Beiträge von DI7

Lift ist englisch für Auftrieb. Den produziert das (weitgehend) laminar angeströmte Segel - und dort logischerweise im Wesentlichen horizontal, ebenso bei der Finne, die zusammen mit der Rail die Abrift mindern soll (also Dir überhaupt annähernd Deinen Kurs erlaubt - sonst fährst Du ziemlich seitlich).

Erst laaaang nach diesen essentiellen horizontalen Lifts, kommt eventuell ein bißchen ein vertikaler Lift über ein per railen angestellte, flexende Finne. Da reden wir aber weit eher von Slalomboards als von Multifin-Waveboards.

Dafür sind die Geschwindigkeiten und closing speeds idR deutlich höher.

Und die Menschen weit verletzlicher als hinter einer hohen Bordwand, die kann ja fast nur ein samt Board landender Kiter treffen ...

Kennst Du wen der das macht? Überlegst Du auch vor/während jeder Halse, was Deine Hände diesmal machen (sollen)?

Hast Du es denn beim Autofahren richtig automatisiert oder machst Du Dir jedesmal Gedanken?

Da lohnt es sich oft möglichst wenig Zeit zwischen KfZ und Wasserkante zu verlieren - in beide Richtungen.

Wie ist ihr Zustand bzw wie oft wurden sie gefahren?

Zitat von Kabbel-bei-WNW

"Hör mal, was Du bei der Halse IMMER falsch machst..."

Also das geht gar nicht - das immer oder so was Ähnliches.

Horizontalen Lift sicher. Vertikaler Lift ist bei Wavefinnen wohl kein wesentliches Kriterium.

Seitenfinnen sollten Kantengrip erhöhen und insgesamt die Kontrolle verbessert, weil keine Finne sonderlich lang sein muss und sich die Finnen wechselseitig "unterstützen".

Gegenseitige Rücksichtnahme ist natürlich sehr wichtig - dazu gehört ua

die gesamte Umgebung wahrzunehmen,

die nahe Zukunft richtig einschätzen zu können (inkl Windänderung, Verhalten (mehrerer) anderer, Fahrkönnen (anderer und eigenes), ...)

rechtzeitig andeuten, wenn man klar was will, gerade nur einen Kurs fahren kann, von einer Untiefe weiß, gehandicapt ist, ...

rechtzeitig und klar ausweichen,

rechtzeitig und klar ausweichen, wenn man bald Kurshaltepflichtiger wäre und Rücksicht nehmen bzw nett sein will,

Kurs halten, sobald (echt) Kurshaltepflicht, ...

andere situationsangepasst fragen, ob sie Hilfe brauchen ...

mal was erklären (versuchen) ...

Man muss sich ja mal überlegen was die KVR primär regeln wollen. Und wie ein Tanker oder Frachter unterwegs ist. Der fährt in einen Zielhafen.

Klar kann die Sichtweite mehrere Seemeilen betragen. Finde ich für unsere Bereiche klar übertrieben.

Zitat von Surfer63

Ich denke die Kurshaltepflicht ist situativ abhängig von der möglichen Kollisionsgefahr und damit abhängig von den Kursen der Beteiligten, der Geschwindigkeiten und der Manövrierfähigkeit.

Sehe ich ähnlich, nur dass gerade für den Wassersport mit sich oft ändernden Kursen und Manövern die Kollisionsgefahr schon recht zeitnah und konkret sein wird müssen und nicht nur eher theoretisch/denkbar/möglich.

Zweilängenkreis gibt es schon lange nicht mehr.

Ab wann hat jemand seinen Kurs beizubehalten? Ab Sichtweite, wie manche meinen?

Wer nicht diskutieren will, soll es bitte einfach lassen.

Sicher ist Lee vor Luv eindeutig.

Und was ist, wenn Leeboot über den (gar nicht so kleinen) Überholersektor kommt und aus dem zu seichten Wasser in Lee weg nach Luv muss. Legerwallsituationen zu vermeiden war ein wesentlicher Grund für Lee vor Luv.

