Die meisten Segelschäden, die ich beobachtet habe, sind an Land passiert, durch verschiedene Unachtsamkeiten, meist dritter Personen.
Kaputte Latten habe ich Hvide Sande selten gesehen, meist dann mit Mastbruch und Waschgang verbunden.
Im Slalombereich mag das anders sein, weil da Gewichtsoptimierung vor Haltbarkeit steht.
Daher macht es doch wenig Sinn deshalb alte Segel selbst aufzuheben, aber gute Shops nehmen gerne sowas an und helfen dann auch wieder mit Latten / Ersatzteilen weiter.
Meiner ist 2013.
Im Kofferraum habe ich eine Aluschiene mit 4 verschiebbaren Befestigungspunkten für Spanngurte und die Ösen für die Rückbank eignen sich auch als Befestigungspunkte für Spanngurte.
Netz gibt es nicht.
Ich passe zwar auf, aber es gab schon einige scharfe Bremsungen ohne wesentliche Verrutschungen, ein Unfall wäre aber sicher noch etwas anderes.
Der Dieselmotor ist sicher das kleinste Problem bei der Alterung des Wagens, bin auch erst gut über 100tkm. Aktuell hat ein Schlagloch eine Felge gekillt, aber das ist noch üblicher Verschleiß beim Betrieb des Wagens in NRW oder Berlin.
Ich habe auch nen Superb und mache es wie Surfer63. Baue die Kopfstütze vom Beifahrersitz aus, fahre den dann nach vorne und die Lehne in Liegeposition nach hinten.
Zwei Bretter, eins davon ein 85 Slalom, sind kein Problem. Ich muss allerdings die Rückbank komplett flach machen (also die Sitzfläche auf der Beifahrerseite ausbauen). 2 Gabeln, 2 Masten und 2-3 Segel (490er Mast, 9,6er Segel) dann auf die Bretter drauf.
Sieht dann etwa so aus (hier ist nur unten nicht das große Slalom-Brett:
Ich lasse die Beifahrerlehne oben, damit ich unter den Brettern durch den rechten Spiegel sehen kann.
Hintere Sitzbank Beifahrerseite baue ich auch aus, geht aber bei neueren Modellen wohl nicht mehr.
Daher wird mein alter Superb auch gerade in der Werkstatt gründlich für den Sommer durchgecheckt.
Ich baue bei meinem Skoda Superb die Kopfstütze vom Beifahrer Sitz aus und stelle die senkrecht ziemlich weit nach vorne. Gabel (6) und Segel(6) passen hinter den Beifahrersitz, Masten in die Mitte große Segel auch.
Zwei Boards passen auf das Material und die Beifahrerlehne, so kann ich noch den rechten Außenspiegel sehen.
Links könnte noch jemand hinter mir sitzen, oder weiteres Material.
Das sollte in einem Oktavia doch ähnlich gehen.
Meine Tochter fuhr den 113 F-Cross auch schon mit 4,0 und 26er Finne. Sie war sehr angetan.
Es kommt darauf an wie die Bedingungen sind, wenn man mit einem derartigen Setup rausgeht.
4.0er Segel heisst für mich gute 6-7 Bft. und entsprechende Windwelle, da fliege ich mit dem Board und Material wohl mehr ab, als kontrolliert zu surfen.
Mein 75l FSW wäre mir da viel lieber. Wenn es nicht dabei wäre, würde ich lieber zuschauen als den Cross und mich zu quälen.
Die SURF hat den Begriff FUNBOARD endlich wieder zum Leben erweckt.
Zumindest meinen Patrik F-Cross 113 habe ich immer als solches bezeichnet.
Der Test dieses Boards stimmt mit meinen Eindrücken sehr gut überein.
Auch der WE ONE war mit dabei und hat einen sehr guten Test bekommen, im Vergleich zum Patrik mit etwas mehr Wave Eignung, was immer das bei der Boardgrösse auch sein mag.
Jedenfalls freuen mich Teilnahme und Ergebnis für scharli_g.
Also down under sind dann alle anderen Segel falsch rum?
Kommt dann der Wind aus Lee wenn Wasser und Wind andersrum? 
