was hat es damit auf sich ?
Schlechte Erfahrungen.
Beiträge von KaSailor
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da würde ich nach slake/towpro(avanti) suchen
tribal kontakt hast du ja ehNicht mehr lieferbar, nur noch Restbestände - ein 4m RDM ist nicht darunter. Wird wohl auch keine weiteren Slake mehr bei Tribal geben.
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welche länge suchst du ?
@nicht mehr produziert.... kann ich gut verstehen4 Meter
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Vielleicht probierst du doch einmal einen Ezzy HOOPIKA in dem Ka Segel!?
Läuft wirklich hervorragend!
Der ist mir zu schwer, zu sehr für das Surfen in der Welle ausgelegt Es gibt einige Möglichkeiten, einen ordentlichen Mast für ein Ka Sail zu kaufen: angefangen bei CAAS. Hatte ich lange, sind gute Masten, und vergleichsweise preiswert. Leichter als Ezzy, aber eben deutlich schwerer und Träger als mein Goya RDM99, der nicht mal ganz 1,4kg wog, und extrem reaktionsschnell war. Das war halt eine Mega-Kombination; etwas Gleichwertiges zu finden wird schwierig.
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Nein, gibt es nicht mehr. Masten mit dem AL360-Label drauf schon. Aber eben nicht mehr dort produziert. So wäre es dann eben ein Italica (im besten Falle), oder ein Reglass... Von letzteren will ich nie wieder einen haben. Ich hatte wirklich gedacht, hier gibt es mal wieder einen anderen Hersteller, noch dazu einen, der, nach meiner Erfahrung, Qualität liefert. So ist es nun doch wieder nur ein Mast, der in irgendeinem Namen, irgendwo von irgendwem produziert wird. Ich weiß, das läuft heute so, aber für einen Moment sah es halt wirklich so aus, als ob....
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Und aus, der Traum: die Masten wurden von AL360 hergestellt. Nachdem Peter noch nicht bestellt hatte, habe ich das Experiment abgeblasen. Jammerschade.
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Hab ich aktuell Lust auf C-Camber, auch wenn es in dem 7,8 1,5 Jahre gut gegangen ist,….nein
Hallo Michi,
die Camber sind handwerklich sehr schön umgesetzt, wäre schade um das viele Herzblut, das da drinsteckt. Insofern wäre es schon gut, die Ursache für die Brüche zu kennen.
Ob die „Konkurrenz“ in Holland nicht mit ähnlichen Problemen zu kämpfen hat, wissen wir, nebenbei bemerkt, auch nicht.
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Also den oder die Cams, die Du ersetzt hast
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Worauf bezieht sich deine Frage? Michis carboncamber oder mein spezialprojekt?
Will hier das thema nicht stören
Dein Spezialprojekt
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vielleicht gehts eher um den winkel Latte/Mast und dass die seriencamber da mehr bewegung erlauben
wenn da nur eine kante des cambers/der rolle an den mast gedrückt wird stell ich mir das schon ein bisserl wie einen rohrschneider vor
ich glaube dass wir da vielleicht zuviel auf die seitliche bewegung und zuwenig auf die vertikale bewegung achtenich hab ja bei meinem 6,8er AC-2 einen radikalen camber-umbau vorgenommen, und da fühlt man die bewegung in dieser achse beim mintieren des spezialcambers sehr
Heißt das, dass sich ein- oder mehrere Camber nicht frei an den Mast haben anlegen können? Innen also nicht genug Platz für die schräg von oben reinragende Latte war?