Wäre er dann als Überholer ausweichpflichtig? Oder schlicht Leeboot?

Gilt die KVR-Definition von Überholer oder irgendeinge willkürliche - ja von wem? Wie ist Eure?

Die Frage ist, ob Segelfahrzeuge die KVR-Überholerregel brauchen. Nicht ins Heck fahren ist eh klar.

Dass alle immer sauviel Platz für Abstand und ideale Rücksicht haben ist nicht der Fall. Und es können auch mehrere gleichzeitig auf einen zukommen. Je mehr zusammenkommen umso wichtiger ist vorhersehbar und rechtzeitig zu reagieren und dann den Kurs nach Möglichkeit beizubehalten.

Jeder wollte auf den anderen soviel Rücksicht nehmen bis es krachte ...

Woher kommt die Beschränkung auf 3 "KVR-Regeln" und welche meinst Du?
Die von Dir richtigerweise erwähnten Pflichten kommen in deren typischer Überlieferung (leider) gar nicht vor, der "Ausguck" auch nicht.

Ja, es gibt die KVR. Sie wurde aber offensichtlich nicht für die gemeinsame Ausübung von windgetriebenen Wassersportarten mit vielen Manövern auf eher engem Raum verfasst.

Die KVR werden von den verschiedensten Institutionen "irgendwie anders" wiedergegeben.

Die "Überholer" Regel ist keine spezifische Segelregel und mE nur insoweit völlig klar, als dass man niemandem ins Heck fahren darf. Mit Lee vor Luv kann sie sich spießen.

Zitat von Silversurfer

habt ihr die Session mal irgendwo hochgeladen ?

beispielsweise auf https://www.gps-speedsurfing.com

Ja ein weiterer klarer Fehler.

Mich wundert ja, dass zwei User das so toll finden - "gut gelöst" "super zusammengefasst"

und zwei weitere User dem einen Daumen nach oben gaben.

Keinen Grund sehe ich für "...board..." 4x in #41.

Zitat von Shorty

llein das Material macht es nicht aus, das ist ja vorhanden. tolle Aussage in einem Patrik Video war, von Thomas Goyard, es geht nicht um den Topspeed beim Material, sondern um den Average Speed....

Beides kann ich voll unterschreiben.

Das Material mit dem ich trainiere ist im Schnitt ca 4,x Jahre alt, das Regattamaterial im Schnitt über ca 2,5 Jahre alt.

Zitat von c-bra

Immer nach rechts schauen → wer von rechts kommt, hat meist Vorfahrt......

hmm - ich fahr halbwind, rechte hand vorne, on rechts kommt einer raumschots runtergeballert.... jaja - meist ist ein gefährliches wort

Und fahr mal halbwind mit der linken Hand vorne. Viel Spaß mit der zitierten angeblich "meist geltenden Regel".

Wenn da Dir hinten einer auffährt - woher kam der? Und stimmt die angebliche Regel? Nein!

Und die Entgegenkommenden, die kommen von links ... Voll easy, weil ja nicht von rechts??! Eventuell besser doch nicht draufhalten, weil angeblich "meist" problemlos.

Eine KI die Regeln erfindet hat mir gerade noch gefehlt

Ich seh ua in dem Fehler einen ganz wesentlichen Mangel.

Und was soll denn bitte das? "Immer nach rechts schauen → wer von rechts kommt, hat meist Vorfahrt."

Zitat von Michlsurf

Wenn der Kiter unbedingt irgendwo drüber springen muss - dann nicht über Mitmenschen. (!)

Er sollte in aller Regel auch keinesfalls nahe bei Mitmenschen landen.

mit den Begriffen in Deinem letzten Satz ist man in der Welt der KVR/COLREG - die sehen Wind von Backbord (wind on the port side) als ausweichpflichtig