Alles anzeigenNun es ist doch - so: - gerade bei SL_Segeln)
Fall A: Severne-Segel mit Severne-Gabel=> Schothorn liegt rechts.
=> das Segel ist so 70% durchsetzt - heißt der mast liegt bei dieser Spannung so (wird auch genau so in vielen Aufbau-Videosa gezeigt) dass er hinter der "Stoff" masttasche verschwindet.
=> jetzt kommt die Gabel an das Segel - und dazu steckt man relativ easy den beweglichen Verschlussteil der Gabel von UNTEN um den Mast (dazu fädelt man dieses teil also durch die Masttasche um den Mast herum und legt ihn wieder über den mast und legt den Tampen des Verschlusses ihn die Aufnahme des Verschlussteils - VON OBEN während man das Verschlussteil und dessen AUFNAME für dem Tampen voll sieht (!). Obwohl die masstasche schon auch unter Spannung steht - alles kein Hexen-Werk.
Fall B:
Man rückt mit einer AL 360 mit "normaler" Verschlussrichtung an - immer noch an das Severne-Segel ... (AL 360 ausgelegt zum aufbauen von Segel - mit Schothorn: RECHTS)
Jetzt mass man den Tampen des Gabelbaumverschlusses durch die Mastasche unter dem Mast herum und nach oben würgen - dazu muss die Gabel nah genug an den Mast ran dann muss man den beweglichen Verschlussteil über den Mast legen - allerdings liegt da ja auch der obere Teil der Masttasche schon strafff an - also diese mit der 3. Hand ( die mir schnell gewachsen ist -
Und: Segel hin und her schmeißen und die Camber in diesen 70% -Trimm klappen zu lassen - habe ich erst recht keinen Bock ....
=> Deswegen hab ich mir fluchs 2 Severne- Enigma gekauft und eine AL 360 umgebaut. - alles fein - wie früher .... wie immer .... easy.
Ich bevorzuge Fall A, aber mit Schothorn nach links.
Daher habe ich bei meinen Severne Gabeln das Kopfstück gedreht, damit sind alle Gabeln, Severne und AL, gleich.
Segel sind alle Sailloft, das wird sich nicht mehr ändern, Masten auch.
So kann ich schnell und ohne viel Nachdenken aufbauen, umriggen, abbauen, Base ist immer Duotone XT.
Wie gesagt, ich bin von meiner Materialwahl überzeugt, verstehe aber auch andere Entscheidungen, wenn es andere Vorlieben oder Einsatzszenarien gibt.
Nur wenn Material schlecht aufgebaut wurde und/oder überhaupt nicht zum Fahrkönnen des Protagonisten passt komme ich ins Grübeln....
ACHTUNG, das hier ist gar nicht spaßig!
Ich biete meine Sachen oft auf Kleinanzeigen an, auch dort gibt es entsprechende Versuche von Betrügern.
Generell sind alle Kontaktaufnahmen außerhalb dieser Portale also über SMS oder GMmail und eingebetteten Links mit Vorsicht zu genießen. Ich kann nur vermuten, dass es betrügerische Links sind, da ich sie nie öffne. In jedem Fall bricht der Kontakt danach sofort ab.
Es spielt sich aber vieles im Kopf ab, das habe ich nach meinem Sprunggelenksbruch gemerkt.
Schmerzen sind aber ein gutes Signal, da sollte man auf seinen Körper hören, auch wenn es schwer fällt.
Ich hoffe Happy hat genug Pause gemacht und viel trainiert damit sie jetzt entspannt wieder loslegen kann.
Ich würde die Boards mitnehmen, die weich einsetzen, wegen des Knies und damit verbunden noch geschwächter Muskulatur.
Damit scheidet der Lorch als erstes aus.
Wenn die Vorhersage dazu passt würde ich das grosse FSW und den Guerilla mitnehmen. Falls wirklich durchgehend genug Wind ist den Rebel und Guerilla.
Das richtige Material im Vorfeld zu den vorherrschenden Surfbedingungen auszusuchen ist für mich eine Hauptaufgabe.
