgrenzung zu Freemove und onshore Wave ist fließend, bei manchem ist der FSW ein echter Waveshape, bei manchen fast schon ein Freerider...
Grüße
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Ich meinte das für ein 3,5er, nicht Grundsätzlich.
Ich meine das einzig signifikant verbreitete 3-Latten Segel ist das KS3 von HSM.
Mich persönlich erinnert das immer an die RAF CAM Hurricane von Pryde 1992 oder so.
Viel Profil sehr viel Rotationsweg und erstaunlich viel Zug.
Ich glaube der Durchschnitts Windsurfsegel Käufer fährt hauptsächlich über 5m² und da vermute ich irgendwann den breakeven von dem Konzept.
Ich mag mich irren, gibt auch schwere Liebhaber von dem Segel.
S2 hat noch eins, sogar nen 2-Latten Segel, aber die spielen in D quasi keine Rolle.
Grüße
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Vor allem bei 3,5m² ists völlig egal ob 3, 4 oder 5 Latten...
Grüße
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Du meinst Zug am Vorliekstrecker.? Meine Güte, ordentliches LL
Grüße
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Warum sollten die bei kleinen Segeln noch genauer passen müssen als bei Großen? Ich kenne mich mit kleinen segeln nicht besonders aus, deshalb die Frage.
Wenn ich das 5qm von meiner Frau aufbaue, kaum Vorlieg Spannung, wenig Trimmkräfte erforderlich.
Wenn ich meine Großen Segel ab 8qm mit Camber anschaue, ist das meiner Meinung nach eine ganz andere Nummer. Zu wenig Spannung und die Camber schlagen nicht um oder springen in der Halse sogar vom Mast und das Segel ist Kopflastig, Segel macht überpowert nicht auf.
Für viele sind Windbedingungen wo ein 80kg Surfer ein 3,6er fährt schon extrem grenzwertig und anstrengend.
Zudem, wie du es bei deinen großen Segeln so ja auch kennst, ist ein ungünstiger Trimm (z.B. kopflastig) um ein vielfaches anstrengender bzw bei nem Schleudersturz auch echt unangenehm, da es viel viel schneller geht.
Die nötigen Korrekturen kosten unendlich viel Kraft.
Letztlich ist es dann einfach kein entspanntes Fahren mehr, man kämpft nur noch.
Ich vermute sehr stark, das diese Scheu zum kleinen Segel auch einen kurzen Masten zu kaufen, Letztlich dazu führt das die Leute keinen Spaß auf dem Wasser haben.
Unser Pozo-fast-Local kann bestimmt ähnliches berichten daddy_o
Grüße
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Ich habe ihr nur den Rabatt genannt, den ich bekommen habe - bin doch nicht lebensmüde.
Als Summe oder prozentual?
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Ich stimme Zuglufttier vollständig zu, bei den kleinen Segeln müssen die Masten sehr genau passen, mehr noch als bei größeren.
Ich nehme daher die Masten des Herstellers, bei mir Sailloft, nur wenn ich mal einen etwas härteren Mast nehmen möchte, dann DT Platinum.
Letztendlich sind die misslungenen Versuche mit Fremdmasten teurer, als die vom Segelhersteller zu kaufen, auch wenn die schon deutlich teurer sind.
Am Ende fehlt mir auch die Zeit, um Mastexperimente wirklich zu machen und zu bewerten.
Daher habe ich viele Masten, damit die passen, wenn es nötig ist, nur beim 340er passe ich, kaufe aber auch kein Segel, das den benötigt.
Hast du kein 3,6/7?
Seit bestimmt 8 Jahren brauchen die kleinen Segel doch einen 340iger..dazu eben jetzt das 4,0 auch
Ich habe auch wieder Sailloft, nochmal fast 200,-€ mehr pro Segel für Severne wollte ich einfach nicht ausgeben und das Auge kauft mit, das neue Design gefällt mir persönlich mega...
Grüße
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So sieht’s aus. Für junge Menschen wie Kabbel-bei-WNW schon unangenehm, für die älteren wirklich übel. Ich arbeite in einem Industriezweig, der momentan sehr viele Arbeitsplätze verliert, und für die Betroffenen ist es, trotz sehr guter Qualifikation, sehr schwierig. Und von denen, die einen neuen Job gefunden haben (und teilweise dafür umziehen mussten), fallen nicht wenige dann den dortigen Personalanoassungen zum Opfer. Wer zuletzt kam, darf als erster auch wieder gehen.
Ich möchte eigentlich nach Ende meines Berufslebens ans Wasser ziehen. Mal sehen, ob das klappt.Exakt so sieht es hier auch aus. Es werden hier massenweise Leute entlassen, die Branche ist quasi tot.
Ich muss noch 15 Jahre, die Region bis 100km Umkreis ist ebenfalls tot, daher ohne Wohnortwechsel oder kompletter Aufgabenwechsel bzw Umschulung wird es nichts werden.
Selbst wenn man bleibt, welche Garantie gibt es das die Firma überlebt?
Tja, mal sehen wie es wird...
Aber, wirklich ätzend ists für die jungen Kollegen, dafür findet man natürlich als jüngerer Mensch einfacher was neues, als Ü50
Grüße
