Ad #23: Da unterscheiden wir uns. ME kann der Angleitvorgang fertig sein, aber ich kann und sollte danach noch weiter beschleunigen.
In aller Regel wird dieses Weiterbeschleunigen aber ohne weiterpumpen möglich sein - zB durch bessere Kraftübertragung und Boardlage.
Wenn man ohne weiterzupunmpen nicht mehr langsamer wird und das in gleitfahrt, das liegt mmn bei ca 20 km/h aufwärts
Wenn das zB nur eine Wellenschubdauer lang möglich war, war deshalb der "Angleitvorgang fertig" ((was die Fragestellung war))?
Mias Konstant gleiten ist für mich mehr (als mit Angleitvorgang fertig), da hab ich schon ein halbwegs nennenswertes Durchgleitpotential - quasi als was Zusätzliches - aufgebaut. Da kann ich eine kleinere Windabnahme, und den einen oder anderen Wellenberg etc "verkraften"
Natürlich gibt es auch die Situation, dass der Angleitvorgang fertig ist, und dann plötzlich weitere Windpower fehlt und man aus dem Gleiten fällt.
Ob es einen in der normalen Fahrposition relativ weit hinten im Gleiten trägt ohne langsamer zu werden ist aber in der Praxis schon sehr entscheidend und könnte ein Maßstab sein.
Natürlich könnte man, sobald man minimal weniger als das Gewicht verdrängt physikal-theoretisch schon von "Gleiten" sprechen, aber darum geht es ja nicht, weil da ist das Angleiten sicher noch nicht beendet. Und es hat mit dem landläufig gemeinten Gleiten noch nichts zu tun.
BTW damit ein Slalomboard wirklich halbwegs anhaltend "frei wird" muss man schon zumindest in die vordere, eher aber beide Schlaufen ... Und um Slalomboards geht's hier ja.
Ab wann ist der Angleitvorgang (mit Finne) Eurer Meinung nach eigentlich abgeschlossen? Wenn man mit zumindest gleichbleibender Geschwindigkeit in beiden Schlaufen steht? Andere Ansicht?
Eine gute Durchgleitfähigkeit ist damit ja noch nicht erreicht.
Wenn es mehr als genug Wind hat, muss man nicht immer pumpen - da reichen auch andere gute Beschleunigungstechniken, die man zum aktiven Fahren zählen kann.
Angleiten und rapide Beschleunigung scheinen sich vom Segeldesign (eines Slalomsegels) sehr zu widersprechen.
Wohl auch vom Boarddesign.
Das macht mE die sehr aktive Fahrweise nötig.
Ja, für Pierre Mortefon war das sicher nicht leicht - neben der Verletzung am Bein gegen Ende Mai.
Klar geht es bei einer Vereinigung von Fahrern - samt Anschluss der Windsurfindustrie - auch um die Fahrer und um Fairness Ihnen gegenüber.
Fast alle Sportarten mit Wettkämpfen sind verbandsinterne Veranstaltungen, eben solche der IFs. Die PWA ist ein Special Event von World Sailing.
Bei typischerweise monopolistischen Strukturen ist die Gründung eines Konkurrenzvereins gar nicht so einfach.
Bei der in Fuerte gelebten Regelung ging es mE sehr wohl auch um den Vertrauensschutz zugunsten betroffener Fahrer, die ihr letztes Jahr verwendetes Equipment weiternutzen durften.
cad184 Als Fahrer der aus Gründen, die auch bei Phantom liegen KÖNNTEN nicht mehr dabei ist, fällt mir nur Nico Goyard ein, wobei sich der nach wie vor auf iQ-Foil konzentriert.
Die PWA hat auf ihrer Website nun (zwangsläufig) eine offizielle Stellungnahme:
Phantom hat aber auch nichts im Vertrag stehen gehabt (würde ich vermuten), das es für Entwicklungsarbeit einen Ausgleich von der PWA gibt.
Wäre mir auch völlig neu, dass es sowas gibt.
Und wer will das bewerten? Das kann doch letztlich nur der Markt und der funktioniert faktisch (über die Masse) für breiter aufgestellte Brands besser.
Es war nie geschickt, Foil & Finne in einer Disziplin / Ranking starten zu lassen, aber das schreibe ich schon seit JAHREN
Ganz richtig. (BTW ich auch)
Dafür kann aber Phantom nichts.
mE heißt der wahre, wirtschaftliche Grund das Konkurrenzprodukt AEON Foil samt Zubehör
Man muss kein Fleisch essen.
Jeder kann für sich nach seinen Möglichkeiten (bei allem was er tut) einen möglichst umweltverträglichen Mix finden.
Mit den simplifizierenden Gedanken, die hier immer wieder vorkommen, dass es "eh schon zu spät" sei bzw Kipppunkten etc und man deshalb quasi weitermachen darf wie bisher, kann ich mich nicht anfreunden.
Windsurfsachen lassen sich gut reparieren und gerade im Sommer auch alte Sachen einsetzen (die im Winter ev zu gefahrenträchtig sind).
Ich hab Board und Rigg gestern in einer längeren Pause mit einer großen, auf der Oberseite silbrigen Plane abgedeckt.
zwischen 1500 und 7‘000 Euro
Ich glaube nicht, dass Phantom vom Grundbetrag (quasi Mitgliedsbeitrag) her auch nur annähernd soviel zahlen musste, wie Duotone und einige andere.
Die PWA "erzeugt" glaubwürdige Resultate, Emotionen, erstellt Streams, Video, Fotos, Social Media Beiträge, Newsletter, ...
Da kommen die auf dem Podium überproportional vor. Was einen Werbewert darstellen kann - vor allem für breit aufgestellte Brands - wie etwa Duotone. Erfolg zieht quasi eine Mehrleistung seitens der PWA nach sich, die laut bisherigem und aktuell beschlossenem Modell situativ abgegolten werden soll.
Was dann nur bedingt funktioniert, ist, wenn man im Falle des Erfolgs nicht umsatzmässig wachsen kann - Phantom bedient nur die Foil-Race-Nische, beschränkt sich auf kleine, limitierte Stückzahlen (limitiert sich selber) und rüstet den PWA Leader mit einem älteren Segel aus, das es so gar nicht mehr gibt.
Genau.
Bei breiter aufgestellten Brands funktioniert die Umwegrentabilität einer Podiumaufzahlung besser - zB in das Freeride-Finne-Segment.
Ja, c-bra ist sehr gut im Angleiten - inkl Finnen- und Gewichtsoptimierung etc
slalomzeug ist nicht für passive fahrweise gemacht, und etwas fächeln ist nicht aktiv
Stimmt.
Pierre Mortefon fährt nun Slalom X in Teneriffa mit Neil Pryde.
Was für einen?
So einen Angelrutenschlauch mit den XXXXXXX (erhältlich wohl in schwarz und blau) hat es mir gleich zerfetzt ...
Ja, Slalomzeugs geht weit rauf. Irgendwann ist dann aber für jedes konkrete Setup und eine konkrete Person wirklich Schluss.
