Video - hab ich leider auf die schnelle keins gefunden
.... besser suchen: und siehe da ... 
...
IWT Margaret River, Köster vor Salmonn
Video - hab ich leider auf die schnelle keins gefunden
...aber immerhin ein Bericht und einige Bilder ...
...=> und siehe da: Julian Board UND Segel => Naish ... 
Zwei deutsche canarios auf eins und zwei
Wie ? Was ? Wo ? WER ....??
Nein - im Gegenteil: Im Geiste wird der tatsächliche Wind auf dem Wasser - und dafür brauch ich zumindest am Meer - auf dem Wasser - keinerlei Windmesser - mit der Vorhersage abgeglichen. => So kann ich eben die Vorhersage über Jahre mit der erwartbaren Realität - nach Jahren des Abgleichs besser beurteilen.
Typisches Beispiel. Der Levante am Spot Bolonia (früher war Bolonia immer ein wenig geringer als beispielweise Valdevaqueros - gilt heute so pauschal sicher nicht mehr .... ) - kann beim "Windfinder" in der Regel gut und gerne 15-20% Aufschlag erhalten .....
Bei Poniente - völlig andere Situation ... hier kann man im Geiste meist (80 - 90% der Fälle) gut und gerne 15% - 25% abziehen ... dann ist man am Tage selber nicht sooo enttäuscht ...)
Warum dann nicht gleich mit Setup 1 raus?
Einfach: Weil ohnehin schon am Limit und steigend bis "drüber" ... und in der "Aufbauzeit" von Set 1 wärs nur "abwettern" gewesen .... => deswegen ja die Entscheidung gleich mal Set 2 aufzubauen ... ...was soll ich denn meine Kraft in Bedingungen vergeuden die faktisch to much fürs Set 1 sind .... (es war klar ... der Tag wird lang ....) ...
Setup 1 schon aus der Sonne, zerteilt zum KfZ tragen,
....ähhh - nein - eben nicht .... wär eine satte Fehlentscheidung gewesen: Was soll ich denn Zeit damit vergeuden - Material was ich gerade aufgebaut hatte wieder abzubauen - obwohl die Wahrscheinlichkeit - dass ich es noch brauchen könnte - eher hoch ist / war ....
Sonne ? - ja und ?? - da muss es durch => ist immer noch Gebrauchsgegenstand welcher gefälligst zum Gebrauch zu stehen hat - ad hoc => zu Verfügung zu stehen ..... (bin doch nicht der Sklave von meinem Material )
Da bin ich schon am Wasser und fahr das Gewählte bis die erste Pause "verdient" ist.
Es gibt so Tage - da sehe ich schon kommen - während ich das erste Set-Up aufbaue - dass es wohl zu groß wird. Set up 1 - zu ende aufbauen ...zum Auto marschieren ...(immer noch: ruhig brauner....) ...Zeug 2-Set Up holen und aufbauen .... auf Wasser gucken (kurz) hmmm 
......doch Set 1 schnappen ....20 min noch am Limit => dann wirds zu viel - => Voll Gas an den Strand ... Set 1 ablegen ... durchatmen .... Set 2 - schnappen und aufs Wasser ...... bis es damit einen Ticken zu mau wurde ...und ...genau => wechseln .... das Spiel ... ging an dem Tag sicher 4, 5 mal über den ganzen Tag ....und ich war sehr zufrieden ... (Genug Zeit, und Sonnenschein beim abbauen .... alles gut ... ) ....
=> Man muss dazusagen: Strecke Wasserkante - Material => 20m
In böigen Revieren - rechne ich mit ...
=> Grundsätzlich kleineren Gleitanteil
=> der deutlich höheren Wahrscheinlichkeit - dass - auch mal Böen dabei sind - die nicht zu fahren sind ... nur zum "abwettern" ... (ich habe den Hang zum eher mal "größer" aufbauen ... meine Knie sind darüber nicht sooo happy ...
...)
=> ich ohnehin nochmal ein 2. Set aufbauen muss.
