Naja, eine Formel 1 Rennwagen ist für Oma zum Brötchen holen auch ungeeignet 😉
Slalomboards sind normalerweise ja nicht für den Normaluser praktikabel… auch wenn sich hier im Forum sehr viele User dahingehend herumtummeln 😉 & einige diese auch „bestimmungsgemäß“ einsetzen können & das Fahrkönnen haben
sorry Boris, wenn ich dir zu Deiner Frage nicht direkt helfen kann, aber ...
ich habe letzte Tage auch einen neuen Prolimit Langarmanzug erstmalig angezogen. Der Anzug ist schon SEHR eng an den Unter & Oberarmen geschnitten. Für Leute mit ein paar Muskeln / Fleisch an den Armen mehr, ist der nix 
längeres Tragen schon unangenehm
mal was ganz anderes, wobei ich nicht weis, ob es den Hinweis schon gab ...
Die bisherige Messmethode, mit den Mast an einer festgelegten Stelle, mit einem definiertem Gewicht zu belasten, entsprach & entspricht ja nicht der Realität, hift aber natürlich, um überhaupt eine Vergleichbarkeit herzustellen, ist aber in der Praxis, viel zu ungenau, weil zu grob nur nachvollzogen werden kann, wieviel sich der Mast wo biegt (besser Messung alle 10/20/50cm ?)
1. Wieviel weicht also diese bislang immer genommene Messmethode von der korrekten Belastung, Mast wird "zusammengezogen" ab ?
2. Dazu dann noch die Frage ... kann sich ein Mast wirklich so verbiegen, wie er sich verbiegen möchte oder wieviel gibt die VL Bahn des Segels die Biegung (in manchen Bereichen) vor ?
3. Wieviel verändern die Camber selber die Biegekurve des Mastes ?
ReneICH denke, wenn in den Mast nicht gerade eine 45cm lange Verlängerung hereingesteckt wird, sollte das egal sein, denn 10, 15, 20cm von unten ist, zumindest ein SDM Mast, so hart, das sich da die zusätzliche Versteifung nicht auswirkt. Bei 45cm IM MAST, sehe ich das bei RDM schon eher gegeben
Würde aber im Umkehrschluss bedeuten, das die Segel perfekt aus der Fabrik kommen, was nicht bei jedem Hersteller der Fall ist & da sich das Segelmaterial dehnt, also ein nachjustieren, tunen, erfordert.
Mit Segellatten gibt es auch ein tunen, da man auch damit das Segel, zumindest in manchen Bereichen, besser als das Seriensegel, machen & es AUCH an die aktuellen Bedingungen anpassen kann
75 zu 85er Boardbreite & 15kg Unterschied 🤨
Welche Frage hast du ? 😏🙂
Bei meinem 71er fahre ich eine 38er Finne mit 8.6 (was gestern Nachmittag 😎 gewesen wäre, aber der Wind zu löchrig & ich zwischendurch U-Boot gespielt hätte)
Welche Camera du verwendet hast, wäre interessant zu erfahren
C-Fins 6.0, Bezug ist HALBwindkurs !
46er, perfekte Länge für MICH (Gewicht !)
44er in den Böen mehr Ruhe im Brett, aber dann sensibel seitlich belasten. An & Durchgleiten spürbar später schlechter in Windlöchern
Mit 7.8 funktioniert auch die 44er 4.4 & 44er 4.4 in dünn, dann geht die Fuhre auch noch schneller (gestern 29kn)
Wichtig ist auch, das Segel nicht zu bauchig zu trimmen => zu viel Querkraft => Spinoutgefahr
Hammertag am Steinhuder Weiher 🌞 🌬️, 8.6 für mich am Limit mit dem 85er 😊
Segel aufmachen hätte nen fetten Abgang bedeutet… also draufhalten 🤪
Mal wieder interessant gewesen, was 2 cm Finnenlänge (44 & 46) ausmachen
Wo wohnt IHR denn ? 🧐
Ich bin in der Nächsten Zeit mal in HH & wohne im Ruhrgebiet… Mitnahmemöglichst gen Süden müsste dann geklärt werden
Siehe Tread … Forumsinterne Mitnahmen 🧐
die goldenen Haare wegretuschiert ? 🤨
Ich kann nur für MICH sprechen, da ist eine 10% Grössenabstufung perfekt passend, größerer Abstand würde entweder anstrengend (gerade bei böigem Binnenrevier) oder viel einparken sein
(letztes Jahr am Gardasee hatte ich mein 9.4/9.6 er nicht mitgenommen, also bin ich vom Conca aus komplett am gleiten / fliegen gewesen, Rückweg fast ganz gedümpelt. 8.6 war definitiv zu klein 😞 (viele Slalomsegel werden nur noch bis 8.6m2 angeboten ! 😢))
3 Masten, 4-5 VERSCHIEDENE Ergebnisse/Biegelinien 🤪, bei identischem Hersteller & Jahrgängen 😞
Die Streuungen mögen geringer geworden sein, sind aber noch immer vorhanden, da hilft nichts, außer SELBER testen (wenn man (Regattafahrer) ein Rigg WIRKLICH perfekt haben möchte)
399€ und nur noch relativ uninteressierte Finnenlängen liefer/bestellbar
Das hatten die Severne Enigma Masten auch reihenweise, sowohl an der Base, als auch das Top, welches sich in die Hülse eingearbeitet haben.
