Ich dachte, dass uns noch ein Thread fehlt, wo wir uns über die Theorie beim Windfoilen austauschen können - zumindestens mir geht es so 
Mein Frage an euch: was bringt beim Windfoilen ein im Top härterer Mast als ein im Top eben weicherer Mast?
Hintergrund: habe von Slake in der Länge 500 cm das Top in Medium und weich und versuche gerade beim neuen Patrik PD HA 8,0 die beiden unterschiedlicher Tip gegeneinander aus.
Ich habe das Phantom Segel in 8qm und den Passenden Phantom Mast.
Letztens habe ich das Segel versehentlich mit einem Duotone Platinum gefahren wo gefühlt härter ist.
Ich fand die Kontrolle in Bögen Bedingungen besser.
Einbildung?
Ich werde es noch einmal bewusst testen und berichten.
Da es hier um Theorie geht,
wie verhält es sich mit Kleinem Frontwing, braucht der mehr lift von der Backwing Einstellung als ein großer Frontwing? Oder nur viel mehr Speed zum abheben?
Die Frage hat den Hintergrund das ich letztens zum ersten Mal meinen 550er Frontwing gefahren bin, das Board wollte einfach nicht abheben, wenn ich mal abgehoben bin dann nur kurz.
Das wollte ich hören.
Bei mir ist es ja ein auf mein Explode angepasster Starboard Frontwing, 7ch muss noch mal alles vermessen.
Die Frage hat den Hintergrund das ich letztens zum ersten Mal meinen 550er Frontwing gefahren bin, das Board wollte einfach nicht abheben, wenn ich mal abgehoben bin dann nur kurz.
Der 515er vom Pryde SLR hat auch immer viel Shim hinten gebraucht, damit man gut geradeaus fahren kann. Wenn man dann genug hinten hochgeshimmt hatte gings super, aber ohne keine Chance!
Hatte mich da mal mit Sven Feuer unterhalten, der hatte mir auch sehr viel shim empfohlen.
Welche Rolle spielt eigentlich der Winkel vom Frontwing?
Den Lift stellt man ja mit dem Backwing ein..
Welche Rolle spielt eigentlich der Winkel vom Frontwing?
Den Lift stellt man ja mit dem Backwing ein..
Den Frontwing verstellt man allein eigentlich nicht, jedenfalls habe ich das noch nie gesehen.
Man macht das passiv natürlich, wenn man den Rake vom Foil zum Brett einstellt, damit kann man dann die Nase vom Brett gerade bei viel Chop etwas höher fahren.
Ansonsten falls man das wirklich einzeln machen sollte wird die Auswirkung wahrscheinlich stärker ausfallen als bei dem Rear Wing. Nur sehe ich den Sinn darin nicht!
Der Sinn der Frage ist das ich einen Starboard Frontwing auf mein Exploder angepasst habe und nicht 100%weiß ob es so passt.
Warum sollte die a6swirkung bei einem Frontwing größer ausfallen als bei einem Backwing?
Die Fluglage vom Foil richtet sich sich nach meinem Verständnis immer nach dem Frontwing aus, egal welche gradzahl der hat
Der Sinn der Frage ist das ich einen Starboard Frontwing auf mein Exploder angepasst habe und nicht 100%weiß ob es so passt.
Warum sollte die a6swirkung bei einem Frontwing größer ausfallen als bei einem Backwing?
Die Fluglage vom Foil richtet sich sich nach meinem Verständnis immer nach dem Frontwing aus, egal welche gradzahl der hat
Hätte jetzt erwartet, dass die angeströmte Fläche deutlich größer ist als auf dem Rear Wing, weshalb man dann mit einem positiven oder negativem Anstellwinkel eine entsprechend große Reaktion hervorruft. Ich könnte dir nur garnicht sagen, wie du dann die richtige Position herausfindest.
Wenn die Fuselage beim Starboard normal einfach gerade ist, und die vom Exploder auch würde ich das so lassen.
Deine Theorie kann nach meinem Verständnis nicht stimmen.
Das Foil Richtet sich immer nach dem Frontwing aus meine ich.
Wenn du zb den Mastrake um 4 Grad änderst , änderst du ja automatisch auch die Lage vom Frontwing um 4 Grad zum Board.
Deine Theorie kann nach meinem Verständnis nicht stimmen.
Das Foil Richtet sich immer nach dem Frontwing aus meine ich.
Wenn du zb den Mastrake um 4 Grad änderst , änderst du ja automatisch auch die Lage vom Frontwing um 4 Grad zum Board.
Ich glaube wir reden aneinander vorbei. Ich habe gesagt, dass man den Frontwing eigentlich nie verstellt sondern eher den Mast Rake, der, wie du natürlich auch gerade geschrieben hast auch den Frontwing samt Fuselage und auch Rear Wing verstellt.
In Summe ändert sich an der Anströmung des Foils damit garnichts sondern nur die Stellung des Boards und damit die Belastung auf das Foil.
Verstellst du nur den Front Wing ist das, als würdest du beim Auto deine Hand raushalten und nach oben oder unten kippen. Massiv viel Lift oder extrem Wenig, da die Fläche des Wings und damit die Balance des Foil beeinflusst wird.
Rüdi, du hast doch eine EWD Waage, oder?
Ich würde die Fuse waagrecht fixieren (Schraubstock, oder fix am Mast/Board montiert), den Winkel Vorder-Hinterkante eines Exploder frontwings messen. Danach dann den Starboardflügel auflegen bis der gleiche Winkel anliegt, so sollte der Frontwing montiert sein. Alternativ könnte man noch messen welchen Winkel zur Fuse der Strboard fronting auf einer Starboardfuse hat und diesen nehmen. Dann Löcher übertragen/anzeichnen, eventuell vorhandene Spalte spachteln, laminieren. Ist sicher nicht ganz einfach, damit es genau passt.
So habe ich es gemacht, ich habe mit der EWD Wage den Exploder Frontwing zu Backwing ausgemessen, und den anderen Frontwing bis auf 0,5 Grad genau so angepasst.
Habe mir gedacht das die 0,5 Grad nichts ausmachen.
Ich versuche es beim nächsten Wind mal mit mehr Backwing , ich hatte nur einen Shim mit +0,4 mit am Wasser, die anderen lagen im Keller.
Bei meinen 650er Wing passt der 0,4er super.
Mein Verständnis ist, dass man immer mit der ewd waage den frontwing nullt und damit den backwing im Verhältnis zum frontwing shimt., Angel of attack
Das meinte ich, es ist egal in welchem Winkel der Frontwing montiert ist, Hauptsache der Backwing ist dem Frontwing angepasst.
Das meinte ich, es ist egal in welchem Winkel der Frontwing montiert ist, Hauptsache der Backwing ist dem Frontwing angepasst.
Also das macht dann aber keinen Sinn 
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