oder die 10 sek und wenn's sein muss auch die 2 sek
Beiträge von DI7
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Die Leute werden allgemein immer egoistischer - in jedem erdenklichen Bereich.
Ich glaube es wird sehr oft falsch bis gar nicht unterrichtet und "überliefert".
Und oft auch gar kein Unterricht genommen und auch kein Selbststudium unternommen.
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Oje, leider VIEL zu häufig bei diversen Wassersportlern:
Springen ohne schauen.
Manöver ohne schauen.
Oft unkontrolliert und letztlich - insbesondere nach dem späten Erkennen der Kollisionsgefahr und dem Erschrecken - letztlich crashend.
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Bei Cambersegeln gibt es (besonders mit Anwendungsbereich Finne) mE zwei Sorten zu unterscheiden:
Frühgleit- und Durchgleitsegel (in Richtung V8, etc) und
echt bis extrem druckpunktstabile Slalomsegel (mit meist bis zu 4 Cambern, und primär für Überpower, aber auch Durchgleiten weil Profil bleibt, Ausgangsspeed meist höher und Backhand-Pressure, die das widerstandsarme Weiterrailen unterstützt und die Luvkante oben hält).
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mal was von einem "Tropendach" auf Deinem Bus erwähnt. Was ist darunter zu verstehen?
Tropendach ist ein ringsum hinterlüftetes Dach und damit quasi eine Beschattung des eigentlichen Busses. Haben manche begehbar und teils mit Solarzellen vesehen. Vergrößert allerdings Luftwiderstand dauerhaft erheblich.
ME hat das Mobil von c-bra kein Tropendach.
Sinnvoll können vor Ort aufbaubare, mobile Varianten sein, die das eigentlich Dach beschatten.
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Bis wieviel Grad Celsius ist es denn unbedenklich? Den Fall, dass man die Lüftungsschraube zuletzt bei 0° C auf Meeresniveau offen hatte mal ausgeblendet ...
50° C? 55° C? (lagernd - ohne starke mechanische Belastung)
Ganz gleich wird die Höchstemperatur auch im rundumverglasten PKW nicht farbunabhängig sein, aber dank des enormen Einflusses der unverdunkelten Fensterflächen doch sehr ...
Beim hinten fensterlosen, ca 20 mm gedämmten Kastenwagen wollte ich bislang kein Loch ins Dach schneiden und sehe dafür keinen dringenden Bedarf - zumal ich die Innentemperaturschwankungen etwa 10 cm unter dem Dach aufzeichne. Wichtig ist, wo und allenfalls in welche Richtung das Fahrerhaus geparkt und wie es abgedunkelt wird.
Gerry Weshalb zeigt das Foto vom Ding um 15:30 "18:26:28" darauf?
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Also ich sehe ein Boardbag drunter c-bra ...
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Isolierung verzögert nur Erwärmung bzw Abkühlung - kann aber auch Wärmeabstrahlung des Blechs reduzieren.
Wenn es keine große Speichermasse für die Wärme im KfZ-Inneren gibt (zB Dutzende Kilo an Flüssigkeiten), ist die gegenüber der Außentemperatur erhöhte Wärme bei Querlüftung relativ schnell wieder draußen.
Nur ohne Lüften geht die Wärme nur "sehr langsam wieder raus" wie Gerry meinte. Beim Windsurf-Van sollte man auch wegen der Feuchtigkeit regelmäßig lüften.
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Zumindest würde ich ein Board, im Auto, nicht direkter Sonneneinstrahlung aussetzen, sondern ein Boardbag mit reflektierender Aussenschicht drüberlegen oder hereinlegen.
Bei Masten auch aufpassen. Gerade hochprozentige Masten nicht längere Zeit den direkten Sonnenstrahlen aussetzen, bzw (Race)Segel bei Nichtbenutzung entspannen (am Walchi knallen fast jeden Tag deshalb Masten)
Reflektierende Bags werden im KfZ wegen des Hitzestaus in der Umgebung und der Lufterwärmung darin und der Wärmeabstrahlung von Bauteilen weit weniger nutzen als im Freien, wo sie voll Sinn machen.
Bei aufgeriggten Cambersegeln die Masttasche abdecken und/oder im Wind lassen (oder helle Masttaschen produzieren), kann neben dem Entspannen des Vorlieks schon helfen. Sobald ich im Wasser bin, spritze ich das Vorliek zuerst zumindest nass.
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aufgeschäumtes Polystyrol - EPS:
Aufgrund beschleunigter Alterung sollte Polystyrol aber nicht über 55 °C erhitzt werden. Die Glasübergangstemperatur liegt, je nach Verarbeitungsbedingungen, bei ca 100 °C, die Schmelztemperatur beträgt 240 °C im Falle von isotaktischem und 270 °C im Falle von syndiotaktischem Polystyrol.
Die höchste innen unter dem Dach meines Vans gemessene Temperatur betrug bislang 46 °C. Hat aber sehr wenig Fenster. An nicht extrem heißen Sommertagen hat es knapp über 40° C als Spitzenwert.
Die Oberflächentemperaturen der Boards im Van betrugen immer weniger.
