Regeln zur Bauweise/Serienproduktion von PWA/IFCA-Slalomboards samt Vor- und Nachteilen

Klar sollte man besser und genau entsprechend der Spezifikationen bauen und eine entsprechende Qualitätskontrolle einziehen. Wir haben mal mehrere Boards stichprobenartig gemessen und die auch so getunten Haupt-Cutouts waren an Backbord jeweils 3 mm breiter (unter der Annahme, dass die Tuttlebox mittig war) ...

OK, auf wen wurde denn der Falcon 116 abgestimmt? Und auf wen der 99, um mal bei den jüngeren Veränderungen zu bleiben?

Man braucht nur eine Regel ändern, und schon gibt es haufenweise was zu optimieren. Angefangen bei der Zahl der erlaubten Segel ...

Oder als krasses Extrembeispiel: Fin-Slalom, unteres Windlimit 9 kn, oberes 40 kn, nur mehr ein erlaubtes Board pro Kalenderjahr, maximale Breite 91 cm, viel Spaß (beim entwickeln) - und wohl NICHT beim fahren.

Oder in Richtung Haltbarkeit, drei Boardgrößen und die Boards MÜSSEN jeweils zwei Kalenderjahre halten, das gäbe einen Schub für Konstruktion und Bauweise und wäre wahrscheinlich nachhaltiger. Etwas teurer wäre es - bezogen auf die einmalige Anschaffung - auch, vor allem mal das Know-how zu verbessern.

Rumpelstilzchen Was wird bei völliger Freiheit besser, wenn es angeblich - wohl bezogen auf Finne - nichts mehr zu verbessern gibt? Fährst Du dann Regatten mit?

Wenn ich mir bloß für den leichtwindigen, schmalen Achensee und ev noch eine 8er-Kurs zusätzlich extra einen großen F-Race (oder was Ähnliches mit langer Gleitfläche) und für die eine Regatta extra eine supersofte 45er Finne besorgen müsste, wäre es zB für mich TEURER und faktisch sinnvolle Windlimits würden immer weiter untergraben.

Fin/Foil-Mix-Regattavarianten führten im IFCA-Bereich (wo die IFCA zumindest theoretisch einen Einfluß hätte) per Foil-Fähigkeiten zu einem untergraben von Windlimits bzw ihrer Auslegung an Ort und Stelle.

Dass man Einsteigern oder Schnupperern materialtechnisch irgendwelche teilnahmebeschränkenden Hürden auferlegen würde, sehe ich nicht.

Wenn der Container mit dem neuen Zeug da ist, fahren alle die können nur mehr das Neue. Wer die Kohle hat, kann es sich bereits einfliegen lassen und nach euren Ideen bereits vor der neuen Saison einsetzen.

Gute Regeln und gute Vermesser bekommen sehr viel in den Griff. Missstände gehören behoben, anstatt sie als Begründung heranzuziehen - erinnert mich an die Forderugn Doping komplett freizugeben, weil eh schwer zu kontrollieren, eh Skandale, ...

Zitat von dominik

Klar sollte man besser und genau entsprechend der Spezifikationen bauen und eine entsprechende Qualitätskontrolle einziehen. Wir haben mal mehrere Boards stichprobenartig gemessen und die auch so getunten Haupt-Cutouts waren an Backbord jeweils 3 mm breiter (unter der Annahme, dass die Tuttlebox mittig war) ...

OK, auf wen wurde denn der Falcon 116 abgestimmt? Und auf wen der 99, um mal bei den jüngeren Veränderungen zu bleiben?

Man braucht nur eine Regel ändern, und schon gibt es haufenweise was zu optimieren. Angefangen bei der Zahl der erlaubten Segel ...

Oder als krasses Extrembeispiel: Fin-Slalom, unteres Windlimit 9 kn, oberes 40 kn, nur mehr ein erlaubtes Board pro Kalenderjahr, maximale Breite 91 cm, viel Spaß (beim entwickeln) - und wohl NICHT beim fahren.

Oder in Richtung Haltbarkeit, drei Boardgrößen und die Boards MÜSSEN jeweils zwei Kalenderjahre halten, das gäbe einen Schub für Konstruktion und Bauweise und wäre wahrscheinlich nachhaltiger. Etwas teurer wäre es - bezogen auf die einmalige Anschaffung - auch, vor allem mal das Know-how zu verbessern.

Keine ahnung auf wen die Falcons abgestimmt sind, sicher auf die top Teamfahrer.

Duoton wird sicher kein Board Shapen und den Teamfahrer sagen das ist dein neues Board komm damit klar.

Die Behauptung war, "auf den Top-Teamfahrer" ... also welche Person ist das bitte jeweils bezogen auf konkrete Boards?

ad Box-Rule: IFCA hat bereits jede sinnvolle Breitenbegrenzung (zB 85 cm - was eh schon relativ viel ist) nach oben aufgegeben

Zitat von dominik

Die Behauptung war, "auf den Top-Teamfahrer" ... also welche Person ist das bitte jeweils bezogen auf konkrete Boards?

