Beiträge von DI7

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kann man unser Event auswählen. In der Liste auf das grüne + drücken.

Zitat von Rumpelstilzchen

ok hast recht, besser wäre wenn man es eine Persönliche Beurteilung nennt.

Die "Erfinder" bezeichneten es eh als (höchst) subjektiv ...

Dennoch schwierig.

Man kann auch erstaunt sein, wie supergut eine vor zwei Jahren weggelegte Finne auf einmal ist. Die Finne ist dieselbe. Nur man selbst nicht.

Genauso kann ein "altes" Trainingssegel im direkten Speedvergleich unerwartet schnell sein. Da steckt dann wohlgemerkt schon ein bißchen "Objektivierung" drin.

Zitat von c-bra

ich fühl mich bei dem thema ehrlich gesagt überfordert und werde vermutlich beitragen können

Meine Logik sagt: Da fehlt ein "nix" im zweiten Satzteil. Kann mich aber auch täuschen.

Kämst Du mit einem Buch aus, ich nicht ...

Wie schon mehrfach hier erwähnt, wäre es oft langfristig sinnvoller mehr in Bezug auf Fahrtechnik zu reflektieren und diskutieren als zu überschwenglich Material zu erörtern.

Natürlich hängt beides auch zusammen. Und gehört noch dazu passenden Trimm zu finden.

Ich find das zu ausufernd. Bin auch überfordert.

Zumal jeder "Tester" selbst erstmal eine grobe Eigen- und Fremdeinschätzung bräuchte.

Es sind sooooooo viiiiiiele Faktoren.

Und dann immer noch subjektiv, aber nicht ganz so arg.

Fahrtechnikmäßig irgendwelche Ideen - außer einfach knapp 8 Grad tiefer fahren?

Hab nur Chopper 36, die nach Finnenwechsel besser ging und dann Chopper 33. Leider nix dazwischen.

Falcon 115 mit Warp 7.0

Finne 36,5 - hatte diese Kombi auch bei drei zufriedenstellenden Defi-Races. Allerdings ohne den ruppigen Chop von dem ich schreibe und den schralenden Böen..

Bei einer schralenden Böe dreht der wahre Wind so dass er mehr aus Fahrtrichtung kommt.

Gegenteil ist eine raumende Böe.

Breaking News: Event ist online.

Das Organisationsposting in #2 habe ich upgedated.

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Zitat von c-bra

und soweit ich dich kenne greifst du lja öfter mal zu etwas grossem zeug

Naja. Vielleicht ab zu zu. Und dann wieder in die andere Richtung falsch (vgl Anfang Okt) ...

Also gnadenlos überpowert war ich nicht. Es war ruppig, der Kurs hoch und die Böen eher schralend. Und dann war es gefühlt so ein kontrolliertes, leichtes Driften. Als ob zuwenig Lateralplan übrig blieb. Es war auch immer wieder einfangbar.

Fühlte sich nicht wie typischer Spin out an.

Was kann man innen auf die Schublehre kleben um die Finnenoberfläche nicht zu zerkratzen (und dennoch das Messergebnis (relativ zwischen den Finnen) nicht zu sehr zu beeinträchtigen?

Finne hat die Outline einer Z-SLM, Chopper, Carpenter, NoLo etc. Also am Tip rechteckig.

Am Tip deutlich weniger soft als eine Z-SLM 37 S- (Profildicke ca 8,35) und dünner ca. 7,85.

Sicher anspruchsvoller zu fahren als eine Z-SLM.

Schon beim ordentlich gleiten. Sonst gäbe es auch keine Close the Gap (CTG).

Auf AmWind auch nicht abrupt und sicher nicht mehr als 10 cm kam das Heck hoch. Also nichts den Rider Abwerfendes. Da die Variotampen zu kürzen kann ja nicht die Lösung sein - half aber etwas um das Heck vertikaler zu belasten.

Downwind seltener, aber wellenbedingt abrupter. Und Abwerfender.

Kürzlich bei sehr böigen Bedingungen und ziemlich konfuser, kurzer, steiler Welle flog mir mein Heck des sehr gut anpowerten Medium Slalomboards (mit 7.0) immer wieder sehr hoch. Viel vertikaler Lift. Dadurch Abdrift?

