Abwasserrohr mit einem Innendurchmesser von ca 240 mm ist wohl ziemlich schwer.
Hätte aber neben dem Feuchtigkeitsthema auch den Vorteil, dass darüber liegende Segel das untere nicht drücken/quetschen können, was vor allem ein Thema ist, wenn mehr als zwei übereinanderlägen.
Kennt jemand eine ca 2400 x 450 x 60 mm Kunststoffwanne in der man nasse Segel im Fahrzeug transportieren könnte (ohne dass zB Salzwasser oder Regenwasser überall hin weiterrinnen kann)?
Wenn ich mir das übliche schwarze Cobra-Plastikteil anschaue mit den ca 10 Mininöppchen sehr nah um den Drehpunkt und weiter außen nichts ... alles glatt
Das EVA ist in dem Bereich dann rasch beschädigt - durch die ersten Verdrehungen. Schrauben voll anknallen und laufend nachziehen hilft zwar, aber auch nur eingeschränkt.
Da muss ich nicht an irgendwelche Mechanik-Vorlesungen zurückdenken um Konstruktionsfehler zu bemerken.
ad c-bra in #90
Das mit den Segeln war so gemeint, dass sie nicht allzu unterschiedliche Anforderungen an das Boarddesign + Trimm stellen dürften, zumal es ja noch die Foils gibt.
Klar musste Maciek damit rechnen, dass sein Input mit bisherigen Verträgen abgegolten war und ihm kein Dank nachlaufen wird ...
Ich meinte, dass falls FM gefordert hat, dass MR JS möglichst rasch auf seinen Wissenstand bringen sollte, das für MR menschlich wohl nicht allzu leicht gewesen sein dürfte ...
Bilder rufen gute Erinnerungen an letztes Jahr hervor - um den Jahreswechsel, dann Carro etc
Ben Proffitt ist mir da aber viel, viel lieber.
Inhalt vor Dauer.
Was auch nicht leicht ist, ist Material von Anfang an mit Herzblut mitentwickelt und gepusht zu haben und dann auf Knopfdruck all das Wissen mit einem ernsthaften Konkurrenten teilen müssen weil man dieselbe Boardmarke fuhr ... Die Achterliekskonzepte beider Foilsegelmarken (2023) klingen für mich sehr ähnlich.
Im Bild in #22 steht "Edelstahlschrauben"
Kann man natürlich noch detaillierter wissen wollen, welche Legierung etc genau ... https://de.wikipedia.org/wiki/Edelstahl
MR hat ua ein Konzept als unabhängiger Blindverkostungs-Brandtester.
Eventuell hat er zusätzlich Angebote (zB für Segel), aber noch nicht angenommen (und damit noch keinen Vertrag) - zB falls er eine Kombi Duotone/Duotone, NP+JP zu guten Konditionen angeboten bekommt.
Ich geh mal davon aus, dass MR auf 2024 gesehen als erfahrener Ex-Weltmeister und mehrfacher Eventsieger für FMX wesentlich teurer gekommen wäre als JS.
Ja, mich interessiert auch wie jemand fährt, aber dabei genauso welche Materialauswahl-/Trimm- und Entscheidungsmöglichkeiten/Kombinationsmöglichkeiten sie/er noch hatte - also maW warum er/sie wie fährt. Und wie sie/er sich strategisch und taktisch und in der Kommunikation verhält.
Bei MR gehe ich klar von einem auslaufenden Einjahresvertrag aus.
Bei JS weder für Board noch für Segel.
ev unterschiedliche Vertragslaufzeiten bzw Ausstiegsklauseln
Eine nicht ganz unkritische Situation war wohl auch das FMX-teaminterne Verhalten und eventuelle Änderungen darin, als spätestens in Japan plötzlich zwei für den WM-Titel in Frage kamen.
Einzelsportler in Teams/Squads sind ja regelmäßig in olympischen Klassen ein heikles Thema, wo man ewig zusammen trainiert und dann nur ein Board/Boot pro Nation bei den Olympischen Spielen startberechtigt sein wird.
War es früher zu fin-only Zeiten (aber immerhing noch mehr Materialtransportfreiheiten bei den Airlines) auch schon üblich - wenn es nicht grad ganz um den WM-Titel ging - wesentliche Boards, Segelgrößen, etc doppelt und noch mehr nach teaminternen Absprachen mit zum Event zu bringen (besonders als Fluggepäck) oder ist das ua dem Foilen und dortigen Crashes geschuldet.
Siehe interessantes Interview:
Zitat Nico Prien GER 7 "Ich habe die beiden wichtigsten Boards – das heißt auf Fuerte die beiden kleineren – doppelt dabei. Die wichtigsten Segelgrößen habe ich ebenfalls doppelt in der Tasche. Jede Mastlänge habe ich doppelt oder dreifach sowie zwei Ersatzgabeln. Mein Teamkollege Enrico Marotti hat drei Gabelbäume gebrochen und ich habe ihm ausgeholfen. Wir sprechen uns vorher im Team ab, wer welches Ersatzmaterial mitnimmt."
Mit einer der beiden kleineren Brettgrößen war allerdings auch das Fin-Slalomboard mitgemeint.
Siehe schon hier #15 und das von Boris gepostete Zitat aus windsurf.co.uk
Herzlich Willkommen Scharli,
und bis bald wieder am See.
Hier hat's seit gestern Mittag durchgehend Nordwind ohne Ende.
Ben v. D. Steen … fährt neuerdings ja auch auf WE One rum …… (siehe Loftsails Videos)
er entwickelt und testet die schnellen Bretter bei WeOne
bloß eine optische Täuschung
Die Anzeichen verdichten sich. Auch ITA-140 Interview.
Warum glaubst Du lässt die PWA zwei Boards für die Fin Slalom Discipline registrieren und eins für die Foil Disziplin?
Sicher funktionieren die auch. Die Laminatversionen mit den einzeln gelegten Lastlinien gibt es ja schon länger nicht mehr.
Beim heutigen Angebot würde ich (normale) Blades kaufen. Meine Frau hat ua jene.