(habe ich gerade akute und massive "Windsurf-Entzugs-Erscheinungen" ....- baue ich an einen solchen Tag / Spot sogleich => 2.Sets auf .... 10 min. blöd rumstehen und Wind-Schätzen ..macht weniger Sinn als 10 min 2. Material aufbauen ... )
Ich komme aber auch regelmäßig in den Genuss von Session´s bei welchen ich 1 Segel aufbaue - und mit diesem 87% durchaus satt gleiten ...und 0% "abwettern muss - ......und eben 10% ordentlich "hinhalten" ....
.....=> meist ist es dann ein 5,0er oder 4,5er ...
Das war also 7.5er Wetter weil sonst 16 Knoten zu schwach wären für 6.4
..und somit die meiste Gleitzeit abgegriffen .... auch wenns in den Top-Böen schon auch fordernd war ...so soll es sein ...
Mal ein Beispiel, das ich am Sonntag genutzt habe.
Gesehen habe ich den schnitt zwischen 20 und 15 Knoten, auf dem Wasser war ich um halb 2.
--> Pi mal daumen 16 Knoten mit Böhen in den unteren 20ern. Grundwind hätte ich also bei ca. 16 Knoten gesehen und die Böhen bei 20-23 Knoten. Das war also 7.5er Wetter weil sonst 16 Knoten zu schwach wären für 6.4
ahhh - da hatten wir "zur Stunde" die gleiche Idee ....
nd: Ich möchte verstehen, was andere meinen, wenn Sie von Grundwind sprechen. Seien es Freerider, ... Beispielsweise wenn sie Hilfe suchen und ich zunächst die verbal beschriebene Situation verstehen will.
OK: Übungsaufgabe (1) => bzw. Umfrage: An alle: Wie hoch würdet ihr den voraussichtlichen Grundwind hier - für Morgen kommunizieren) ....(?)...
Übungsaufgabe (2) so anspruchsvoller .... 
- Umfrage:
Wie hoch würdet Ihr - nach der Session - hier vom Grundwind sprechen ... btw: der Wind (gemessen) - hat die Vorhersage vom Tag vorher - exakt getroffen ... um auch mal zu loben ............. ( )...
Regattafahrer sprechen eher so: "in the beginning it was 14 knots, then it increased to quite consistent 17 knots with gusts in the lower twenties and not over 24 knots, in our second race 7.8 medium would have been better ..."
Klarer Fall: Grundwind: => 17 KN - so "anderes" ist der Sprech also doch nicht ..... .... (Vorher hat sich der Wind aufgebaut / stabilisiert ..... auf .....genau: den Grundwind
Endlich mal etwas sinnvolles im Spanischkurs gelernt...
Besser:
Si, hace mucho viento …..! ….😎😊
Ahh - was ich nach der gelungenen Klärung (und der überzeugenden Haltung - ja selten geworden dieser Tage .. sämtlicher Forums-Schreiber hier ..) => dann noch zum Thread anmerken/ Fragen wollte:
Bitte, - wer auch immer das Board gekauft, - und idealerweise einen Kontakt hierher (?) - hat ..
=> möge nach ein paar Fahrten mit dem Board seinen Eindruck darüber kommunizieren ... ich jedenfalls hatte die Anzeige bereits früh im Auge ... und hab schon wieder so "Zuckungen" bekommen ... .... (Board gefällt sehr - sowie sehr sympathische Marke, und zumindest 2 Test der Fachpresse fallen durchweg positiv (nach meinem gusto) aus ... => hier der 119er ...
