Mein DT Extender hat 16cm, die Carbon XT 11cm, irgendwo dazwischen wird die Wahrheit liegen.
Ich benutze lieber den Extender, als die Verlängerung maximal auszureizen, wiegt zwar ein paar Gramm mehr, aber das akzeptiere ich in dem Bereich.
Ob es Einfluss auf die Biegekurve da unten hat, kann ich nur schwer feststellen, da das Segel drüber ist, aber bisher war ich mit meinem Trimm zufrieden, der Fußbereich hat gutes Profil und die Latte rotiert einwandfrei.
Rückfrage zu Rene:
Wieviele cm einer längeren Extension müssen denn mindestens im Mast sein, damit der Mast nicht beschädigt wird und die Biegekurve trotzdem nur gering verändert wird.
Oben hast Du was von 6-8cm geschrieben, reicht das wirklich, wenn da schon Biegekräfte auf den Mast und Verlängerung wirken? Und auch, wenn das Rigg beim Sturz auf das Board fällt und ein entsprechender Hebel entsteht?
Ist eine gestandene Halse nicht eine, bei der ich das Board drehte, während ich auf dem Boden gestanden habe ?
Das ist die Wulfner Halse
Die längere Finne, so 2cm, hilft beim Queren des Chops, da das Board da kurzzeitig weiter aus dem Wasser kommt, mit zu kurzer Finne ist dann zu wenig Fläche im Wasser, Spin Out wäre die Folge.
Ich glaube so ist die Idee zum Foilen entstanden, sehr lange Finne und der Wunsch, dass das Board nicht in jede Chop Welle knallt, damit die Knie nicht so laut jammern.
Ganz klar: Die gerettete Halse
OK, das ist bei uns eine Unterform der durchgeeierten Halse, vielleicht weiss man ja wie es geht, macht aber doch was falsch.
Bei den meisten durchgeeierten Halsen fehlt das Grundverständnis, also was ist Raumschotkurs, wann leite ich die Halse ein, wie sehen fast durchgestreckte Arme und gebeugte Knie eigentlich aus, was ist Vorlage?
Viele Protagonisten können die durchgeeierte Halse daher sehr oft und sehr identisch fahren.
Nicht gestanden heisst für mich, daß irgendwas im Wasser gelandet ist, Surfer und/oder Segel.
Danach kommt durchgeeiert, also irgendwie rumgekommen, aber mit falscher Technik, z.B zuviel Rücklage oder komische Grifftechnik beim Schiften, Griff an die Startschot, bis in den Wind gedreht usw.
Gestanden heisst für mich richtige Fahrtechnik, also Füsse und Segelschiften, aber eben nicht durchgeglitten, weil zu langsam, oder extrem enge Halse
Durchgeglitten ist die Halse, wenn die Technik sauber ist und das Board auf neuem Raumschotkurs weiter gleitet und der Surfer problemlos wieder ins Trapez und Schlaufen kommt
Für mich ist an vielen Spots die durcheeierte Variante die am meisten zu bewundernde Version.
Nun ja, der Nachteil von DD ist eben, dass man das Material nicht sofort vor Ort bekommt.
Bei der Eagle würde ich gerade anders herum argumentieren, bei einer sehr leichten Surferin ist eine weiche Finne von Vorteil, damit sie überhaupt flext bei Belastung.
Ist bei meinen im Vergleich etwas teureren C Fins auch so für mich gebaut worden.
Die breite Form sorgt für gutes Angleiten, was erstmal primär wichtig ist, ob der Bereich des Topspeed mit Aufkenter Tendenz wirklich erreicht wird, wage ich zumindest aktuell noch zu bezweifeln.
Aber wie gesagt man kann nie genug Finnen haben, um eben solche Punkte für sich selbst zu ermitteln.
Da eben C-Fins erwähnt wurden, gibt es die noch?
Höhelaufen und Dümpeln ist auch nicht gerade meine bevorzugte Fahrsituation.
