Je mehr Downforce um so höher ist die Gefahr eines kapitalen Noseschadens, da das Rigg genau in Längsachse, hier Fahrtrichtung nach unten gerichtet seine Kraft lenkt. Eine Vermeidung des Bugschadens ist kaum abwendest
Im Umkehrschluss bedeutet dies, je mehr Downforce umso höher das Schadenrisiko.
Dieses Risiko sollte man für sich abwägen, wenn es nicht nur um Wettkampf oder Races gegen die Uhr sein soll.
Die Kraft vom Rigg wird über den Mastfuß ins Board eingeleitet. Mit der Nose hat das nichts zu tun.
Je mehr Downforce um so höher ist die Gefahr eines kapitalen Noseschadens, da das Rigg genau in Längsachse, ...
versteh ich nicht, bzw sehe ich nicht ganz so
versteh ich nicht, bzw sehe ich nicht ganz so
Ich versteh ihn auch nicht. Sehe ich auch nicht so.
So gut wie alle reden hier vom kontinuierlichen Längstrimm - Gerry wohl vom Schleudersturz. Letzteren zumindest auf die Nose zu vermeiden ist eine Frage des Könnens.
Mit Freeride und Freewavematerial werden sicher viel mehr Schleuderstürze gestürzt als von Racern mitihren Slalomboards.
versteh ich nicht, bzw sehe ich nicht ganz so
Über diesen Punkt hatte ich mich mit einem Segeldesigner unterhalten, den ich hier jedoch nicht nennen möchte. Die aktuellen Slalomsegel sind optimiert auf den Vortrieb in Längsachse. Ob das jetzt Downforce heißt oder nicht, sei dahingestellt. Auf alle Fälle donnert daher das Rigg bei einem Schleudersturz oder auch wenn man es in voller Gleitfahrt los lässt — Tampen reißt — unbeirrt in Längsachse auf den Bug. Außer natürlich man weiß was man tun muss um dies zu verhindern. Es ist auf alle Fälle definitiv gefährlicher für die Nose als noch bei Segeln, die vor 15 oder 20 Jahren gefahren wurden.
Mir selber ist übrigens noch nie ein Wave oder Freeride beziehungsweise No Cam Freeracesegel auf den Bug geknallt. Normalerweise gehen wir erst ab 25 - 30 Knoten auf‘s Wasser. 
bei vortrieb in längsachse und hebelwirkung um den mastfuss bin ich ja bei dir - schlecht für den bug
aber downforce ist für mich eine kraft die am mastfuss ansetzt und nach unten wirkt - auch wenn ich dieses downforceding noch nicht wirklich verstanden habe
bei vortrieb in längsachse und hebelwirkung um den mastfuss bin ich ja bei dir - schlecht für den bug
aber downforce ist für mich eine kraft die am mastfuss ansetzt und nach unten wirkt - auch wenn ich dieses downforceding noch nicht wirklich verstanden habe
Das was du schreibst klingt für mich logisch. Die Kraft auf den Mastfuß wäre dann aber eher vertikal. Die Vektoren würden dann axial auf den Mastfuß zeigen.
@#28
Ich hatte mal eine gewisse Sorte Variotampen an meinem Slalomzeug.
Diese hatten die unangenehme Eigenschaft, im Chop plötzlich aufzugehen, was ein unwillkürliches Aushaken bewirkte. Die Gabel entglitt jeweils meinen Händen und das Rigg landete jedesmal querab in Lee. Minimal zeitversetzt machte ich einen Abgang nach Luv.
Die Nose wurde nie erwischt. Nicht einmal annähernd.
Soviel zur Praxis.
Vielleicht falscher Trimm oder die Praxis weicht tatsächlich von der Theorie ab, wie so häufig.
Warum interessiert überhaupt das Thema # Downforce?
ja ungefähr vertikal
aber der eine oder andere user nimmts dann wieder ganz genau und mein - senkrecht aufs unterwasserschiff, oder so....
drum hab ich bewusst unspezifisch "nach unten" geschrieben
…oder die Praxis weicht tatsächlich von der Theorie ab …
Umso schlimmer für die Praxis. 😯😉
Warum interessiert überhaupt das Thema # Downforce?
ich habs noch nicht kapiert
daher weis ich noch nicht obs mich interessiert
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