Beiträge von cad184

Wäre sogar 900/550/450 möglich?
Bin beim Phantom den 730 dazwischen nicht so oft gefahren, der 550 er ging ab 12 kt, wird beim Aeon nicht anders sein.

Dass der 900 er kein Speedmonster ist, ist klar. Aber ich habe doch viele Tage wo mir der 950 er Phantom einen tollen Tag beschert hat. Daher tendiere ich schon zum 900er.

Wäre dann der 100 L Mast tatsächlich besser, weil verwindungssteifer (wäre sogar etwas billiger als der 95 DIM S MAst)? Wäre ein guter Kompromiss.

Ob ich die 110 er Fuse dann brauche, gefühlt würde ich lieber die 100 er V1 nutzen. Eine Fuse kann man aber später immer noch ergänzen.

Du solltest dringend abnehmen

Wie schwer bist Du (einen Mann darf man das fragen) und was ist dein größtes Segel?

Hallo,

ich bin am Überlegen auf ein AEON Foil upzugraden, bin mir aber bei der Flügelauswahl unsicher. Ich habe 96 kg, und Point 7 F1SL Foilsegel (9,0 7,8, 6,8, 5,8 4,8). Boards: FMX Hyperion 178/91 und Phantom Iris X 78.

Ich nutze aktuell das Phantom Iris R Foil. Mein meist gefahrener Frontwing ist der 550 (40% der Tage) gefolgt vom 950 (32%), dem 730 (18%) und dem 430 (10%, fahre aber mittlerweile zunehmend auch bei mehr Wind am Foil, wird als in dem Bereich mehr werden).

Laut Teamridern lässt sich der 900 er Frontwing mit der 100 er V1 Fuse gut fahren ( 110 er Fuse hat mir am Phantom nicht immer so gefallen, da es mit dem Slalomboard und meiner Fußschlaufenposition manchmal fast zu viel Lift hat (bei absolutem Leichtwind gings natürlich gut, Upwind ein Traum), dort war mir aber der 950 er mit der 100 er Fuse fast lieber, da universeller bei gelegentlichen Böen).

Also 900 in M Bauweise/ dann 650 in M dann 450 in H.

195 und 160 BW, 100 V1 und V2 Fuse, wird wohl Alu werden. Hatte bei Phantom kaum Probleme mit Korrosion, da ich meine Sachen gut pflege (abspülen und WD 40 nach Gebrauch).

Mast 95 DIM S. Soll laut Info vom Patrik-Team mehr Speedpotential bringen als die schlankere Titan Fuse mit dickem Mast.

Oder soll ich besser 750/550/450 abstufen? Habe da die Befürchtung dass ich im unteren Bereich, der mir schon sehr wichtig ist zu viel verliere. Gerade an der Windgrenze ist ein großer Flügel sehr relaxed, da man leichter die Halsen durchfliegt wo man sonst öfters einparkt.

Möchte erst mal mit 3 Frontwings auskommen.

Sollte bei 900/650/450 der 550 er wirklich fehlen, kann ich den noch immer ergänzen.

Was meint ihr?

Umfangreiches Foilset um alle Bedingungen perfekt abzudecken. Das Iris R Foil ist ein Klassiker und sowohl leistungs- als auch fahrtechnisch immer noch gut dabei. War das erste Foil mit dem Nico Goyard die 40 Knoten geschafft hat, geht also gut.

Das Foil ist sehr stabil gebaut, da passt alles zusammen und wackelt nichts und relativ einfach zu fahren, wenn man es einmal eingestellt hat (Tipps zum Setup gebe ich gerne weiter, bzw. gibt es auch viel im Internet dazu).

Der Zustand des Foils ist sehr gut.

Alle Gewinde sind in Ordnung, die Fuselagen uach in sehr gutem Zustand (wurden immer nach Gebrauch gespült und mit WD 40 konserviert). Die Flügel und die Masten wurden leicht mit 1500 er Nassschleifpapier geschliffen. Das wird ausdrücklich von Phantom empholen, da dadruch eine hydrophile, wasserbenetzende Oberfläche entsteht, die ein besseres Strömungsverhalten erzeugt. Das Foil läuft dann mit mehr Grip und laufruhiger. Ist eine mühsame Arbeit, die ich schon für Euch erledigt habe.

Die Flügel sind ebenfalls ohne Ausbrüche, alle Kanten in Ordnung. (ein minimales Cut an der Abrisskante am 430 er Frontwing wurde repariert, merkt man nicht).

Masten:

• 95 cm PWA Mast, schlanker und dünner, merklich schneller als der R100 Mast

Fuselages:

• 100 EVO Fuse
• 100er PWA Fuse, Frontflügel ist 3 cm nach hinten versetzt, mehr Speed und bessere Kontrolle bei starkem Wind

Frontwings:

• 730
• 550
• 430
• 350

Backwings:

• 200
• 175

Genug Schrauben (alle Titan) , um 2 Glider gleichzeitig aufzubauen,jede Menge Backwingshims in 0,1 bis 0,2 mm Abstufungen (Tipps zum Setup gebe ich gerne weiter).