Gerade beim realtiv langsam gleitenden Höhelaufen bis -pressen. Irgendwie war nicht die gesamte Finne im Wasser wegen dem zu hoch fliegenden Heck und ich driftete gefühlt leicht nach Lee. Immer wieder auf dem AmWindKurs, gerade bei schralenden Böen und natürlich auch wellensituationsbeeinflusst. CTG war kein Problem.

Um zu railen musste ich mehr über das Board kommen und quasi auch von oben runterdrücken. Bei rein seitlichem Drücken mit dem hinteren Fuß war der Widerstand/Gegendruck zu gering und man fuhr wahrscheinlich eher leicht über die Luvrail oder aufrecht.

Auf Downwindkursen, kam tw das Heck (im Zusammenhang mit gewissen Wellenquerungssituationen) unterwartet hoch und drückte dadurch suboptimalerweise kurz einen Boardbereich vor dem Mast ins Wasser - bzw war schlicht ungut zu fahren (inkl einem Sturz).

Finne ist sonst sehr bewährt und ihr Verhalten eher überraschend. Jedoch fand ich dann eine geeignetere Finne (die von der Papierform das Heck weniger lifted und sehr kontrollstark ist).

Hast Du Fahrtechnik, Trimm und Materialideen?

Gibt es noch Teilnahmewünsche oder Variantenwählwünsche?

Post #201 basiert auf dem klaren Zwischenstand in Post #2.

Mit Ende Februar wird wie angekündigt entschieden und Anfang März geht das fin only-Event dann auch auf GP3S online und kann dann gleich mit ersten zarten Saisoneröffnungsversuchen (und/oder bisherigen Leistungen 2024) befüllt werden.

Ergänzung zu den 5x10 sec: statt einem Stop kann auch eine Wende oder Halse dazwischenliegen, zwischen zwei zählenden 10 sec. Der aussagekräftige Speed der da am Tagesende rauskommt ist der Durchschnitt von 5 mal Durchschnitt über 10 Sekunden.

Geht sich auch bei mir nicht aus.

Gabel eher obenauf im Kombi hatte ich auch mal ...

Es geht (bei mir) um 4-6 hauptsächlich Slalomgabeln, die ein Regalfach für Boards nutzen. Wenn es geht eh weitgehend separiert (und ohne gedrehte Tampen, aber bei manchen Reisen wird es eng.

Segel auf Gabeln möchte ich nicht legen. Wenn dann auf parallele Masten.

Ich kenn Überschläge (nosedive - cartwheel) aus reichlicher eigener Erfahrung. In derselben olympischen Klasse die Erik Heil, Peter Burling, Nathan Outteridge etc etc fuhren (49er). Und nein, das ist keiner.

Das ist eine Beinahe-Kenterung (= capsize) über den Leerumpf.

Die sehr spezielle Frühstartregelung (Zurückfallenlassen) entpuppte sich im Finale für NZL sehr nachteilig.

Ein Überschlag war an beiden Tagen nicht annähernd in Sicht (einem Überschlag geht ein Nosedive von zumindest eimem Rumpf voran).

GER wäre nach dem Passieren der Luvtonne auf der falschen Seite beinahe gekentert.

One best per run.

A run is when you sail in one direction and per run you can score only one speed. A new run begins after a turn (gybe or tack) or when you have stopped. The only exceptions are the Nautical Mile, Alpha, Distance (24h) and one / half Hour speeds where turns are allowed.

A valid run has no spikes and no strange accelerations or decelerations. If a spike occurs at the end of a run (because of a crash) the spike may be deleted and the run can count as a valid run. When there are strange decelerations a run can also be discarded.

For Verified devices in the GPS analysis software the following settings are necessary:

max. Accel. [5 m/s²]

max. HDoP (5)

min. Sats (5)

Auf einer Geraden ohne Stop zählen nur die besten 10 sec, nicht mehrere 10 sec Sektionen.

Bei @500 muss man auf möglichst schnellen max 500 m inkl einer Halse auf zumindest 50 m an den Startpunkt Wegpunkt herankommen.

Ja, klar.