Beiträge von DerWahreFoiler

ist verkauft , danke für das Interesse.

Zitat von cad184

Ich bin mir nicht sicher, ob für die Montage beim Foil der Drehmomentschlüssel eine echte Verbesserung bringt. Bei den geschilderten und meist nicht genau bekannten Anzugsmomenten und Materialkombinationen mit unterschiedlichen Schmiermitteln braucht es dann erst wieder Erfahrung.

Bis jetzt habe ich nach 4 Jahren mit Foil eigentlich keine Probleme, Schrauben mit Gefühl festziehen hat meist gepasst. Keine Schrauben, Gewinde oder Tonnenmuttern beschädigt, nix verloren.

Beim Mast ist es wichtig, diesen nicht mit den Schrauben mit Gewalt in die Box zu ziehen, sondern mehrmals abwechselnd nach vorne und hinten zu bewegen und die Schrauben immer leicht nachziehen, bis der Mast gut in der Box sitzt. Dann lösen sich bei mir auch nach längerem Gebrauch im Urlaub über mehrere Tage die Schrauben nicht.

Die Glider lasse ich die ganze Saison zusammengebaut (Schrauben mit Tefgel). Nach Urlaub im Salzwasser wird am Ende des Urlaubs zerlegt, gespült, neu geschmiert und wieder zusammengebaut. AluFuse nach Salzwassergebrauch täglich mit WD 40 behandelt.

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mit WD-40 beim Foil bitte aufpassen, oder nach dem reinigen nochmals entfetten.

Auch durch die eingeschmierten Hände mit Sonnencreme, sollte man das Foil zwischendurch mal wieder entfetten, und ja mir war mal das foil voller öl und das merkt man.

Zitat von Zuglufttier

Habe jetzt kein konkretes gebrauchtes gefunden, die Angabensind manchmal spärlich, im aktuellen konfigurator bei z.B. Weinsberg ist es aber differenziert im Konfigurator aufgeführt

https://konfigurator.knaustabbert.de/configurator/w…27&section=U101

Grüße

ja aber da steht doch auch was im paket dabei ist

Zitat von Boris

ich hätte den 160 BW genommen - aber war zu langsam

mast auch ? wer mehr artikel zusammen kauft , hat vorrang , sonst erster kommentar.

ich denke ich kann die preise folgendermasse ansetzen, wie bereits gesagt, setpreis kann ich 10-15% günstiger machen.

Mast

• 95 cm DIM-S Mast – MS-Fins überarbeitet & optimiert → € 1.800

Fuselages

• 100 V1 Alu Fuselage → € 200
• 100 V2 Titan Fuselage → € 750

Frontwings

• 400 DNA X → € 530
• 450 DNA H – MS-Fins überarbeitet & optimiert → € 350
• 550 DNA H – MS-Fins überarbeitet & optimiert → € 350
• 650 DNA H → € 380

Backwings

• 150 BW – MS-Fins überarbeitet & optimiert → € 190
• 160 BW – MS-Fins überarbeitet & optimiert → € 190
• 195 BW –>€ 190

um rasches feedback bin ich froh, auch wenn ihr denkt , dass die preise nicht fair sind.

danke und gruss

Zitat von Hang Loose

Ach vielleicht noch so nen 550er 🤔 ich komm schon ins grübeln ob ich den vielleicht doch brauche 😂

ist zusammen mit dem 450 der meist benutzte und lieblingswing

ja macht schon sinn mit preisen , ich überleg mir halt was fair ist, will es aber schon gern weghaben

je mehr ich weg bekomme , desto tiefer kann ich die preise ansetzen.

momentan also interesse an

mast

v2 titan

400

450

160

ich geb euch morgen mal einzelpreise , und setpreis an , dann kann der krieg beginnen😂🤪

Zitat von Doubleheelslide

Nein, niemand wollte es geschenkt haben. Das Segel war noch sehr gut im Schuss.

ich häts evt gekauft😉🫣

Zitat von Doubleheelslide

Habe ich das Segel so richtig zusammengerollt?

aah das schmerzt ... was das segel durch ?

Zitat von Peters-Windsurfing

Bei P7 müsste man beachten dass die Biegekurve bei 490cm nicht CC ist.

gemäss north geht der 490 er auch problemlos ... aber ja bei p7 fehlt mir persönlich das vertrauen in die masten, die würde ich ned auf einem anderen segel fahren

Zitat von Shorty

Wenn das so ist, dann ok

was wird da für ein Mast empfohlen, z.b. 8,0 oder 9,0, ich meine MDM und Biegecurve?

