Ich beweifle mal ernsthaft, dass der tote Mensch in El Cabezo irgendwas mit den Wellen am North Shore zu tun hat.
R.I.P.
Laut lokalen Medien ein Kitesurfer nach Herzstillstand.
Im Norden ua 79-jährige Niederländerin mit Herzstillstand.
Manche Medien verwenden sogar "Todeswellen" und "Monsterwellen". Erinnert mich an die (Eiger) Mordwand.
Genau - und gerade deshalb sollten wir mE hier so einen Medien-Blödsinn wie "Riesenwellen" (was nicht mal "bessere" Medien aus dem Agenturtext übernommen haben -
HIER nicht schreiben und auch nicht als Threadtitel übernehmen.
Die Einheimischen versteh ich auch.
Ein per Körperspannung zu unterstützendes Ziel kann close the gap (CTG) sein.
Ein anderes, die Hüfte nach oben und die Schultern nach außen zu bekommen.
Italien 63 71 85
Alle die glauben, dass dieses Lineal schon im Bereich bzw schon auf Höhe der Base/Mastspur liegt können ja mal versuchen, den Abstand zwischen Lineal und Vorderkante der Tuttelbox abzuschätzen.
ME liegt das eher knapp vor den vorderen Fußschlaufen.
Meine medium Falcons haben:
Vee + double concave bis Beginn vordere Footpads, dahinter monoconcave (ca 3, mm) bis Beginn hintere Pads
Jetzt wird getestet und dann unter Druck (PB/Rekord vs aktuelle Sponsorinteressen) entschieden und oft - zumindest auch - Altbewährtes herangezogen.
Optimalste Bedingungen werden regelmäßig wichtiger/relevanter sein als kleine Materialunterschiede.
Viel neues Speed Material am Start.
Ja.
Spannend wird was sie bei den voraussichtlich besten Bedingungen nehmen werden.
Ich würde aber sagen, wenn man nicht gerade ein Racesegel fährt spielt es kaum eine Rolle ob die Latte etwas härter oder weicher ist
Ja, klar, die Wavesurfer und Freestyler und ihre Riggs sind da äußerst unsensibel ... (Achtung Ironie)
Fahrverhalten ist ähnlich. Entscheidender ist, wie weit nach vor die MC reicht, wie Du schon richtig geschrieben hast und mit möglichem Verschneiden relativ weit vorne begründet hast.
Ich habe noch bei keinem Falcon eine MC oder ein invert vee gesehen, das nicht vom Heck aus betrachtet deutlich noch vor dem Erreichen des Mastspurbereiches aufgehört hätte.
Die MC des FF DH 107 dürfte an ähnlicher Position aufhören.
Selbst den Bereich um die Mastspur kann man auf den Fotos nicht sehen.
Im Bereich der vorderen Fußschlaufen ist die Monokonkave.
Die ist sehr ähnlich einem invert Vee, hat aber keinen Knick, sondern ist eine Konkave.
Mias in #96-98:
Von welchem Board sprichst Du und wo siehst Du ein invert Vee im Bereich der Mastspur oder noch weiter vorne oder gar "im Bug"?
Dort ist idR ein Vee plus DC.
Soll "gekrault" gefühlt heißen?
Stimmt. Es ist ein ziemliches Ganzkörpertraining - mit tw steuerbarer Intensität.
In Deinem Bildchen stehen nur Fragmente eines Satzes zum Thema aspect ratio. Mich interessiert, wie der lautet.
Wenn ich es am Segelhals nicht lesen könnte und wissen wollte wie lang die Gabel ist, hätte ich geschrieben "Wie lang ist die Gabel?!
Danke. Das ist saukonkret und interessiert mich nicht.
Grundsätzliches zur aspect ratio interessiert mich, gerade bei performanceorientierten Finnensegeln.
Was schreiben sie grundsätzlich betreffend Gabellänge?
Sehr oft ist von nötiger Körperspannung die Rede und die ist sicherlich sehr wichtig 
- gerade auf einem Slalomboard, aber generell zwecks Kraftübertragung vom Rigg auf's Board.
Es gibt unterschiedliche Stances und daher auch unterschiedliche Sorten und Körperregionen von Körperspannung:
a) Ohne Trapez zB beim Angleiten oder während Halse
b) Um Windloch durchzugleiten
c) Gut angepowert für Speed (avg oder max) insb um zu railen
d) Overpowered
Wie schaut Deine Körperspannung genau aus und unterscheidest Du auch?
(Das Thema Training an Land bitte in einem anderen Thread behandeln, sonst wird es hier zu unübersichtlich)
Das v im Burgbereich bzw unter der mastschiene ist das einzige was das Board schwerer zum railen macht.
Warum meinst Du das?
Zwei mm Tiefe sind viel
Die waren bei der echten Monokonave und sind dort nicht sonderlich viel.
Mono- oder Doppelkonkaven und Vee werden quer/rechtwinklig zur Mittschiffslinie beurteilt.
Sollte klar sein.
Scoop-Rockerlinien werden parallel zur Mittschiffslinie beurteilt.
