Du könntest ja mal zum testen die Spannschrauben komplett ausbauen,
Dann siehst du ob die Camber so rotieren wie du es dir vorstellst.
Die Idee hat was…
Beiträge von KaSailor
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Ich frage mich auch, warum kauft man ein NP Cam - Segel, wenn man nicht auf den passenden Mast zurückgreifen kann? Die absehbaren Folgen liegen doch auf der Hand.
Wenn man trotzdem mit dem Kopf durch die Wand will, muss man mit dem Ergebnis klar kommen und deinen Frust nicht an anderen auslassen. 😉Es ist keinesfalls erwiesen, daß der Mast nicht passt. Es ist aber möglich. Nach meinen eigenen Erfahrungen würde ich darum auf jeden Fall mal checken, ob er, vom Durchmesser her, zu den Cambern passt. Biegekurve scheint ja ok zu sein.
Die Diskussion um Original- und Fremdmast wird, meines Erachtens grundsätzlich viel zu emotional geführt. Dass der originale auf jeden Fall der bessere ist, stimmt nur auf dem Papier - einfach weil die Toleranzen so groß sind. Wenn man den einer Marke nimmt, deren Biegekurve tendenziell passt, kann man durchaus einen haben, der besser passt, als ein Exemplar des Originals, welches sich, toleranzbedingt, am Rande der Spezifikation befindet. Man muss es eben ausprobieren. -
Das hilft enorm, dachte solch konstruktiven Beiträge gibt es nur im alten Forum.. Aber ne ehrlich, wenn ich einen da hätte oder Zugang zu einem Leihmast hätte dann würde ich es natürlich versuchen. Habe ich aber nicht, logisch oder? Kaufen fehlt mir das nötige Kleingeld, ich leb damit und versuch das beste draus zu machen. Meine butterweiche Camberrotation werde ich schon irgendwie hinbekommen, immer positiv bleiben
Bin selbst ja auch relativ schmerzfrei, was die Nutzung von Fremdmasten betrifft. Aber neben einer ungünstigen Biegekurve ist es ein zu großer Durchmesser, den Cambersegel einem so richtig übelnehmen. Und Neilpryde-Masten sind schlank. Darum hat Gerry leider nicht ganz unrecht. Vor rund 15 Jahren hatte ich den letzten Unifiber in der Hand - das war ein dicker Prügel, mein Ka Koncept wollte auf dem auch nicht rotieren. Allerdings sollte man meinen, daß Unifiber das mittlerweile korrigiert hat!?
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Am Anfang der Session bin ich noch nicht ins fliegen gekommen und schon ist meine unterste Latte gebrochen, ich kann den Inhalt zur unteren Latte von Rumpelstilzchen nur 100% bestätigen und endlich macht es Sinn warum die bei mir immer sofort gebrochen sind (vor allem die untersten)
Hätte ich das mal vorher gewusst! Denn die Latte ist mir beim Aufziehen des Riggs aus dem Wasser gebrochen, war etwas unachtsam und habe nicht perfekt gerade hochgezogen und zack war sie durch. Echt mist. Kann das eigentlich auch ein Indiz für zu hohe Lattenspannung sein?
Wenn ich das richtig interpretiere, sind bei Deinen Segeln auch die Fußlatten Tubes. Damit wären sie zwar leicht, aber auch sehr bruchempfindlich - für den Einsatz am Segelfuß eigentlich ungeeignet, würde ich sagen. Ich würde sie durch GFK-Stäbe ersetzen; die meisten Hersteller verwenden solche in diesem Bereich des Segels.
Und ganz sicher ist das mit den zu langen Latten ein Neilpryde-spezifisches Problem. Denn bei den sonst üblichen Konstruktionen kann man an einer, um10 oder mehr Millimeter zu langen Latte den Lattenspanner nicht mehr montieren. Der Anpressdruck am Camber ergibt sich bei diesen Konstruktionen im wesentlichen aus dem Abstand zwischen Mast und Vorlieksbahn. In diesen "Spalt" wird der Cam quasi eingequetscht. Das Feintuning erfolgt dann über Spacer oder (bei Duotone) über die Stellschrauben.