Wäre für mich wieder ein nogo...

sdm und mdm geht ..... cc curve , p7, duotone , und patrik masten wurden danit schon gefahren und funktionieren

Zitat von Rumpelstilzchen

Ok, hört sich gut an!

Einziges problem, die Optik leidet, was einen verkauf warscheinlich nicht einfacher macht.

ja das mit der optik stimme ich dir zu.... obwohl das foil ja eigentlich zum fahren , nes zum anschauen gemacht und gekauft wird. aber bei diesen beträgen kann das schon beeinflussen ja

Zitat von Rumpelstilzchen

Natürlich auf Liberty 🤭

Erstaunlich das man das momentan wohl beste Foil am Markt noch optimieren kann.

durch das schleifen wurde die kontrolle deuich besser . vom topspeed her wurde ich nur wenig schneller, das foil fährt aber besser durch die welle und man fühlt die wasserverwirblungen unter chop, oder hinter einem anderen fahrer oder schiff viel weniger.

Zitat von cad184

Steigst auf das Z um?

Nein

Zitat von c-bra

Shapes schreiben sie ja wohl nicht vor

Da frage ist wohl eher wie es überhaupt weitergeht , investoren, neue events schon im marz etc.

Viele Gerüchte, aber mir eigentlich egal

nein die shapes nicht , aber wenn man plötzlich bei finne nur noch ein board registrieren könnte , oder beim foilen 2 , müsste man die anforderungen an board neu bestimmen.

aber ja geb ich dir recht , komische organisation 😂

Zitat von scharli_g

Wie würdest du es bezeichnen, wenn die Hersteller das Material der 2026er Saison bereits preissenken, und zum Teil bereits das 2027er präsentieren?

Wenn man weiter denkt... Wie geht das eigentlich, wenn das 2027er Material bereits fertig produziert und bereits teilweise lieferbar ist, aber die PWA Regeln für 2027 noch gar nicht fest stehen?

ich wollte ned unhöflich sein , sorry :).

ich wollte nur sagen , eigentlich kann man ja kein 2027 er material entwickeln oder präsentieren , wenn man die neue pwa regelung noch nicht kennt.

ja bin ich absolut bei dir , vorallem mit dem punkt mit der entwicklung.

aber , Auslaufmaterial ?! finde ich falscher begriff dafür und die regelung ned mal verkehrt.

in dieser zusammenstellung kann der normalo fahrer das gleiche material wie der profi fahren , und das nicht erst nach 1-2 saisons( je nach marke unterschiedlich)

irgendwo da wie bei kleinanzeigen- wenn möglich als komplettSet. Dann lässt sich schin noch was machen

Zitat von Alter Schwede

Das ist, wenn ich das richtig im Kopf habe, die Maxi Variante Und ich lass mir jetzt bei der Zusammenfassung von KI helfen.

Beim Fiat Ducato steht der Begriff „Maxi“ für das werkseitig verstärkte Heavy-Duty-Fahrwerk (oft auch als Maxi-Chassis bezeichnet). Es wurde speziell für hohe Gewichte, intensive gewerbliche Nutzung und schwere Wohnmobil-Aufbauten entwickelt.

Das Maxi-Chassis unterscheidet sich konstruktiv deutlich vom Standard-Fahrwerk (Light-Chassis).

Die wichtigsten technischen Unterschiede

Bauteil / Merkmal	Ducato Light-Chassis	Ducato Maxi-Chassis
Zulässiges Gesamtgewicht	Meist 3,3 bis 3,5 Tonnen	Standardmäßig 3,5 bis 4,25 Tonnen
Reifengröße	15 Zoll (Serie)	16 Zoll (Serie)
Bremsanlage	Kleinere Bremsscheiben	Größere, innenbelüftete Bremsscheiben (vorne und hinten)
Fahrwerk & Achsen	Standard-Federung	Verstärkte Federn, härtere Dämpfer, dickere Achskörper
Lochkreis der Felgen	5 x 118 mm	5 x 130 mm (Felgen sind nicht untereinander tauschbar)
Eigengewicht	Leichter	ca. 40 kg schwerer (reduziert die Zuladung bei 3,5t-Zulassung)

das ist korrekt, ich habe die Maxi Variante, und stimme zu... mein dad hat den Ducato in der "normalen" Variante...

Gruss