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vielleicht gehts eher um den winkel Latte/Mast und dass die seriencamber da mehr bewegung erlauben
wenn da nur eine kante des cambers/der rolle an den mast gedrückt wird stell ich mir das schon ein bisserl wie einen rohrschneider vor
ich glaube dass wir da vielleicht zuviel auf die seitliche bewegung und zuwenig auf die vertikale bewegung achtenich hab ja bei meinem 6,8er AC-2 einen radikalen camber-umbau vorgenommen, und da fühlt man die bewegung in dieser achse beim mintieren des spezialcambers sehr
Das wäre in der Tat Gift, aber Michi‘s Camber scheint innen ja den gleichen Platz zu bieten, wie der originale. Dass die Lattentips durch die „Fenster“ im betreffenden Cambertyp durchtauchen würden, habe ich zumindest noch nie gesehen. Wenn es mit dem Carbon zu tun haben sollte, dann kann ich mir wirklich nur dessen direkte Übrtragung von Schwingungen als Ursache vorstellen.
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sollte, sollte....kann nicht.... naja
Auflagefläche ist gleich,
Masten sind genau am Camber gebrochen.
Einfach mal das Bild mit dem Camber anschauen und über den Flex nachdenken.
P7, zwei Seitenteile die Flexen können und nach aussen ausweichen können.
C-Camber, eine feste Box die nicht flexen kann
Dass da ein gewisser Flex besteht, streite ich ja nicht ab, bin aber der Meinung, dass der nicht ins Gewicht fallen sollte. Das Segel ist ja deutlich flexibler, und das Ganze wäre brutal „auf Kante genäht“, wenn die paar Zehntel Flex am Camber verhindern würden, dass der Mast zerquetscht wird. Dann müssten den Profis, die vielleicht noch zwei Spacer mehr drin haben, andauernd die Masten brechen, meine ich. Denn selbst wenn der Camber so weich sein sollte, dass er einen Teil der dann erhöhten Vorspannung abfedert - alles sicher nicht. In den Gaastra Vapor dürften die gleichen Camber drin sein, zumindest sehen sie so aus. Weich erscheinen die mir nicht, sind nur relativ schwer, weswegen der holländische Tüftler ja auch Ersatz aus Carbon anbietet. Der Grund für die Brüche muss irgendwo anders liegen.
Oder: dadurch, dass der Carbon-Camber steifer ist, überträgt er Schläge ungefiltert auf den Mast. Aber auch das würde bedeuten, das ganze System schon im Grenzbereich ist, und es viel öfter zu Brüchen kommen müsste. -
Das kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen die infrastruktur ist doch aufwändig und sehr unterschiedlich zu gabeln
Tja... Also, wenn ich jetzt einen Reglass gekauft habe, dann....
Aber hoffen wir mal das Beste:
AL360 lancia una nuova linea di alberi - 4ActionSportArrivano i nuovi alberi di AL360....www.4actionsport.it -
Al360 masten - ist mir bei der OHC auf deren stand garnicht aufgefallen
weis wer von welchem produzenten die kommen?„Er“ hatte damals, auf Nachfrage, von AL360 die Antwort bekommen, dass sie sie selbst herstellen würden. Ich hoffe, dass das heute auch noch so ist.
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Peter hat nachgefragt, und prompt Rückmeldung bekommen: die Masten hätten eine 14er Biegekurve (77% Topflex, 63% an der Base, was allgemein als "CC-FT" bezeichnet wird). Das entspricht den Vorgaben von Ka für mein Segel. Als Leichtgewicht verwende ich, vor allem in den kleineren Ka, gerne Masten, die noch etwas mehr Topflex haben, aber vom Grundastz her sollte der AL360 passen.
Mast ist bestellt, bald kommt die Stunde der Wahrheit. Bin sehr gespannt.
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Beim 7,8 ist der Druck durch den Camber auf den Mast so groß dass zwei Masten gebrochen sind. Es ging um den Camber unter der Gabel. Dieser wurde ohne Spacer verwendet, trotzdem war es dann doch zu viel.
Ich habe wieder zurück auf die Serien Camber gewechselt. Einzelne Camber sind gelocht, manche vom Material auch etwas mehr erleichtert und flächig geschlitzt.