Wenn es dann auf dem Wasser nicht klappt, habe ich halt das falsche ausgesucht oder aufgebaut. Aber das Material ist je deswegen nicht schlecht, nur der Nutzer hat halt eine Fehlentscheidung getroffen zu der man dann stehen muss.
Dann bist Du ja vom Fan Syndrom noch weit entfernt.
Aber hoffentlich findest Du bald Material, was Dich völlig überzeugt und zu Dir passt.
Das macht dann einfach noch mehr Spaß damit
Spontan kaufe ich beim Surfen nichts, das passt dann eh nicht wirklich, maximal und vielleicht Klamotten.
Wenn ich was brauche, dann meist Ersatz und das haben die Shops eigentlich nie vor Ort.
Das ergibt sich daraus, dass ich kleinere Marken bevorzuge, ausser Duotone bei FSW, daher ist Bestellen und Warten normal, manchmal Monate.
Natürlich schreibe ich gerne positiv über mein Material, aber mir ist bewusst, dass es auch andere gute Marken gibt, die zur jeweiligen Person und Situation vielleicht besser passen.
Tatsächlich ist mein Fahrstil bei den beiden Boards unterschiedlich. Das hat aber in erster Linie mit dem Windbereich für das jeweilige Board zu tun. Damit natürlich auch die Wellenhöhe. Meiner Meinung nach ist das wichtigste beim Turn über die Kante der sprichwörtliche Grip.
Wenn man dann annimmt, dass man eher über den hinteren Fuss steuert und Gewicht eher hinten ist, dann ist die längere gerade Kante beim Swallow Tail eine gute Unterstützung.
Über den hinteren Fuss fahren die allermeisten Nicht Profis.
Die Frage ist nur, wenn die Pros mit Standard Material antreten sollen, für wen werden Boards dann eher optimiert?
Paris fand ich medial und vor Ort gigantisch.
ABER die Einstellung der Pariser zu Sport und ihrer Stadt ist eine ganz andere als in HH.
Paris war vorher schon auf einem guten Weg und hat so noch einen Schub bekommen.
Wobei sich ein Vergleich Paris mit dem verschnarchten konservativen HH sich eigentlich verbietet.
Für mich sind derartige Veranstaltungen in DE, egal ob NRW, HH oder BLN, wegen der benötigten Gigantomanie und Kosten einfach nicht zu stemmen. Daher bin ich vollständig dagegen!
Hm,
ob man die Vorteile nicht durch andere Shapedetails hinbekommen wird?
Ich kann mir kaum vorstellen, dass bei Hobby-Fahrkönnern dies eine Rolle spielt
Das habe ich versucht auszudrücken, andere Shape Faktoren im Heckbereich sind wichtiger für die Fahreigenschaften.
Ich würde Rounded Pintail nehmen, wenn es ein Custom wäre, so nehme ich das, was der Shaper sich vorstellt, das Board kann in beiden Fällen viel mehr als ich
Ich glaube, das wurde vor einigen Jahren mal in einem anderen Forum ausführlich diskutiert, letztendlich soll es ein breiteres Heck und damit besseres Angleiten und Durchgleiten bei kleineren schwachen Wellen ermöglichen, das Board kann auch ein paar cm kürzer sein.
Für sich alleine gesehen ist es eher eine Shape Mode, es müssen zusätzlich die Kantenform, der Rocker Verlauf und die Positionen der Finnen und Fussschlaufen darauf abgestimmt werden.
Wenn das alles stimmig ist, kann man auch eine andere geeignete Heckform wählen, die dann vielleicht nicht so cool aussieht, rounded Pintail etwa.
Patrik und andere setzen das aktuell gerne bei Wave und FSW ein, bei Freeridern sieht man es kaum.
Also, ich habe mich auf ein FSW 75l bezogen, Heck ist etwas breiter als bei reinem Waveboard, und Flachwasser bzw. Chop, etwas mehr Druck hinten, da passen 22-24 cm Finnen als Single bei mir, aber da hat sicher jeder andere Vorlieben und.
In der Welle würde ich nur die Thruster Option nutzen und dann deutlich kleiner 17 / 11.
