Beiträge von DI7

Am allernervigsten war der im 2021-Rigg runterspringende unterste Camber - bis die Camber-Konstruktion geändert wurde.

Sehr gut sind seit 2021 die Kunststoffeinfassungen der vorderen Lattenenden.

Was bitte will ich nicht glauben Gerry? - Zum F-Wave habe ich noch nie was geschriieben. Zum F-Race übrigens auch nicht wirklich.

Und ich weis mal darauf hin, dass es den Organisatoren auch laut Eingabemasken primär um die Regattarisiko-Haftpflichtversicherung jedes Starters geht (die bei WSA mitenthalten ist) und wohl auch FFV mitenthalten sein dürfte) aber nicht zwingend überall - was ziemlich suboptimal ist.

Daneben gibt es halt noch die Mitgliedsschaftskontrolle im Auftrag der lokalen MNA.

GWA ist doch keine MNA von World Sailing wie OeSV, DSV, RYA oder eben die FFV (Fédération Française de voile).

Letztlich geht es beim Defi Wind um die Gleichwertigkeit zur FFV, oder eine Kurzlizenz eben dort.

Also aus Größe und Gewicht kann man die Statur schon ganz gut abschätzen. Da hilft eine Kleidungsgröße nicht wirklich.

Ist schon sehr, sehr lange so.

Vielleicht kann wer will sogar wie von Dir vorgeschlagen die Kleidungsgröße hinzufügen ... (es sind ja verschiedene Zeichenfolgen erlaubt (Ziffern, ~, kg, cm, ...)

Man sollte jederzeit wissen, was weit (sehr weit) rundum das eigene Board los ist, und wo sich Kollisionskurse ergeben könnten (Ausguck, im Zweifel Kollisionskurs annehmen).

So bald es kritisch wird (und bis zum Manöver des letzten Augenblicks) gibt es nur noch Kurshaltepflicht und Ausweichpflicht.

"Habe ich nicht gesehen" - gibt es vom System her eigentlich nicht. Auch nicht als Ausrede (egal ob wahr oder nicht).

Ein einen Kollisionskurs schaffendes/verstärkendes Manöver darf man nicht machen, wenn man ausweichpflichtig ist und auch dann nicht, wenn einen bereits die Kurshaltepflicht trifft.

Der Überholer darf bis zuletzt darauf vertrauen, dass der andere seiner Kurshaltepflicht nachkommt.

Der sichere Passierabstand muss nicht irgendein Manöver oder eine relevante Kursänderung des Kurshaltepflichtigen einkalkulieren.

Das heißt vor jedem Manöver (Wende, Halse, Sprung, ...) schauen, dass man genug Platz dafür hat und für etwas mehr als die Manöverdauer haben wird. Durch ein Manöver entstehen ja oft neue Verhältnisse zueinander, auf die der andere erstmal reagieren können muss.

Windsurfer dürfen sehr schnell fahren, weil sie dann sehr wendig sind und dennoch sehr kurze Bremswege haben.

Ich würd meinen Du musst direkt oder indirekt DSV-Mitglied sein. Oder WSA ...

Sind GWA-Mitglieder DSV-Mitglieder? Sieht mir eher nur als Klassenvereinigung aus.

BTW: WSA ist Mitgliedsverein und Klassenvereinigung in einem.

Silversurfer

Ich gehe mal von längerer Gleitfläche, weiter vorn eintauchender Leerail und schmälerer Outline inkl schmälerem Heck und dezenten Cutouts aus.

Bei Top- und Average-Speed (der über die Kontrolle kommen muss) stellt sich die Frage, von welchem sonstigen Control-Level man ausgeht, vor man das Board in die Gleichung reinnimmt.

Ich frage mich, wo der echte Unterschied zu den kleinen Slalomboards um die 95-99 l und 62-63 cm liegt und in welche Richtung der Shape geht (F-Race) und was die Zielgruppe ist.

Was werden die nichtfoilenden Profis fahren und warum?

Was hat die größere Einsatzbandbreite?

Welche Windstärkenänderung (+/-) kann man technisch und kämpferisch mit welchem Material besser abfangen?

Wie groß sind die Vorteile des kleineren Defi Ltd bei einer Windzunahme bzw in den Böen?

Größer als 6.2 sehe ich nicht drauf - bei einem Defi Wind und Ähnlichem.

Einige konkrete Vorschläge (außerhalb eines Systems) gibt es hier ja schon.

Dass andere diskussionslos (oder per Diskussion an einem anderen Ort) gratis eine mWn Weltneuheit erschaffen sollen, das kann man sich natürlich wünschen ...

So wie man sich Steuergesetze und Straßenverkehrsordnungen, die auf einem Bierdeckel Platz haben, wünschen kann.

Einfachheit ist ein gutes und wichtiges Ziel. Hat aber ihre Grenzen (ua im Sachlichkeitsgebot).

Bitte auch den Arbeitsauftrag deutlich klarer formulieren (wo?, zwischen wem? ...).

Dann bitte noch dazu sagen, welche völkerrechtlichen Vereinbarungen, Gesetze etc warum einfach plötzlich nicht mehr gelten sollen, oder wo es die Mehrheiten dafür zu finden gibt.

Dann bitte noch ordentlich finanzielle Mittel und Zeit bereitstellen - mindestens so viele wie die (Spaß-)Motorboot-Lobby ...

Zwischenzeitlich bleibt es wohl bei der Informationspflicht und Holschuld für jede(n) Einzelne(n). (vgl sheshe in #27 an Ende)

Alternativ könnten zB Sportverbände zusätzliche Verkehrsnormen schaffen wollen, die dann unter bestimmten Prämissen auch haftungsrechtlich wirken.