Mein Eindruck auf dem Wasser: Das Segel rotiert nicht mehr so hart, offensichtlich flexen die Carbon Camber gar nicht, die Serien Camber etwas mehr und wenn sie vom Material her erleichtert sind noch mehr.
Hallo Michi, das kann doch nicht sein? Wieviel gibt ein Camber aus Spritzguss unter Druck nach? Wenn es viel ist, 3-4 Zehntel? Bei allen Cambern, die ich gerade in die Hand nehmen kann, würde ich dabei das Flexen eher noch bei den Achsen der Rollen vermuten. Im Vergleich zu dem, was das Segel nachgiebt, sollte das überhaupt keine Rolle spielen, würde ich meinen. Ist die Auflagefläche am Mast bei Deinen Carbon-Cambern vielleicht kleiner, als bei den originalen? Oder brachen die Masten gar nicht in diesem Bereich?
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Board soll ja laut Beschreibung neuwertig sein. Was wäre deine Preisvorstellung (aus Käufersicht)?
BTW ich kenne die Preise nicht, die man in Slovenien zahlt - sind das die deutschen Preise?
Habe aber noch keine Antwort erhalten und schätze mal, dass das Board eh weg ist.
Wenn es neuwertig ist, und es Dir gefällt - dann ist der Preis nicht übertrieben. Ein wenig würde ich selbst schon noch versuchen zu handeln - der Transport wäre ja auch recht kostspielig. Ich würde mir ein Board vermutlich nicht schicken lassen wollen, zumal noch von außerhalb Deutschlands. Bei einem Transportschaden wärest Du vermutlich der Gelackmeierte.
Einen Hprney Slalom mit 69er Breite und 110 Litern kann ich noch ins Rennen werfen.
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Fahrbar auf jeden Fall, ob "gut", wirst Du für Dich selbst ermitteln müssen. In meinen Ka merke ich einen Unterschied zwischen (North) Platinum und den Neilpryde, identisch sind die Masten nicht.
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Du merkst das Mehrgewicht auf dem Wasser sicher nicht. Ich fahre den 430er mit dem KROSS 5.7. Extrem leichtes Handling.
Ich hatte auch schon North Sails Platinum, vom Gewicht her auf dem Papier leichter, aber um Welten schlechtere Performance.
North Platinum hatte ich auch schon. War nicht schlecht, aber nicht optimal. Mir kamen die zu weich vor. Biegekurve und Härte sind wichtiger, als das reine Gewicht, klar. Aber wenn Du einmal einen richtig gut passenden, und obendrein federleichten Mast hattest, dann bist Du für "Hausmannskost" für immer verdorben. Und 400g sind sehr viel, das merkt man überdeutlich, vor allem auf Chop. Das Rigg ist reaktionsschneller mit dem leichteren Mast, fühlt sich viel knackiger an. Der Ezzy ist, mit 1,7kg, gebaut um Waschgänge in der Brandung zu überstehen. Die zusätzlichen Lagen, die ihn im Durchmesser stabil halten, machen ihn aber auch träger, das ist sicher. Für ein Race-Segel ist der nicht optimal.
Schade übrigens, dass es bei Tribal keine Slake-Masten mehr gibt; da habe ich zu lang gezögert. Die hätten sicher gepasst, und sollen sehr leicht gewesen sein. Bin gespannt, was (und ob überhaupt) von denen wieder was kommt, in Sachen Masten.
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Bin - auch wenn die Anzeige älter ist - heute über
https://dailydose.de/kleinanzeigen/…0&in=flikka&ic=
gestolpert. Eure Einschätzungen?
Mir EIGENTLICH zu wenig Volumen für die Breite, keine Brush Kante......Bauweise und Box habe ich erfragt - falls das Board noch da ist.
Schönes Board, und das Volumen passt, finde ich. Leider fast mehr Fotos von der Finne, als vom Board, und der Preis ist auch recht saftig. Da müsste der Zustand schon "neuwertig" sein. Suchst Du was um die Breite?
