Sehr gute Frage! 
Es wird immer gesagt: "Nach vorne lehnen! Nach vorne lehnen!"
Aber wie? Rs ist leichter gesagt, als getan!
Im thread "wie habt ihr die Powerhälse gelernt" erklärt #doubleheelslide in Punkt 1 super wie man seine Halse verbessern kann. Ein breiter Griff ist immer wieder Thema! Schau dir mal das Bild an. Den vorderen arm möglichst strecken und das Segel nach vorne durch die Kurve schieben. Ich hab's am Wochenende ausprobiert. Klappt Super 👍🏼. Ich denke dann kommt auch automatisch eine andere Haltung zustande.
Das Phänomen ist, Viele meinen sie sind weit nach vorne gelehnt, wenn man zuschaut haben die aber immer noch rückenlage.
@An, Fährst du Slalom Material oder Freeride, auf den Bildern von Nico sieht man ja eher eine Racejipe
Da hast Du Dir ja was vorgenommen, wenn das so werden soll.
Ich würde mal folgendes versuchen
Noch schneller in die Halse fahren
Mehr Gewicht auf den hinteren Fuss + Bein deutlich beugen + Körper Richtung Knie lehnen
Mit dem vorderen Fuß zusätzlich das Board hochziehen, damit verhinderst Du, dass Du auf dem Bein stehst
Mast und Segel noch etwas weiter vor in die Kurve ziehen lassen + Körper nach vorne folgen lassen + hinten kurz aktiv dicht ziehen, nur mit dem Arm
Nach vorne in die Kurve schauen, nicht auf Board oder Segel
=> auf dem zweiten Bild fehlt Dir etwas der Mut Dich weiter in die Kurve zu legen
=> auf dem dritten Bild ist der Körper nach hinten, also muss mehr vor, dicht halten muss der Arm, nicht das Körpergewicht
Alles leichter zu schreiben als zu machen
Aber Du hast ja super Trainingsbedingungen, da klappt das schon, vielleicht auch mal übertreiben und einen Sturz riskieren, damit Du merkst wie weit man in die Kurve gehen kann, also Richtung 360er Versuch
Ich finde, es sieht doch gut aus.
Wenn man mit Oberkörper und Segel mehr ins kurveninnere möchte, dann geht das nur, wenn man den Druck im Segel reduziert hat - sonst zieht einen ja der Segel nach Lee. Den Druck reduzierst du, in dem du noch beherzter das Segel dicht holst (hintere Hand weiter hinten) - eigentlich überziehst. Wenn dein Schienbein das Unterliek verformt, dann ist gut.
Auf dem Bild fährst du das Segel etwas offen - aber vielleicht bist du ja dort bereits kurz vor dem Fusswechsel und hast das Segel bereits etwas geöffnet. Jedenfalls hast du so zu viel Druck, um etwas mehr Neigung ins kurveninnere zu bekommen.
Wirklich mal erleben, wie der Druck aus dem Segel rausgeht, beim starken dichtholen und gleichzeitigem Carven. Das ist auch das Rezept bei knackigen Wind! Intuitiv wäre „Hilfe, viel Wind, also öffnen.“ - eben nicht.
Für mich ist es 1 Bewegung: rein in die Kurve und dichtholen.
Hier ganz frisch und aktuell von Jordy erklärt
Gut gemachtes Video auf jeden Fall und es scheint eine Serie mit mehreren Teilen zu sein. Bin gespannt was da noch kommt.
Müßta ja dann auch ähnlich bzw. gleich für die Foil-Jibe sein!
Irgendwann hatte ich mal gelesen, wenn man das Rigg in einer "Sensenbewegung" nach hinten führt, würde das bei dem nach-vorne-lehnen helfen!
Aber am Ende ist es wohl wie bei allem: machen; reinfallen; noch einmal versuchen... und so bis es irgendwann mal klappt!
Nur besteht da fie Gefahr, daß msn sich dadurch eventuell die falsche Bewegungsabfolge "abspeichert"!
Sich selbst auf Video aufnehmen wäre vielleicht auch nicht schlecht: Fehleranalyse!
Eine ausgeprägte Sensenbewegung macht nur dann wirklich Sinn, wenn Du ein Slalomboard mit fettem Heck hast und wirklich schnell in die Halse fährt.
Damit baust Du für einen kurzen Moment zusätzlich Druck auf der Kante auf und nimmst gleichzeitig den Segeldruck raus, damit sich diese grossen Cambersegel leichter schiften lassen. Dadurch ist die Halse nicht ganz gleichmäßig im Radius.
Das ist daher eine spezielle und anspruchsvolle Halse, da man dazu technisch und körperlich in der Lage sein muss.
