Standard ist schon seit Jahren 2. von hinten.
Ja 0.1 mm is nicht viel. Schrieb ja schon, dass das heftiger aussieht mit dem Licht. Eventuell sind es auch nicht die sichtbareren Dellen, sondern ist das Problemchen der Berg dazwischen.
2 mm bei der Monoconcave finde ich auch nicht viel.
Ich sehe da ganz andere Baustellen als den Shape.
Nach 88 km mit 6.2 bei vielen Böen um die 30 - 35 kn ist der Thread wieder erträglicher.
Silversurfer Zunächst könnte man andererseits aber auch den Verdacht laut Threadbeginn entkräften (oder bestätigen), dass es am konkreten Board liegt. Dabei wäre auch die Finnenwahl ein Thema.
Sorgfälitige Trimmänderungen und Analysen können nämlich dauern.
Zudem liegt nicht jedem spontan geändertes Material auf Anhieb ohne Einfahren und minimale Anpassungen.
Den Shape finde ich jetzt nicht sonderlich abnormal. So ein S-R-Licht kann schon bei 1/10 mm durchscheinen. So ein Vee hinter der Tuttle habe ich bislang eher bei Patrik gesehen. Kenne Falcons aber erst seit ca Bj 2019.
Da wäre das einfachste (wie andere auch schon schrieben), wenn ihr euer Material oder den Fahrer mal komplett tauschen würdet ... wenn deine Kollegen dann mit deinem Zeug auch keine Höhe fahren können oder du auf einmal DER Höhefahrer wirst, wißt ihr ja, woran es liegt.
Wenn alles nichts hilft ...laut deiner Aussage kann es ja weder am Trimm, noch an DIR liegen, bleibt im schlimmsten Fall ... das Board auszuwechseln (wie ich schon schrieb, die alten Falcons waren Sensibelchen und 1cm, nicht 3,4 oder 5cm, machten bei dem Brett SEHR viel aus ... zwischen läuft, läft gut, läuft perfekt und geht garnicht, war der Grad beim Trimm SEHR schmal) ... wie beim Fußball, wo auch immer der Trainer Schuld ist und nicht die Mannschaft, die manches nicht umsetzt oder im Tiefschlaf ist.
Man sollte der anderen Person aber nach dem Tausch schon die Möglichkeit geben den Trimm zu ändern. Sonst wird ev überwiegend bloß der Trimm und nicht das gesamte Material und insb das Board beurteilt.
Am Besten sollte der Andere möglichst vergleichbares Material haben. Sonst sind Aussage wieder schwer.
Man hat ja ein Gefühl in den Füßen und an ihren Oberflächen und braucht deshalb doch nicht hinschauen.
Vordere Schlaufe:
Horizontal, vertikal, lateral? Falls schräg, wie schräg? Nur drücken oder auch ziehen? Mit Ferse, Zehen, Ballen, Rist? Wie verhält sich dabei die Luvrail und die Leerail, die Nose und das Heck?
Hintere Schlaufe:
Horizontal, vertikal, lateral? Falls schräg, wie schräg? Nur drücken oder auch ziehen? Mit Ferse, Zehen, Ballen, Rist? Wie verhält sich dabei die Luvrail und die Leerail, die Nose und das Heck?
Wer regelmäßig zu viel Höhe verliert bzw abbaut, zu viel Abdrift hat, oder zuviele Schraler abbekommt, generell dazu (momentan oder generell) nicht super Höhe fährt oder erheblich unterpowert ist, kann das Gefühl bekommen, dauernd Höhe laufen zu müssen. Geht wohl jedem an manchen Tagen/Spotbereichen so.
Nichtsdestotrotz muss die angedeutete Leegierigkeit der Nose irgendeine Ursache haben,
Nordwest Ich hab jetzt mal eher denkbare Auslöser für die beschriebene Leegierigkeit gesucht ...
Gleichzeitig wird möglicherweise zusätzlich die weit hinten befindliche Base per weniger Rake "ausgeglichen" und dazu ev noch etwas oversheeted ... und die Nose kommt noch per Heckbelastung erheblich frei ...