Ich verkaufe keine Einzelteile sondern nur das Set:

1. Slalom PWA Set 95er PWA Mast, 4 Frontwings (730, 550, 430, 350), 200+175er Backwing,100 Evo Fuse und 100 PWA Fuse: 1.850 Euro

Gerne Versand gegen Übernahme der Versandkosten oder Abholung in Graz (Österreich)

Willkommen und liebe Grüße nach Griechenland!
Und: Foilen is toll, das hat dir aber Boris sicher schon gesagt…

Bitte keine Gerüchte verbreiten, die so nicht stimmen, ist alles auf der Homepage

Geh auf sails 2026 und scrolle dann nach unten

Du hast mich ganz schön erschrocken, wo ich mir doch gerade neue P7 Foilmasten gekauft habe…wäre ja blöd, wenns dazu dann keine (Race)segel mehr gäbe…

Gibt auch Weiter das F1SL foilsegel, einfach runter scrollen. Heißt jetzt nur mehr F1. Und schaut geil aus…

Ich hoffe dass du dich irrst und da noch was kommt…

Die Hompage schaut noch nach work in progress aus.

Die Frage ist, ob man in einer ohnehin schon sehr kleinen Nische der Highwind Slalomboards noch weitere Abstufungen braucht, ist schon sehr speziell und ich würde mir schwer tun für welches Board ich mich entscheiden soll.

Wird wohl etwas dauern, komme erst wieder Mitte Oktober aufs Wasser.

Bin nach wie vor sehr zufrieden mit den Point 7 Foilslalomsegeln.

Nun habe ich meine Masten auf die original Foilmasten umgestellt. Die Point 7 Finmasten (habe ich verkauft) die ich bisher genutzt habe sind ja etwas weicher als die härteren Foilmasten, haben aber ganz gut funktioniert. Am 7,8 er habe ich aber gemerkt, dass bei Erreichen des vollen Downhauls, die Masttasche immer noch recht weich war, mal sehen ob das mit den Foilmasten besser passt.

Habe von den 20 %Rabatt auf die Masten profitiert ( gilt normal nur für Kauf Segel + Mast) habe ich aber als langjähriger guter Kunde bekommen, den 520 er gab es als leicht gebrauchten Testmast. So war der Umstieg preislich (mit dem Verkauf der alten Masten) zu verschmerzen und ich habe wieder komplett neue und optimal passende Masten. Mal sehen, ob ich beim Fahren einen Unterscheid merke. Die Foilmasten sollen vor allem im oberen Windbereich das Segel stabiler machen, mit weniger Druck auf der hinteren Hand.

Ich glaube, das Windfoil einfach nicht mehr wächst, die jetzt umsteigen wechseln zum Wingen.

Eigentlich gibt es mittlerweile auch gebraucht Windfoils und Foilboards zu erschwinglichen Preisen, die Einstiegshürde wäre gar nicht so groß, muss man sich aber halt damit beschäftigen, damit man weiß was passt und gut sein könnte, nicht einfach für Einsteiger/Umsteiger.

Ich schiele auch immer wieder zum Aeon, fahre aber mein Phantom Iris R noch weiter, passt eigentlich alles (Qualität, Leistung) ist immer noch ein klasse Foil, der limitierende Faktor bin ich.

genau, allerdings ist das Presto nicht tiefschwarz (eher dunkelgrau), man sieht die Risse/Kratzer dann im Carbon manchmal trotzdem, aber die Oberfläche wird schön glatt. Eventuell dann noch etwas überlackieren (sieht man dann dann aber auch, wenn nicht der ganze Flügel lackiert ist).

Hab ich im Urlaub beim Indian Wingfoil Frontwing meiner Frau gemacht, die ist da ziemlich schmerzbefreit und raspelt gerne mal mit dem Flügel wo drüber. Gingen aber gut weg die Kratzer, aber man sieht sie ein wenig.

Für oberflächliche Kratzer geht sonst auch ein schwarzer Filler. Die Optik ist halt immer schwierig wie original zu hinzubekommen.

Ich behandle meine Flügel wie rohe Eier, dann geht das eigentlich gut. Da ich viel in Kroatien mit Felsküste unterwegs bin, passt man notgedrungen sehr auf.

Wenn das Foil mal seitlich abgelegt werden muss (mache ich nur zum Segel reinstecken vorm reintragen) lege ich immer den Helm unter die Flügelspitze, der ist innen ja gepolstertund schütz in dem Moment gut. Die Schutzhüllen der Flügel sind da schon weg, sonst müsste ich die ja wieder zum Auto zurück tragen.

Die Point7 Masten sind verkauft.

Den 520 er Gunsails gibts noch.

Genau, nix wenns stabil sein muss, aber für kleine Kratzer, die nichts mit der Stabilität zu tun haben geht es gut zu verarbeiten.