IFCA Worlds 2026

Habs gefunden,

https://www.ifcaclass.com/wp-content/uploads/2026/04/2026-IFCA-WC-Equipment-list.pdf

1 Board, 2 Segel, 2 frontwings, 2 Backwings, 2 fuselages registrierbar.

Mortefon z.B. mit 650 und 550 frontwing registriert. Die meisten 550/450.

Zitat von cad184

Weiß jemand welche Setups (Board, segel, Frontwings) im Foil genutzt wurden?
War ja sehr wenig Wind, haben die Aeon Fahrer den 550 frontwing ( wie in der PWA) als größten Flügel verwendet, oder größer. Wie viele wings/Boards läßt IFCA zu?

Ich weiss das meist die 85/88 er bosrds benutzt worden sind.

550 er als grössten wing beim aeon…

Die grossen Segel bei den mönner zwischen 7.7 und 9.0… bei den damen 7,4 und 8,0 ausser dem letzten Tag

Ist Taty bei der Fin Elimination nicht angetreten?

Zitat von Nordwest

Ist Taty bei der Fin Elimination nicht angetreten?

Nein, sein vater ist verstorben

Weiss jemand, warum z.B. Cedric Bordes als Senior teilnimmt, obwohl er bereit 41 Jahre alt ist? Das wäre doch eigentlich ein Fall für die Master Division? Oder darf man als Master sich in der "stärkeren" Senior Division einschreiben?

Gab es bei Foil Masters?

Es geht eventuell um einen Stichtag ...

In die allgemeine Klasse zu optieren sollte schon gehen.

Hier noch ein Interview mit Pierre Mortefon - und untenstehend eine brauchbare KI-Übersetzung:

Ein schöner Sieg bei eher leichten Bedingungen. Wir haben teilweise wirklich an der Grenze gesegelt, aber insgesamt waren es durchgehend gültige Bedingungen und eigentlich ganz gut zu fahren – ich würde sagen mit drei sehr unterschiedlichen Setups.
Am ersten Tag war der Wind voll auflandig, mit grossen Wellen. Wir waren schnell unterwegs, aber man konnte auch leicht Fehler machen. Danach hat sich der Wind etwas gedreht, mehr Südost, noch etwas leichter, aber immer mit Chop. Am letzten Tag sind wir dagegen komplett auf Flachwasser gelandet, was die Situation nochmal verändert hat.
Insgesamt kam ich mit diesen Bedingungen gut zurecht und habe von Anfang an gemerkt, dass es funktioniert. In kabbeligen Bedingungen ist immer Raum für Fehler: Die Power zu kontrollieren ist nicht einfach, genauso wie das richtige Timing mit der Welle. Manchmal passt es perfekt, manchmal überhaupt nicht – das war nicht immer leicht, aber entscheidend.

Du gewinnst direkt die erste Elimination und bleibst danach solide, obwohl das Format sehr kurz war. Ab wann hast du gemerkt, dass der Titel wirklich möglich ist, vielleicht sogar zu deinen Gunsten?

Der Sieg in der ersten Heat war extrem wichtig. Unabhängig davon ist das immer stark, gerade weil es die erste Regatta des Jahres war. Am Anfang weiß man nie genau, wo man steht.
Ich war sofort voll drin und habe gemerkt, dass es gut läuft. Relativ schnell kam es im ersten Bord zu einem klassischen Zweikampf mit Matteo. Ich schaffe es, kurz vor der Boje die Nase vorne reinzubekommen, aber er bleibt lange dran. Das war alles andere als entspannt – gleich die erste Heat war schon richtig eng.
Danach lag es weniger am kurzen Format als an den Bedingungen. Man wusste nie, was einen erwartet. Am ersten Tag nach den Einschreibungen dachten wir noch, es ist nicht mal sicher, ob wir überhaupt eine Heat fahren. Am Ende waren wir aber jeden Tag auf dem Wasser und konnten jeweils mindestens einen Lauf absolvieren.
Nach diesem ersten Sieg denkt man natürlich: Okay, wir sind nicht hier, um hinten mitzusegeln. Und wenn man mit einem Laufsieg startet, macht das vieles leichter.

Wir haben große Abstände und viele Wendungen im Gesamtklassement bis zur letzten Heat gesehen. Hast du deine Navigation an deine direkten Gegner angepasst oder bist du strikt bei deinem eigenen Plan geblieben?

Es ist schwer zu sagen, dass ich meine Navigation wirklich an die ganzen Wendungen im Wettbewerb angepasst habe. Zumal es bei der IFCA eine Besonderheit gibt im Vergleich zum World Cup: Der erste Streicher kommt früher, nach drei Läufen statt nach vier. Das verändert einiges, weil Fehler weniger verziehen werden.
Dadurch war Amado relativ schnell wieder im Rennen, sobald er seinen ersten Lauf streichen konnte. Man hätte denken können, dass sich da eine Chance ergibt, aber gleichzeitig waren da auch noch Matteo, Jordi und weitere Fahrer immer gefährlich bleiben. Deshalb habe ich meine Art zu segeln nicht wirklich angepasst. Ich habe mir eher gesagt, dass am Ende derjenige gewinnt, der es am meisten will. Ich bin fokussiert geblieben, habe versucht, meine Geschwindigkeit maximal auszunutzen und eher sicher zu fahren – auch wenn die Starts extrem riskant waren.