Etwas einfachere Formen, die nicht so spektakulär aussehen, sind für nicht Racer sicher sinnvoller.
Die oben gestellte Frage mit was für einer Board- und Segelart die Halse erfolgt ist daher schon wichtig.
Gewisse, stark laydownlastige Halsen fahren auch Slalomfahrer nur zu Showzwecken bzw Spaß an der Freude
und Speeder zum Abbremsen.
In Races werden sie ganz selten gefahren, meist um eine Lücke (zB zur Bahnmarke) zu schließen. In Races werden effizientere Halsen gefahren, wo die Zeit ohne Vortrieb so kurz wie möglich gehalten wird - und nach vor verlagert wird.
aber vielleicht bist du ja dort bereits kurz vor dem Fusswechsel und hast das Segel bereits etwas geöffnet
Ist eine gut gemeinte Vermutung, für die ich auf dem Foto keine Anhaltspunkte erkennen vermag. Wenn, dann wäre er extrem früh mit dem Fußwechsel dran, was die meisten nicht sind.
Gewisse, stark laydownlastige Halsen fahren auch Slalomfahrer nur zu Showzwecken bzw Spaß an der Freude
und Speeder zum Abbremsen.
In Races werden sie ganz selten gefahren, meist um eine Lücke (zB zur Bahnmarke) zu schließen. In Races werden effizientere Halsen gefahren, wo die Zeit ohne Vortrieb so kurz wie möglich gehalten wird - und nach vor verlagert wird.
Na um Show geht es dem TE doch
Wenn man die Photos sieht kommt er doch schon jetzt gut um die Kurve
Es gibt eine funktionale Ästhetik und eine Ästhetik, die über das funktionale hinaus geht. Ich würde annehmen, dass der TE ersteres sucht und dabei auch noch Luft nach oben hat - wie wir alle auch.
Tief gehen, und zwar tieeeffff. Und breit fassen, sprich Segelhand weit Richtung Schothorn. Auf den Fotos oben sieht man gut, daß beides fehlt.
Was ich glaube zu sehen auf den Bildern eins und drei was die Fußstellung betrifft. (bitte korrigieren wenn das nicht so ist....auf den Bildern nicht zu 100% ersichtlich) (Ich selbst arbeite auch daran meine Halsen weiter zu verbessern, es ist noch viel Luft nach oben.) Besser wäre es das deine Füße mehr parallel zueinander stehen würden, ich meine zu sehen, dass deine Knie eine Stellung haben, wo deine Füße nicht parallel stehen....wie gesagt, ich kanns ja nicht zu 100% sagen, also sorry wenn ich da war rein interpretiere.
Die Stellung der Füße nachdem der hintere Fuß aus der Schlaufe raus ist und auf die Leekante gesetzt wird: Der hintere Fuß soll (oder muß oder kann....besser ist es...) parallel zu dem vorderen Fuß sein, der noch in der Schlaufe steht. Ich meine die Zehen sollten in die selbe Richtung zeigen (ungefähr) wie Die vom vorderen Fuß. ( ich stand immer anders, die Füße absolut nicht parallel, eher wie Quaxi der Frosch 
kam dadurch weniger tief in die Knie und zu wenig Vorlage und hab mein Board dadurch mehr am Heck belastet als nötig. Mein Fuß auf der Leekante hatte zu viel Druck ausgeübt.) Mit dieser Veränderung kam ich weiter tiefer in die Knie, dadurch aber auch etwas mehr an Vorlage, also die Belastung vom Board beim Carven hat sich dadurch auch verändert.
Die hintere Hand an der Gabel (wurde weiter oben schon erwähnt) schön weit zurück greifen und eher etwas das Segel "Überziehen" (wenn du breit greifst, geht das Segel auf Grund von deinem Oberkörper (du bist ja in den Knien) automatisch etwas weiter nach vor und in die Kurveninnenseite. (so war der Effekt bei mir und meinen Übungen) Weil der Körper so ist wie er ist wenn du in den Knien bist, das Segel durch das Überziehen (da streckt sich ja fast automatisch der vordere Arm....war bei mir so) und dem vorderen gestreckten Arm Zug aufbaut, stehe ich mit dem vorderen Fuß der noch in der Schlaufe steht, auf Zehenspitzen.
Wo noch Luft nach Oben ist bei mir, Fußwechsel (muß noch schneller werden) und das Segel Schiften (bin schneller geworden, aber noch zu langsam und manchmal zu spät dran)
Ich fahre nur Freeride, aber ich denke bei Slalom wird es sich auch so verhalten. Zumindest geht es da noch schneller in die Kurve als bei mir.
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