Mit kleinen Boards ist es eher ein leicht quer Treiben und dabei etwas Höhe gewinnen, mehr als ein paar Minuten und Meter mache ich das auch nicht.
Wenn möglich ist es einfacher am Strand oder Ufer mit Material nach Luv zu laufen, wenn es die Umgebung zulässt.
Wenn man wirklich eine längere Strecke so bewältigen muss, sollte man eine eingehängte entspannte Haltung finden, welche Kante dann auch immer die Abdrift reduziert.
Mein Rücken und Knie werden von solchen Aktionen jedenfalls wesentlich mehr strapaziert als von einem Tag voll angepowert. Daher bleibe ich dann freiwillig am Ufer, wenn ich überwiegend dümpeln müsste.
Ich dümpele auch lieber mit Druck auf der Leekante, dann luvt das Board noch etwas an.
Ein Fuss nahe dem Mastfuss, der andere zwischen den Schlaufen, ja nach Windstärke und Wasseroberfläche.
Auf ganz kleinen Boards ist das ein Balanceakt, mit dem vorderen Fuss und dem Rigg belaste ich den Bug, gerade soweit, dass er nicht unterschneidet, damit bekommt man eine möglichst lange Kante ins Wasser. Man muss dabei sehr aufpassen, dass das Board nicht zu sehr anluvt und man über die Leekante einen Sturz verursacht.
Wenn sehr wenig Wind ist hänge ich mich nicht ein, wenn es knapp unter dem Gleiten ist dann schon.
Unser Ex Mitglied @Roki gibt auf DD sein Frewave 95 ab.
Schönes Board, leider ist mir HH aktuell etwas weit.
Ich habe auch immer Dachträger an der Reling, max 3 Bretter und manchmal noch ein Segelbag.
Bisher nie Probleme.
Ich nehme immer einfache Thule Holme und Füsse, die unten weit um die Reling reichen, die sitzen bombenfest.
Auto ohne Reling hatte ich noch nie, aber die Dachträger Varianten ohne Reling sehen für mich nicht alle vertrauenswürdig aus, obwohl in DE sicher gut getestet, wenn man Markenware kauft.
In FR musste ich nach einem Diebstahl ein NoName Ersatzprodukt kaufen, da waren die Füsse nach der 2000 km Rückfahrt verbogen. Gleich zum Schrott.
Ich würde beide anschauen und nehmen, wenn sie keine Schäden haben.
Das sind sicher gute Finnen, ausserdem kann man davon nie genug haben.
Alles anzeigenseh ich anders
und ich glaube viel confusion kommt auch von der interpretation englischer begriffe
trimm - ist die einstellung an aktuelle gegebenheiten mit trimmvorrichtungen, beim slalomwindsurfen mmn downhaul, authaul, lattenspannung
im segeln z.b. wird (im englischsprachigen bereich) die tagesaktuelle einstellung als tuning bezeichnet - hier EIN beispiel für ein 470er grossegel
Tuning in meinem verständnis... etwas besser machen durch andere bzw umgebaute teile. besser kann da durchaus weitgreifend sein, nicht nur "schneller"
So verstehen wir in DE den Begriff Tuning, ich denke es umfasst damit auch Materialänderungen, die nicht unbedingt regelkonform sein müssen.
Im englischen Raum wird Abstimmen oder Trimmen als tunen bezeichnet.
Wie gesagt, andere Latten oder Masten wäre damit tunen, auch wenn jemand am Segel rumschnippelt und Nähte verschiebt.
Leute Leute Leute
tunen: aufmotzen, aufmöbeln, aufpeppen, frisieren, Leistung steigern, pimpen
trimmen: an die Vorgaben adaptieren, an das eigene Leistungsvermögen anpassen
Gemäss dieser Vorgabe trimme ich persönlich nur meine Segel
Tunen ginge über einen besseren Mast, wenn es den für mich nachvollziehbar gäbe und verbesserte Lattensets, wenn es die für das entsprechende Segelmodell von einem glaubhaften Hersteller gäbe
Tunen in dem Sinn, dass das Segel besser wird als mit dem Hersteller Mast sollte bei Fremdfirmen eine Ausnahme/Zufall sein.
