Nicht so einfach..ich mag die ACX sehr. Und offenbar brechen die krummen Masten ja nicht, jedenfalls nicht wegen der Krümmung. Dann soll es so sein.
Nein , war keine Empfehlung, sollte jeder selbst wissen.
ich hatte noch andere gründe 
Beiträge von DerWahreFoiler
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So sieht mein 460er aus. Zum Vergleich der 8 Jahre alte North, immer noch gerade.
Ich konnte das Problem auch nur lösen , indem ich die marke wechselte 💩
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der Mast liegt halt im Auto als ersatz falls der slake brechen sollte oder ein anderes problem aufpoppt.
es gibt schlimmeres
hoffen wir alle das dein Slake lange hällt
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so sieht mein 490er aus - meine anderen masten haven das nicht so extrem, bzw garnicht - der mast ist ca 5x gefahren. ob ich deswegen langsamer oder schneller bin - keine ahnung, es stört mich einfach - aus vielen gründen
ich hatte viele krumme -- keiner war so krumm wie deiner. auch kurz bevor er brach ...mich würde es auch sehr stören
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Ich hab’s mit 490 Gun und North im Severne Turbo 9.2 probiert und es ging nicht. Abhilfe hat erst der Apex Blue geschafft. Im Overdrive 8.6 M4 gehen selbst die älteren Severne (2015/16) nicht.
Aber hier gehts um RDM, ob die bei Severne dünner werden?nein die rdm sind gleich.. bei mir gehen die 14 er Apex auf dem HG5/6 und auch auf den M5 und M6... im M1 waren sie auch mal... bist du sicher das die Camber die richtigen sind ?
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Hat jemand ein Severne Foilglide 3 in 8.0 in Verwendung mit einem Caas 460 RDM Power Wave 100%?
Passt oder eher schlecht?
Severne SDM Masten werden nach ca. 50cm von unten (über der Verlängerung) deutlich dünner und wenn man andere SDM Masten nutzt, klemmen daher die Camber.
Ist das bei den Severne RDMs auch so?Meiner Meinung nach werden die meisten aktuellen masten nach 50 cm dünner … pstrik ist noch viel extremer
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ich hab mit den P7 masten - teilweise - genau das gleiche thema. und so sehr ich AC, das team und die segel mag - dieser argumentation folge ich nicht.
nutze meine slake, avanti und naishmasten und überlege mit für die neuen AC2 auch jeweils einen slake in 430 und 460 zu holen (habe nur 490)
Ich hatte des mit anderen marken… np und seatex von torbole… wurden beide ersetzt.
Da wurde gelächelt und gesagt- einmal verbogen und wieder zurückgebogen- brechen diese… konnte sie eintauschen
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Ich bin mir nicht sicher…. Meiner Meinung nach hat das doch eher etwas mit den Verwirbelungen an den Flügelenden zu tun. Wie vor 15 Jahren etwa, als die Passagierflugzeuge die Winglets bekamen genau aus diesem Grund (effizienter). Das Seitenleitwerk hat man ja auch da belassen und nicht demontiert.
Ich weiß es aber auch nicht genau.Bei den Kampfjets hat man keine Winglets. Ich denke, Winglets sind effizienter, keine Winglets sind zum heizen besser (Vmax)
Beim aeon hilfen die winglets für die Stabilität, ohne winglets mehr speed
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Jeder kann kaufen wo er möchte, ich unterstütze halt lieber im eigenen Land.
Kaufe wuch nur in der Schweiz (eigenes Land)
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Also bei mir merke ich schon, dass die kleinen Wings schneller sind. Besonders vom 930 auf den 730 ist der Unterschied im Gleitvermögen groß, danach wird der Unterschied kleiner, ist aber spürbar.
Bin meine neune Phantom Wings mangels Wind im September Urlaub und Herbsturlaub leider noch nicht so oft gefahren, um das wirklich abschließend beurteilen zu können.
Ja ich empfinde auch so , der unterschied von einem 750 zu einem 550 ist nochmals so gross
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Das ist der Punkt, theoretisch schneller!
Bis sich jemand bei 10 Knoten auf seinen 600er Flügel gepumpt hat bin ich mit einem 900er Flügel schon 100m vorne, ausserdem kann ich bei wenig Wind den großen Flügel genau so ausfahren wie jemand seinen kleinen Frontwing.
Wäre ein interessanter test.
Nein jetzt mal ganz objektiv…. Das hochpumpen ist ja mehr oder wenig einmalig… und bei unseren Bedingungen die so böig sind… da hast du bei 8-12kn wind - böen bis 25kn… und gerade bei solchem wind ist man schneller… die kleinen wings beschleunigen viel besser.