As one of the shortest boards on test, the Bolt requires a little extra precision when off the plane; however, supply it with some power, and the Bolt rises up onto the plane with impressive ease. Straightaway the Bolt accelerates and reaches an excellent top speed with proficiency. Finding the front strap is simple, as is the back when located in its inboard position. With the rear strap set in its furthest outboard setting and being located a little closer to the rail, it requires a smidge more finesse from the rider to locate. The rail, deck shape, and foot strap location on the Bolt place the rider in a positive and committed position, requiring a commanding attitude. The Bolt wants to be pushed and it wants to go fast. The Bolt offers an incredibly thrilling ride and is ridiculously fast on all points of sailing. Off the wind, you get to feel the full force of the board’s thrill-seeking character as the Bolt lifts and you ride the tail… hold on and focus on the water ahead, while enjoying an exhilarating ride. Remaining locked in even when powered up with larger sails, the Bolt is fast and furious. Committed and moving rapidly out to sea, the Bolt remains fast and settled in predictable waters. Meanwhile, with the Bolt’s lively character and desire for rider input, a sprinkling of precision and finesse through the gybes will reward you with exceptional speed, while remaining smooth through the turn. Watch out you might become addicted to gybing this board. The Bolt is a real masterpiece of design and engineering from Goya that will leave your body full of adrenaline for hours after your session.
Mal für die Nerven hier ... mein Lieblings-Clip - als Schwimmer und Windsurfer ... ( ) ...(Am besten Vollbildschirm)
Wo läuten denn da die Glocken?
Bolonia
Sundowner zum Wochenende -Einläuten…....
Wäre ein Verlust - ohne Taty …. dem knallroten Board und dem tiefschwarzen Segel - Ausserdem sieht man bei ihm so schön, dass es rein körperlich noch Luft nach oben zum Leistungssportler gibt …..
…. (Motiviert - an seiner Trainings-Disziplin zu arbeiten …) ….
…. ich mags auch wenn er bei Ben Co.Kommentaror ist ….
So verehrte „Mit-Forensiker“ - genug Austausch….. bevor er.=> ( 🦈 ) sich noch zu viel einbildet …
Zurück - zu den BILDERN ( 😉) des Tages ….
Ich darf mal meine "Vorschreiber" daran erinnern, dass es sich bei dem FSW aus dem Jahr 2013 (was nicht stimmt - gab es in den Jahren gar nicht - also nicht um ein Slalomboard mit 107 L (!= => also: Heckbreite, Volumen im Heck, Rails dünn !) => handelt ....
Es ist ein JP FSW aus 2009 (schönen Gruß an Deinen Verkäufer ... ....)
64cm Breit
=> mit einer von mir geschätzten Heckbreite von (OFO) von 41 cm +/- 0,5cm (wenn überhaupt) .... die Rails sind zu sehen.
Seit Jahrzehnten beobachte ich ,dass mangelnde Angleit-Technik des Surfers mit immer noch längeren Stacheln kompensiert werden soll .... kann man machen ... fährt dann auch einen Ticke früher an n... wird damit mittellfristig die Fahrtechnik besser )?
Und vor allem - wie fährt (Siehe Rails auf dem Bild ! ) -- das Board dann sonst sooo ... (??) Trimm, Manöver, LAUFRUHE (!) etrc.
...
Ich fahre auf einem FSW mit 115 L / 65cm Breite / 42cm (OFO) / 91 Kg - auch mit 6,9er eher Leichtwind ... maximal eine 32cm Finne ... dann muss gut sein ...
Die "vorgelegten" Finnen - gefallen mir alle nicht - schon gar nicht zu dem Board ...svergl. auch mit Katalog ...
https://jp-australia.com/wp-content/uploads/2019/09/JP_Prospekt_Deutsch__2009.pdf
Ich würde mir für das Board eine (moderne) gescheite Finne max. um die 30 cm .... ausserdem bietet sich hier zusätzlich für mehr wind hier noch eine Wave-Finne mit ca. 25cm an: Wenn Du dann zu viel Spin out bekommst ist eher nicht die Finne - sondern in der Regel viel zu viel Druck auf den hinteren Fuß ....
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Der Fall aus 1974 wurde als "Haiattacke" dargestellt,
Ja - die Unterwasserwelt von 1974 existiert ohnehin nicht mehr auf dem Planeten ..... : Nirgendwo. 
... brauchen wir nicht in Betracht zu ziehen .... leider ...