Oben an der Hülse habe ich Edelstahlringe einsetzen lassen, unten schön gerade kürzen lassen. Ob dann etwas GFK als Versiegelung… 🤷
Vielleicht sollten wir besser für eine Reise zum Mars oder Venus, für DT, zusammenlegen 😉🧐😇😎
aber genau DAS ist doch wichtig 
Beispiel ... Autoverstärker / Musicanlage... früher 1600 DM !, 30 Jahre alt, aktueller Wert, weil fast nicht zu bekommen ... ??? ... 1000€ ? 2000€ ???, oder dann doch nur Schrottwert, weil altersbedingt auf 0€ ? (je Jahr -10%) ... Versicherungsprämie berechnet sich aber auf NEUwert
mit 5k€ kommst du bei Surfgeraffel nicht weit, wenn die Versicherung vom Neuwert ausgeht
Board 3000€
Segel 1500€
Mast 800€ ... ups ... schon wird es knapp
und da sind noch nicht diverse Finnen (oftmals ein Vermögen) dabei, die mancher im Auto liegen hat
dann die Frage, muss man VORHER benennen, welche Gegenstände im Auto versichert werden sollen oder kannst du das nach Spaß auch hinterher entscheiden ? und wie sieht es aus, wenn gesamt 15k€ drin waren, nur 5k€ versichert waren, also eine Unterversicherung war ... dann auch nur teilweise Erstattung ?
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3 theoretisch identische Masten, 5 verschiedene Biegelinien 🤪 … deshalb testen die Regattafahrer auch viel & basteln auch am Feintrimm (Camber, Lattenspannung…) der Segel herum (wäre ein gesondertes Thema)
ich hab von Slake bei den MDM Masten z.B. den 490 2x in CC.
Aber das eine Top ist medium, das andere soft / Basis bei beiden gleich medium - habe die beiden letzte Sasion gegeneinander verglichen. Fand ich schwierig - aber das oben ist mein Ergebnis des direkten Vergleichs.
Ist doch auch logisch zu erklären.
Um ebensoviel LL mit dem tophärteren Mast zu bekommen, musst du das VL mehr durchsetzen, dadurch biegt sich der Mast im mittleren Bereich mehr, bis das LL wieder ähnlich ist. Dadurch wird dann das Profil in GB Höhe geringer, das Segel kopflastiger.
Für DICH, als Leichtgewicht !!, würde ICH eher nen topweicheren Mast nehmen, das das Segel oben besser den Druck herauslassen kann, weil schon OBEN weiter offen ist.
Wenn ich das richtig sehe, haben die neueren Foilsegel alle wesentlich weniger LL bekommen, um mehr Angleit & Power zu bekommen, aber dadurch auch in Böen anspruchsvoller zu werden (sehr große VL Länge)
Topharten Mast in ein CC Segel bedeutet immer, das der Mast im mittleren Bereich Profil aus dem Segel herauszieht, oder eben, wenn nicht so viel VL gezogen wird, das wenig LL vorhanden, das Segel kopflastiger & nervöser wird.
Im unteren Windbereich dann allerdings etwas mehr Vortrieb, aber in DEM Einsatzbereich wäre dann eher ein größeres Segel sinnvoller (ich hab deshalb mal nen Schleudersturz gemacht & die Boardnase komplett gespalten)
Was soll die Härte (21 oder 25 IMCS) mit der Biegekorve zu tun haben, was du im darauffolgenden Abschnitt aufgeführt hast ?