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Es gibt auch noch mehr als den "Werbewert" (der schon weit mehr umfasst als die Ergebnisse) - wie zB R&D - und man wird die einzelnen individuellen Verträge (und Laufzeiten, und das was ein Fahrer "freiwillig" mehr leistet - zB Clinics, Jugendkurse, Reisestory) nie 1:1 vergleichen können.
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Bläschenbildung an so manchen Boards in nassen Boardbags wird bei hohen Temperaturen gesteigert.
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Ein Quantensprung in der Segeltechnik wäre, wenn sich das Profil im Verhältnis zur Geschwindigkeit verändert (flacher wird).
Siehe Luftfahrtechnik (Tragfläche Flugzeug).
Also ran an die Buschen... Ideen sind gefragt.
Mit human input nennt sich das adjustable outhaul. Idealerweise ist sie gut bedienbar.
Daneben dürfte sich das Profil auch mit zunehmendem Rake des Riggs ändern lassen.
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Meinst Du das passive oder aktive Angleiten? Und dann eher Riggs oder Boards oder Finnen?
Was sehr gut und bei relativ schwachen Winden (passiv) angleitet hat ja meist eine eingeschränkte Kontrolle oben raus, eine kleine Windrange und auch keinen allzu hohen Endspeed.
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Abgekoppelt wurde hier auf Wunsch dieses Thema:
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Die Duotone Falcon´s sind in ihrer Bauweise - und damit in ihren Fahreigenschaften - laut Werbung quasi neu.
Ja, Sie werden anders gefertigt und sind ab 2024 von einem anderen Fertigungsunternehmen als jenem großen, auf das Boris geade verwies.
Was ich seither nicht mehr sah sind sichtbare Korrekturarbeiten am Heck um die Spezifikationen und den Speed wiederherzustellen, also Produktionsfehler (für die die Mould-Bauweise anfällig zu sein scheint und die die Qualitätskontrolle nicht zu finden scheint) auszugleichen.
BTW: Alle sagten, dass der Shape unverändert blieb. Dass was an den Fahreigenschaften "neu" sei, hab ich nie gehört.
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Genau, scharli_g Überall gibt es laufend kleinere Entwicklungen. Ganz wichtig sind aber eben auch die Abstimmungen der Komponenten aufeinander - und die Finnen und der richtige Trimm. Wegen irgendeiner Neuentwicklung ist aber keiner auf allen Kursen und bei allen Verhältnissen auch nur einen Knoten schneller, was dann eventuell "sichtbar" oder "objektiv" wäre. Das wäre wohl der Traum beim Allgemeinplatz "objektiv bessere Fahreigenschaften" - in der Realtität geht es um Detailfragen: Für wen? Wobei? Mit welchen Nachteilen verbunden?
Dennoch wird um jedes Zehntel-Knoten (auch bloß in Detailbereichen) gerungen, wenn damit nicht zu gravierende Nachteile anderswo verbunden sind.
Altes Material kann sehr gut sein! Nicht wenige sparen es auf.
Gewisses Material kann einem schlicht auch besser "liegen" oder besser zu anderen Komponenten passen. Es gibt regelmäßig bessere und schlechtere Jahrgänge oder aber besser gelungene Segelgrößen (im Vergleich zu anderen desselben Modells und Jahrgangs).
Für den Otto-Normalverbraucher wäre eventuell ein Freeridesegel, das unpassendere Masten und mehr Trimmfehler "verträgt" objetiv besser - aber will man das und ist das die Zukunft? Duotone arbeitet zB mit VTS oder Strichen an der Outhaul eher daran, grobe Trimmfehler vermeidbarer zu machen, als an dodelsicheren Segeln.
Konterkarierende Fertigungsprobleme: Es gibt aber bei allen Entwicklungen leider auch unterschiedlich ausgeprägte Ungenauigkeiten bis Fehler bei den Produktionen:
Ich habe dieses Jahr bei den zwei Slalom-X-Events wesentlich mehr Korrekturen von Baufehlern im Unterwasserschiff der Slalomboards von JP (zB MR) und Starboard gesehen als bei Duotone, FMX und Future Fly.
Riggs: 2021 ging man auch in der (damals noch) Hybrid-Denke mehr Richtung High-Aspect-Ratio.
Bei Fin Slalom und speziell Speed geht man da aber eher wieder zurück zu geringeren Streckungsverhältnissen.
Hypercams: Nach meinen Infos hätte gar keine andere Brand die Finanzkraft gehabt, die Hypercams auch derart in Serie zu produzieren. Daneben gibt es auch Schutzrechte an Erfindungen/Entwicklungen wie bei der Power-XT.
Oder war das auch kein Game-Changer, bloß weil es niemand nachmacht?
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Was sind für Dich - oder objektiv gesehen - "echte Fortschritte"?
Die verstellbaren Hypercam 2.0 waren zB schon echt ein Fortschritt - gerade wenn man Masen wechseln/testen will.
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Sydney 2.0.... ein bisserl 👍👍👍👍👍👍
Ja, mach ma no a BLZ in Podersdorf
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AUT wurde (ex aequo mit ITA) hinter NED zweitbeste Nation im Segelmedaillenspiegel.