Kannst Du an Deinem Segel die Camber rausnehmen, bzw. einfach mal durch die geöffneten Zipper nach draußen rausziehen? Dann würde ich den Mast, in etwa dort, wo er im aufgerigten Zustand Kontakt zum jeweiligen Camber hat, dranhalten. So lässt sich prüfen, ob die Camber (nur) mit den Rollen am Mast anliegen - und damit leichtgängig rotieren können. Oder ob sie eben doch mit dem "Körper" am Mast klemmen, weil letzterer im Durchmeser zu groß ist.
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Finne geht gerade nicht, ich muss gesundheitlich etwas langsam machen.
Oh je, und das im Urlaub. Aber gute Besserung und weiter viel Spaß!
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Gleichfalls Frohe Ostern
Bin wohl etwas hinterher... Aber sehr schönes Foto.
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Ja, und egal ist es mir auch. Schön anzusehen natürlich, wenn alles passt, aber wichtig ist mir das (zum Glück) nicht.
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Die Farbzusammenstellung betreffend werde ich einen Frevel begehen, aber was soll ich machen, die Speed-Slalom war halt schon immer blau.
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Eine zylindrische Hülse in die konische Base reinzukleistern ist, meines Erachtens, schlicht eine billige Methode, die fertigungstechnisch sehr anspruchsvolle Abstimmung bei der "integrierten" Variante zu umgehen. Der Murks wird einem dann noch als technischer Leckerbissen (von wegen Biegekurve...) verkauft. Das nenne ich mal gekonntes Marketing.
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Ist übrigens in "eingefärbter Bauweise" hergestellt, nur das Leuchtrot ist lackiert. Bug und Heck sind ziemlich breit für ein 59er Board (OFO 46 und 41,5). Die Farben kommen in natura nochmal deutlich besser raus, bzw. Kamera und/oder Bildschirm scheitern mal wieder am Leuchtrot. Sieht wirklich rattenscharf aus, bin begeistert.
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mein Tipp ...
maximal 5,5Kg (ohne Schlaufen) ...
80ltr bei 59er Breite ist schon sportlich ... da darf man selber nicht gar so schwer sein, wenn man nicht zwischendurch immer mal wieder absaufen möchte. Auch wird der Einsatzbereich schon speziell werden ... eher für Slalom bei RICHTIGEM "Männerwind"
, also > 6-7bft (dann nehme ich auch gerne meinen 61er JP mit 90ltr, ansonsten lieber nen 61er mit 100ltr)nur wenn das Geld nicht reichen sollte, ich habe hier noch 4 Einzelschlaufen liegen, die ich nicht unbedingt benötigen würde
dann würde ich das Board aber auch zumindest 1 fahren wollen / dürfen 
Gut geschätzt! 5,46kg. Ich wiege 72kg, will 6,6m² drauf fahren. Also schon bei "Wind", gelegentliche 6er Böen einbegriffen. Für kleinere Segel habe ich noch meine zwei alten Schlachtrösser mit 55cm Breite. Und danke (hach ja, hier bin ich zuhause...) selbstverständlich kannst Du es testen, sollten wir uns mal begegnen. Sogar MIT Schlaufen! Auf den Polizeidienststellen verteilen sie zwar gerade mein Konterfrei, aber neue ION Straps sind drauf...
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Hmmm - sehr lecker
... Horney hat hier auch schon längst einen eigenen Thread verdient ....KaSailor Mehr Daten bitte: Ist wohl ein Free-Mover ...
Länge / Breite / Vol. / vorgesehen für welche Segel / Reviere .... uuuuuund: Gewicht (?) ....
238x59, 80 Liter, laut Dieters Waage 5,46kg. Ich habe es für 6,6 (Ka Konzept und das neue Loftsails Racingblade) vorgesehen, aber das 7,0er Ka Race werde ich sicher auch drauf fahren. Stapellauf hoffentlich bald auf Sardinien.
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Einfach im Design, aber echt COOL !!! Rote Rails, schwarze Pads, der Schriftzug längs, sehr schön! Und wenn durch das Rot noch der "Schliff" leicht durch kommt, das gefällt mir total! Rot ist nicht so sehr meine Farbe, aber das schon, das gefällt mir sehr!
Wie fallen die Schlaufen farblich aus bei dieser Marke?