Aber klar up and down mag man da nicht mithalten;) -
Das ist der Punkt, theoretisch schneller!
Bis sich jemand bei 10 Knoten auf seinen 600er Flügel gepumpt hat bin ich mit einem 900er Flügel schon 100m vorne, ausserdem kann ich bei wenig Wind den großen Flügel genau so ausfahren wie jemand seinen kleinen Frontwing.
Wäre ein interessanter test.
Du kannst das gerne gegen mich ausfahren, habe da keine sorge😜.
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ich glaube wir sind bei den ganzen foil komponenten noch nicht am limit - technisch. wie lange das aber bezahlt wird sehe ich eher als limitierenden faktor.
Sehe ich auch so, finde es sogar schon fast komisch wenn Patrik sagt das er die neuen wings schon ready hat - aber warten möchte … finanzielle Gründe vermutlich
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Verstehe nicht das ihr alle so kleine Frontwing fahren müsst oder wollt.
Gibt doch nichts schöneres als am unteren Wind Limit mit 9qm und großen Frontwing fast gegen den Wind fahren zu können.
Ist ja jedem das seine !:) du möchtest gegen den wind fahren - ich so effizient und schnell bei wenig wind wie möglich;)
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Ja aber anscheinend auch das Zeeko wie in deinem Fall. Ich bin nach einer Saison auf dem AEON auch zufrieden. Die meiste Zeit habe ich hinten den +1 Shim drin und fahre auch immer den identischen Rake von 3 Grad. Im Moment probiere ich noch andere Mastfusspositionen und Fussschlaufeneinstellungen durch. Schon sagenhaft wie der 650er beschleunigt und wie früh der für mein Gewicht abhebt. Das sehe ich keinen Bedarf einen größeren Flügel zu kaufen. Auch die V2 Fuse reicht mir an unserer bescheidenen Pfütze völlig. Ggf würde ich mit der V1 noch früher abheben aber dann hätte ich bestimmt bei unseren stark böigen und schwankenden Bedingungen wieder schnell Kontrollprobleme. Mal sehen ob es für mich nächste Saison noch ein reines Foilsegel extra gibt. Würde gerne bei Sailloft bleiben oder doch mal ein Loftsails 🤔 ist vom Namen ja wie Sailloft nur andersrum 😁
Der 650 geht echt extrem früh los und ich bin der meinung für freerace oder Slalom benötigt man keinen grösseren Flügel .
Mir gefällt mittlerweile die kombo mit dem 550 und v1 besser als mit 650v 2… aber ist halt Geschmacksache 😀
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Hallo zusammen, ich denke abschliessend zu dieser Saison lässt sich sagen:
Das Patrik AEON ist ein voller Erfolg für Patrik. Einfach zu fahrendes Foil, guter Speed, gute Zugänglichkeit und super qualität.
Es ist aber nicht so , dass man ohne AEON nicht gewinnen könnte, ich würde behaubten, Phantom, NP,Z-Foil und auch F4 bleiben noch konkurrenzfähig.
Oder hat jemand einen anderen Eindruck ?
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Ja loose leech ist schon klar. Normalerweise bei den Foilsegeln aber nicht so ausgeprägt. Am ersten Tag bei mehr Wind (und mehr downhaul) wars sehr extrem ausgeprägt. Point 7, Severne im Vergleich war im Top fast völlig ruhig, NP hat extrem geflattert.
Entweder waren die mit sehr unterschiedlichen downhaul,settings unterwegs, oder es ist bauartbedingt. War für mich halt auffällig.
ist mir an jedem Rennen aufgefallen und fällt auch am Gardasee bei Bruno auf... die sind so. Spürbar ist es aber nicht.
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laut Motion GPS war der topspeed nur bei 35,8 Knoten.
ist aber auch gut !! und 2sek und 10 sek ?
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Okay 👌,mit meinem gps müssen Bedingungen schon stimmen um über 36kn zu fahren. Das sah ich aber auch anderen, die selten schneller waren… abgesehen von cucchi und vonk- falls die mal am spot waren 👌
Nichts desto trotz, gratulation , ist stark!! Was waren die 10sek oder 500m?
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Die 26 Knoten böen sind ja eine Moment Aufnahme.
Um 36 Knoten schnell zu sein braucht es aber nicht mehr Wind.
Die 36 Knoten fährt er 20 mal im jahr wenn die Bedingungen passen.
Als ich mehr Slalom gefahren bin war es auch nichts außergewöhnliches 36 Knoten zu fahren.
Okay 👌,mit meinem gps müssen Bedingungen schon stimmen um über 36kn zu fahren. Das sah ich aber auch anderen, die selten schneller waren… abgesehen von cucchi und vonk- falls die mal am spot waren 👌