Der Kontrast ist groß zum Fin‑Slalom, der nur am letzten Tag bei Tramontane gefahren wurde. Wie hast du diesen fast sofortigen Wechsel zwischen zwei Disziplinen und zwei völlig unterschiedlichen Fahrlogiken erlebt?

Mit der Finne war es ehrlich gesagt nicht einfach. Am Anfang dachten wir, dass wir gar nicht fahren würden. Dann tat sich für den letzten Tag ein Fenster auf, verschwand wieder und kam dann doch zurück. Man wusste nie genau.
Wir waren voll auf Foil mit 8,0 m² fokussiert. Als wir morgens Tramontane hatten, war das natürlich erst mal cool – das sah richtig gut aus. Es hat auch ordentlich geblasen, mit Böen bis 17, 18 Knoten. Ich habe kurz überlegt, ob ich sogar auf die 7,7 und das Medium‑Board gehe.
Die Bedingungen waren gut, aber der Switch war kompliziert. Ich hatte das Gefühl, ich stehe. Beim Foilen gleitest du lange und widerstandsarm, so dass du dich immer schnell fühlst, selbst wenn du es nicht bist – hier war es am Anfang genau umgekehrt.
Nach den ersten Heats gegen starke Gegner hat mich mein Speed aber schnell beruhigt. Schritt für Schritt kamen die Automatismen zurück, aber ich habe sicher zwei, drei Rennen gebraucht. In der zweiten gestarteten Heat lief dann alles schon wieder deutlich besser, aber wir sind nicht bis zum Ende gekommen – der Wind ist eingeschlafen und wir sind recht schnell wieder aufs Foil gewechselt.
Das war einfacher, vor allem weil wir von kabbeligen Bedingungen auf glattes, extrem leicht zu fahrendes Wasser gewechselt sind. Der Wechsel zwischen den Disziplinen ist nicht einfach, zumal meine letzte Regatta mit großem Slalom‑Material mindestens fünf Jahre zurücklag. Taktisch ist manches anders, aber es lässt sich umsetzen.

Du wirst Vierter im Fin‑Slalom, denkbar knapp neben dem Podium. Mit ein paar Läufen mehr – denkst du, du hättest auch um den Sieg mitfahren können?

Ja, Fin‑Slalom ist einfach eine andere Geschichte. Wir wussten von Anfang an, dass es nicht viele Läufe geben würde. Einer ist okay, zwei wären besser gewesen und hätten das Klassement sicher etwas geglättet.
Dazu kamen ein paar Probleme bei den Starts, auch im Slalom‑Finale. Für mich war das klar ein OCS, ich bin etwas hinten rausgekommen – und von dort noch auf Rang vier nach vorne zu kommen, war eigentlich ganz ordentlich.
Natürlich ist das etwas frustrierend, aber ich halte mich nicht daran auf. Umgekehrt hatte ich in allen Quali‑Heats und auch im Finale richtig viel Speed mit dem großen Board und der großen Segelgröße. Ich war mit 138 Liter und 8,4 m² unterwegs, das Material lief extrem gut und die Automatismen kamen zum Schluss voll zurück. Ganz klar: Da war das Potenzial da, ganz vorne mitzufahren.

Es war auch eines deiner ersten großen Highlights mit neuem Material. Was nimmst du aus diesem ersten echten Härtetest im Wettkampf mit – speziell im Foil bei Leichtwind?

Es gab schon einige Besonderheiten, und keine unwichtigen. Es war der erste große Wettkampf „um alles“, was natürlich Druck erzeugt, weil es ein großer Materialwechsel war. Das hat meinen Winter komplett bestimmt – seglerisch, aber auch mental.
Man will liefern. Ich bin viel mit Prototypen und Vorserienmaterial gefahren, aber die Seriensegel kamen relativ spät, was allerdings vielen so ging.
Mein Fazit ist klar: Das Material funktioniert extrem gut – sowohl mit Finne als auch im Foil, unter den Bedingungen, die wir hatten. Ich war einer der Schnellsten, mein Teamkollege ebenfalls. Wir haben gezeigt, dass das Equipment definitiv vorne mitspielt.
Und dann ist da auch ein gewisser Stolz, wenn man auf dem Podium steht und an die Leute denkt, die einem vertraut haben. Ich habe ihnen vertraut, wir haben uns gegenseitig vertraut über den Winter – und so zu starten, ist einfach top. Der Weg ist noch lang, aber die Motivation wird belohnt.

Nach diesem Foil‑WM‑Titel und einer starken Leistung im Slalom: Verschiebt das deine Ambitionen für 2026 klar in Richtung Dominanz auf in beiden Disziplinen?

Insgesamt ja – das sind zwei gute Resultate. Im Slalom hätte es ein bisschen besser laufen können, das Foil war top. Aber meine Ziele haben sich dadurch nicht wirklich verändert, die waren schon vorher klar, auch mit Blick auf den World Cup.
Die Idee ist, beide Titel zurückzuholen. Einen dritten Slalom‑Titel in Folge zu holen, wäre schon gigantisch. Und im Foil ist ganz klar noch Luft nach oben. Ich habe jetzt bestätigt, dass ich im Leichtwind super Material habe, und ich weiß, dass es im stärkeren Wind ebenfalls gut funktionieren wird.
Die Foil‑Segel sind top, dazu kommt bei FMX ein neues Foil‑Board mit einer zusätzlichen Größe – da steckt richtig viel Potenzial drin. Ich kann es kaum erwarten.
Das Ziel, das wir uns gemeinsam mit den Sponsoren gesetzt haben, ist klar: Beide Titel nach Hause bringen.