Für mich ist der Top Slalom fahre bei Duotone Jordy wenn du unbedingt einen Namen hören möchtest.

Aber es wird bei den Marken überall gleich ablaufen, wenn einer der Topfahrer sagt das Board hat zu wenig Lift oder Kontrolle dann werden die was ändern.

Gerade bei Slalom wird es niemanden interessieren ob die Hobby Racer damit glücklich werden, die Biards werden entwickelt um Rennen zu gewinnen.

absolut so!

Patrik hatte bei meinen Boards immer Details zu den offiz. SL-Boards geändert - ich bin eh kleiner, leichter und habe nur limitierte TOW:

-Glass Boden

-etwas schmäler, etwas längere Gleitfläche

-etwas mehr carbon im Standbereich

usw.

Aber wir schweifen ab:

also, was ist denn diese „Full-Custom“ Bauweise, die es ja anscheinend nur bei Duotone gibt?

Ich habe das nicht verstanden - obwohl ich die Duotone-Angaben dazu gelesen habe.

Was unterscheidet Sie von den Prospektangaben der Konkurrenz: sind nur semi-custom?

Was ist mit Pierre Mortefon ???

(immerhin letzter Weltmeister und in der Jahreswertung nach meiner Erinnerung stets vor Jordy) - und Marion Mortefon und Jenna Gibson sind auch nicht ganz zu vergessen,

Warum ich keine Regatta fahre ist einfach zu beantworten, Die Boards von Flikka sind nicht Zugelassen😂

Ich fahre keine Regatta weil ich es nicht drauf habe, nur schnell reicht da nicht.

mit "im IFCA-Bereich" meinte ich, was zB benachbarte Klassenvereinigungen in den letzten Jahre an international ausgeschriebenen Regatten mit welchen Auswirkungen so veranstalt(et)en

Ja, Race Officials haben eine sehr wichtige Aufgabe, sie werden zwangsläufig beieinflusst, wenn viele mit zu "besonderem" Material gleiten, gestartete Wettfahrten versehentlich auch unter dem Windlimit laufen zu lassen bzw gar zu starten.

Das kann ein Teufelskreis, weg vom Fun sein. Übrigens jede Ranglistenregatta war 2023 für 8.4 oder größer (selbst für Fahrer unter 80 kg).

Klar darfst Du mit nächstjährigem Material bei keiner ernsthaften Regatta fahren.

Garantiefall: Wer ist für die Bauweise verantwortlich, wie könnte man das in den Griff bekommen?

Bei der Regatta in Torbole sprechen wir von einer Europameisterschaft im September und Versuchen mitten in 2023 2024er Boars zu registrieren. Welche Boards fuhren sie am Wochenende darauf? Handelte es sich um Einsteiger, Schnupperer, Jugendliche?

Für wen gelten Regeln warum nicht?

Auch wegen den unterschiedlichen Körpern, aber auch der Vereinfachung der Arbeit der ROs bin ich ganz klar für drei Boards für Fin-only. Ausnahmen sind nur für entsprechend windige Flugreisereviere mit dann engeren Windlimiten sinnvoll - kann man einfach über die Ausschreibung machen.

Zitat von Boris

also, was ist denn diese „Full-Custom“ Bauweise, die es ja anscheinend nur bei Duotone gibt?

Ich habe das nicht verstanden - obwohl ich die Duotone-Angaben dazu gelesen habe.

Was unterscheidet Sie von den Prospektangaben der Konkurrenz: sind nur semi-custom?

Den Begriff FULL CUSTOM habe ich jetzt mal hinterfragt.

Es bedeutet „vollkommen nach Maß gefertigt“. Diese Aussage ist nun wirklich sehr dehnbar.

Jedes Teil an industriell hergestellten Gebrauchsgegenständen wird nach zuvor festgelegten Maßen gefertigt.

Was soll an der Produktion von DUOTONE Boards so einzigartig sein?

Meiner Meinung nach reines Marketing.

irgendwie gehört das alles nicht mehr zum Thema Duotone.

Das passt in den Regatta Bereich besser rein?

ist doch nicht schlimm - lasst es doch.

Aber kommen wir zurück zum Thema:

ist die Bezeichung Full-Custom by Duotone ein reines Marketinggeschwätz oder durch irgendwas gerechtfertigt?

Hat jemand Kontakt z.B. zu Bouke? oder zu Luca von Flikka?

Sie fährt Wave, Zuletzt mit North Sails und ungebrandeten Boards.

Davor glaub ich mich an Simmer zu erinnern.

Zitat von c-bra

ist flikka PWA member ?

Nicht nur PWA member ....sondern in 2024 Double-Winner .... (Männer Wave Japan und Maui ......)