Muss jede Diskussion in diesem Forum allen Usern was bringen? Echt jetzt?

Muss eine jede Userin, ein jeder User überall hin mitgenommen werden?

Dass sich der Überholer freizuhalten habe, kommt aus der historischen Normsetzung gemünzt auf alle unterschiedlichen Arten von Wasserfahrzeugen untereinander und hatte nicht Segelfahrzeuge untereinander im Blick und gilt für diese (oder Windsurfer) nicht auf allen Revieren.

Häufig und nach KVR sind wir Windsurfer ausweichpflichtig, wenn wir uns von hinten mit deutlichem Geschwindigkeitsüberschuss einem sehr langsamen Motorboot nähern.

Surfer63 Nein.

Querab sind 90° zur Mittschiffslinie. Minus 22,5° sind zB Bb 67,5° nimmt man Stb dazu sind es 135° und damit der Strahlwinkel des Hecklichts.

Ich schrieb auch: "Der Winkel reicht insgesamt 135° über's Heck." Das sollte zeigen, dass doch ein sehr großer Annäherungsbereich einen laut KVR zum Überholer macht.

Zitat von Michlsurf

Mag sein, dass deine Ausführungen vollständig regelkonform sind.

In der Praxis hieß es aber – dass man völlig hirnlos in Lee in 10 cm Abstand an jemand vorbei donnern kann (?)

In der Theorie – für die Regel – kein Problem. ….

Derjenige, der überholt wird bemerkt, den Überholer zieht nach Luv, und oder behält den Kurs bei, der Überholer donnert (viel zu knapp ) in Lee vorbei… – Alles gut (?)

Zum ersten Absatz ist zu sagen, dass das weder in der Theorie noch in der Praxis regelkonform ist (mit 10 cm Abstand).

Wer im zweiten Absatz nach Luv zieht - verstößt wenn er es spät macht gegen seine Kurshaltepflicht und soll sich dann und auch wenn er es früh macht nicht wundern, wenn er in Lee passiert wird - je später der Überholer erkennen kann, dass er nach Lee sollte, desto knapper wir der Abstand ausfallen (müssen und dürfen).

So manche machen diese Abwehrreflex wohl wohl aus dem Ego und zu spät. Sehr rechtzeitig gemacht ist es ein angemessenes Sichern des Windes.

Der Winkel reicht insgesamt 135° über's Heck.

Warum sollte ein Überholer auf "Luv vor Lee" beharren??

Für das Überholen ist es KEINE Voraussetzung, dass sich zwei Segler begegnen.

Zitat von Surfer63

den letzten Satz anwenden

maximal im Zweifel

Der Winkelbereich laut KVR ist ziemlich groß. Hatte aber gewiss nicht uns im Auge und gilt ganz allgemein.

Bei Verkehrsregeln auf die unsichtbare Absicht abstellen ist - mit Verlaub - nicht ganz optimal.

Zitat von Mias

Uups. Ich habe mich gemeldet. Aber wo war da die Klasse? Es gab eine Frage die ich auf französisch nicht zuordnen konnte. War das die Frage wo eine Antwort frei war?

English gibt es doch auch auszuwählen.

Zitat von Surfer63

Wenn jemand aus Lee kommend schneller ist überholt er nicht, es ...

Warum nicht? Wann nicht? Laut KVR gilt er unter einem gewissen Annäherungswinkel als Überholer ...

Oder aber gilt die Überholerregel (Regel 13 KVR) zwischen Segelfahrzeugen nicht, oder nur eingeschränkt ... ???

Was meinst Du mit Klasse?

Fin only/Unlimited/Foil only??

Ausweichpflicht und Kurshaltepflicht - sehr wichtige Konzepte, die mE in jede halbwegs ernsthafte Schulung gehören

bis die Kurshaltepflicht infolge drohendem Kollisionskurs einsetzt hat man noch einen gewissen Kursspielraum (und kann es da auch sich selbst und/oder dem anderen leichter machen), irgendwann greift die Kurshaltepflicht streng - bis sie beim Manöver des letzten Augenblicks dann gar nicht mehr greift

Ich versuche als Kurshaltepflichtiger (und etwas später auch als Ausweichpflichtiger) frühzeitig für ganz klare Verhältnisse zu sorgen.

Natürlich kann man im Rahmen der Anfängerschulung an der Oberfläche bleiben. Nichtsdestotrotz bräuchte man aber sehr tiefes Wissen, um allfällige Fragen so korrekt beantworten zu können, dass nicht falsche Schlüsse gezogen werden.

Klar ist Minimalwissen besser als gar keins.

Richtig ist die Informationspflicht als Holschuld. Dazu gehört aber auch bei der Anfängerschulung zumindest die Andeutung, dass es da noch viel mehr zu Wissen gäbe, als gerade vermittelt werden kann.

Mir ging es besonders darum, dass die Manöver inkl Sprünge sehr oft ausgeklammert werden ...

Auch auf der Website des VDWS ...

Dabei wäre GERADE DAS ganz einfach zu vermitteln und einzuüben.

Standardfall - auch heuer schon:

Kiter zieht Höhe (wo ich weder mitkann noch mitwill), ich geh in gutem Abstand in sein Lee um ihn dort zu passieren. Ohne auch nur irgendeine Kopfbewegung und auch sonst quasi ansatzlos springt der Kiter ab.

(Rechtzeitig) Abstand halten (macht zum Selbstschutz natürlich Sinn), dass einen kein Kitersprung mehr treffen kann ist wohl etwas sehr viel verlangt.

Dann gibt's die Winger mit ihren Moves ohne vorher die Umgebung zu erfassen ...

gelegentlich leider auch Windsurfer ...