Alles irgendwie Techniken der Einleitung des Drehimpulses bei einer flare gybe und damit nicht gänzlich unplausibel
Earl Jay Die Frage, in welche Richtung(en) genau Deine Füße (Deinerseits angedeutete) Kräfte auf die Schlaufen und Footpads ausüben, ist mE keineswegs "zu theoretisch-technischer Natur".
Earl Jay Werden die von mir gestellten Verständnisfragen zum Problem des TE noch beantwortet?
Noch zwei weitere Fragen: Wie weit schaut die Luvrail unter der vorderen Fußschlaufe zeitlich überwiegend aus dem Wasser, wenn Du auf der Leekante fährst?
Überziehst Du das Rigg nach Luv - zB über Deinen Kopf?
Video, wo er ein Board kaputt gemacht hat
Der dann reparierte Schaden am JP war aber kollisionsbedingt.
Falcon plus Warp (Fin) ist sicher eine gute Idee. Falcons werden aber erfolgreich mit unterschiedlichen Segelmarken gefahren
wirklich nicht ???
ohne Körperspannung bekomme zumindest ich weder das Board richtig ins fliegen, noch vernünftig auf der Leekante gefahren. Auf nem Freeracer kann ich wie nen "nasser Sack" draufstehen, das fährt über die längere Gleitflächte dann die Höhe, wird aber auch "nicht richtig frei"
Das ist was anderes und dazu ist Körperspannung selbstverständlich hilfreich und durchgängig anzuraten. Railen und CTG kompensieren sich, so dass einer Geradeausfahrt nichts im Wege steht.
Meine Antwort "Sehe ich auch so." in #29 bezog klar auf das Zitat in #29 in dem KaSailorschrieb "Körperspannung hat eigentlich keinen Einfluss auf den Kurs" - das bedeutet eine Veränderung der Körperspannung mache ich NICHT mit dem Ziel anzuluven oder abzufallen. Minimale Einflüsse sind allerdings denkbar, wüsste jedoch gar nicht, wie ich damit zu lenken hätte.
Laut Schilderungen des TE ist das zwangsläufige Abfallen bzw eine entstehende Leegierigkeit sein Problem, das sein Höhelaufen massiv erschwere.
Körperspannung selbst hat ja eigentlich keinen Einfluss auf den Kurs;
Sehe ich auch so.
In dem Moment wo man über die Schlaufen Druck (=Körperspannung) gibt, geht die Nase Downwind.
Diesen Satz verstehe ich schon vor dem Beistrich nicht.
KaSailor in #19 offenbar auch nicht. Wohin genau geht der Druck in jeder Schlaufe?
Ad potentiell verzogen: Tritt das Problem denn auf starboard und auf port auf?
Von den medium Falcons kenne ich nur jene von 2019-2025 mit 71,5 cm. Carpenter, Z-SLM, Chooper, Finish, NoLo, Blipfins gehen alle.
2026 sind es 72 cm.
Vielleicht probierst Du mal die mit einem Warp 7.7 oder 7.8 als Vergleich. Logischerweise ist auch die Finne an sich und nicht nur deren Länge wichtig.
BTW: Wenn Jordy mal 8.4 (!) auf 71,5 cm fährt, dann mit 38cm.
Fahre viel die medium Falcon in 115 oder 116 meist mit 7.7/7.8. Finnen von ca 36 bis 37,5 max.
Den von Dir beschriebenen Trimm allerdings nie. Gabel mittig oder leicht darüber außer es wird extrem windig. Base immer vor der Mitte.
Mit Speed und Körperspannung auf Leekante railen.
Kenne damit keine Probleme ausreichend Höhe zu fahren.
Hatte ich auch schon gesehen. Allerdings ist mir das mit der Kapuze und ihren Features / Kordeln/Leinen etc noch nicht ausreichend klargeworden.
Das sehe ich als Manko bei der Dry Robe, bei der offensichtlich nicht an Starkwind gedacht wurde.
ZB beim Abriggen etc sollte sie beständig auf dem Kopf bleiben.
=> -Teil II, III und IV ...- dann die Tage
Wann denn nun? 
Schönes Video, aber die über 50 Knoten Wind glaube ich nicht ganz, normal hat es bei 50 Knoten doch Flugwasser?
Vielleicht ist es bloß nicht auf dem Video drauf, das Flugwasser ...