Gratuliere dir zum Board KaSailor
(wollte dir ein Hang Loose-Zeichen geben, das geht nur am Handy, bin am PC, sorry)Wie lange war Bauzeit, ich meine, wie lange von der Bestellung bis zur Lieferung?
Viel Spaß Dir! Lass krachen und schreib wie es war, ich danke Dir
Die Schlaufen sind frei wählbar, aktueller "Standard" sind die von ION. Bisher hat Dieter meist MFC verwendet (deren Schwarz/Rot hätte auch super gepasst), Aber es gab in letzter Zeit wohl öfter Lieferprobleme seitens MFC, weswegen er auf ION umgeschwenkt ist. Sollen sehr bequem sein. Fand ich von den MFC aber auch.
Ende Februar habe ich glaub´ den Auftrag erteilt.
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Warum hat das Board keine Cutouts? Finde ich bei solch einem Board schon angesagt - bin aber auch kein Shaper
Ich wollte keine, da bei einem Einzelstück keine Feinabstimmung möglich ist, und der zu erwartende Nachteil in Sachen Performance für mich Amateur nicht relevant erscheint. Ich werde damit eine Menge Leute auf Boards mit Cutouts versägen, das ist sicher, und die, die mich hinter sich lassen werden, könnten das ohne diese Ausschnitte wohl auch.
Obendrein ist sein Heck so dünn, dass es auch kaum Platz für Cutouts geboten hätte.
Aber zur Beruhigung aller: auch Dieter ist der Ansicht, dass Boards MIT Cutouts schneller wären. Ich meine mich aber zu erinnern, dass er das vor allem auf die Durchschnittsgeschwindigkeit bezog, nicht unbedingt auf den Topspeed. -
Meint ihr nicht das die Hersteller wo 20 jahre Segel Schneidern das auch alles wissen und berücksichtigen?
Nein. Wir in diesem Forum sind die einzigen, die sich den Kopf darüber zerbrechen, da gehe ich jede Wette ein. Der Rest ist froh, wenn das Ding hält. Mehr muss es auch nicht, denn das letzte Bisschen Biegung auf sagen wir mal max. 40cm Länge ist ganz sicher ohne Bedeutung.
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Auch eine Verlängerung aus Carbon wird sich nie in gleicher Weise biegen, wie der Mast. Dass sie sich biegt, denke ich aber schon, und beim nächsten Riggen werde ich versuchen, das herauszufinden. Allerdings bezweifle ich, dass diese Biegung in irgendeiner Weise mess- oder gar sichtbaren Einfluss auf das Segel haben könnte.
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Hat eine Slalom-Rockerline, ist aber dünner, als bei solchen Boards üblich. Auch keine Cutouts. Bevor Dieter die Schlaufen montieren konnte, ging mir das Geld aus… Das Board ist 59 breit, 80 Liter Volumen. Gewicht weiß sich noch nicht.
Werde es nachher abholen - noch liegt es bei Dieter. Überfalle vorher noch eine Bank, denn ohne Schlaufen wär‘s schon Mist.
Weitere Infos/Bilder kommen -
Es ist fertig! Es ist fertig!! Es ist fertig!!! Es ist fertig!!!! Es ist.......
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Oft sehe ich , dass man die einzelnen Phasen des Manövers versucht "abzuarbeiten". Also bei jeder Phase auf die vorangegangene "reagiert" - so wird das nichts ... wer reagiert ist meist ZU SPÄT mit allem ...
Guter Punkt
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Nach allen Erklärungen, Videos kommt irgendwann der Moment, in dem man es selbst tun muss... Mir haben einfache Verhältnisse (leichter Gleitwind, recht großes Segel und ein gut halsendes Board) die ersten Erfolgserlebnisse gebracht. Und dann ein eigentlich zu früh gekaufter Sinker, der mir beim Schiften des Segels, quasi mit der Brechstange, Beine gemacht hat. Ich habe eigentlich schon gespürt, wann ich schiften sollte, aber aus Unsicherheit dann doch gezögert. Ein entschlossenes "Jetzt" zu schreien, wenn der richtige Moment gekommen war, hat mir geholfen, den Vorgang zu initialisieren.