Was man in Grenzen erreichen kann ist, dass eine Segel/Mast Kombi für ein Leicht- oder Schwergewicht besser passt als der Originalmast, dazu muss man aber längere Erfahrungen mit dem anderen Hersteller haben.
Das ist für mich der wesentliche Punkt, der Mast muss mit dem Segel zusammen so funktionieren, dass ich damit, in Zusammenspiel mit Finne und Board, gut klar komme.
Welche Ansatzpunkte/Parameter ich da variiere, habe ich ja oben schon aufgeführt, weitere Ideen sind natürlich immer willkommen.
Das Problem der Dicke bleibt bei Cambersegeln aber bestehen.
Gewichts- und Qualitätsunterschiede in Relation zum Preis muss jeder für sich selbst bewerten, mir sind geringes Gewicht und gute Haltbarkeit wichtiger als Preis. Das war zu Studi Zeiten aber anders gewichtet, daher haben Hersteller wie Gun, CAAS und Unifiber sicher ihre Berechtigung.
3 Masten, 4-5 VERSCHIEDENE Ergebnisse/Biegelinien 🤪, bei identischem Hersteller & Jahrgängen 😞
Die Streuungen mögen geringer geworden sein, sind aber noch immer vorhanden, da hilft nichts, außer SELBER testen (wenn man (Regattafahrer) ein Rigg WIRKLICH perfekt haben möchte)
Dem stimme ich ja ausdrücklich zu, habe ich zumindest weiter oben versucht zu formulieren.
Mir ist nur nicht klar, was Unifiber Masten da jetzt für eine Verbesserung bringen?
Für mich steht in dem Link nichts drinnen, was nicht hier und/oder Surf schon geschrieben wurde.
Meine erste Wahl bleibt immer der vom Segelhersteller genannte Mast, da ist es dann auch letztendlich egal, wie Härte oder Kurve heißen.
Wenn man mit Frendmasten experimentieren will, weil man mit der Hersteller Empfehlung unzufrieden ist, kann man sicher Unifiber in Betracht ziehen.
Wie gesagt, ich habe bei meinen Segeln mit den Hersteller Empfehlungen sehr gute Erfahrungen gemacht, bei den Segeln habe ich im Detail eher mit den Spacern und der Lattenspannung experimentiert.
Da ich als Leichtgewicht die Segel eher im unteren angedachten Windbereich genutzt habe, habe ich eher auf gute Camber Rotation Wert gelegt, d.h. die Spacer eher dünner gewählt, damit nicht maximale Spannung anlag und hinten dem Segel in der Gabel 5cm zusätzliche Luft gelassen, damit es noch besser rotiert.
Wenn ich mehrere Masten hatte, war mir der weichere lieber, weil er etwas weniger Profil erzeugt hat und das Rigg insgesamt flexibler war. Kostet zwar Leistung, aber ohne Riggkontrolle hole ich die nicht raus.
Ich finde diese Umstellungen nur nervig und völlig sinnfrei.
Es sollte in der EU eine einheitliche Zeit geben, wie abgestimmt, und dann ist gut.
Ich würde dabei dauerhaft die Zeiteinstellung bevorzugen, die es abends länger hell lässt, das erhöht für mich die Lebensqualität, mit Licht lange draußen sein zu können.
Wenn man sich die Sailloft Trimmvideos ansieht wird erklärt, dass die seitliche Mastbiegung das Achterliek zu macht, daher ist ausreichend LL je Schnitt und Trimm schon notwendig, damit wenigstens erwas LL vorhanden bleibt. Nur Freestyle Segel benötigen kein LL.
Der Unterschied zum Cambersegel ist doch nur der Schnitt mit mehr LL, da das Segel bei höheren Windstärken genutzt werden sollte und der SDM Mast.
Ich sehe den Unterschied bei Cambersegeln für RDM zu No Cam daher gering. Die Biegekurve muss halt passen.
