Zeeko Bullet V2

Bei Simmer bin ich nicht sicher ob die M8 verwenden. Irgendeiner hat M6.
Die alten Fusellagen haben aber teilweise M6 und M8.

Sehr interessanter Thread!

Ich, 95kg bei 196cm möchte gern auch den Schritt aufs Foil wagen. Ein JP HydroFoil 155 (89cm breit) habe ich bereits erstanden und nun auf der Suche nach einem absolut anfängertauglichen, langsamen und früh abhebenden Windfoil.

Mein Spot sind der Ammersee und Starnberger See, wo der Wind zu 90% zwischen 6-15 Knoten ist.

Bin ich mit einem gebrauchten Starboard SuperCruiser besser beraten, als mit einem Zeeko Bullet 1600 mit 95/105 Fuse und 320 Bullet Backwing?

Beim Starboard hat der Frontwing um 84cm Spannweite, beim Bullet wären es 105cm.
Was wäre eure Empfehlung?

Mir gefallen prinzipiell modulare Systeme besser, mir geht es aber vorwiegend erstmal darum so easy wie möglich Windfoilen zu erlernen. Segel habe ich ein camberloses E Pace in 7.3 und 8.2 für den Anfang. Ein 9.2 Severne Turbo mit 2 Cams habe ich auch und nutze dies derzeit mit meinem JP SLW am meisten .

Später denke ich in Richtung Severne Foilglide in 6.0 und 8.0. Rennen und Geschwindigkeitsrecorde interessieren mich nicht, einfaches Freeride foilen soll es werden.

Danke

Dan

Stimmt, das kann beim Supercruiser passieren, wenn man nicht nur entspannt cruisen möchte. Der ist aber ansonsten sehr gut für den Einstieg geeignet. Entwickelt viel Lift, geht damit früh los und wird nicht beängstigend schnell.

Einziger Nachteil ist, dass er, wenn es auffrischt oder heftige Böen durchziehen, manchmal mehr Lift entwickelt als einem lieb ist und man aufpassen muss, nicht zu overfoilen. Ging jedenfalls mir so, ich wiege allerdings auch 12 kg weniger.

2. Nachteil: Das ältere Modell ist nicht mit anderen Flügeln bei Starboard kompatibel. Das geht nur beim neueren Supercruiser Evo.

Ich bin nach 2 Jahren auf den Superflyer umgestiegen. Den würde ich bei Starboard noch eher zum Einstieg empfehlen. Geht ebenfalls sehr früh nach oben (ich habe da keine großen Unterschiede zum SC erkennen können,) ist aber leichter kontrollierbar und hat wohl auch mehr Potential nach oben.

Letzteres habe ich selbst noch nicht ausgereizt, bin eher Leichtwind-Foiler und wähle, sobald der Wind zum halbwegs konstanten Gleiten reicht lieber die Finne.

Hier mal die Übersicht der Frontflügel.
So einen großen Backwing bräuchtest Du sicher erst mal nicht.
Die Daten in der Tabelle sind für einen 75kg Fahrer.
Wenn man ein modulares System nimmst, wie das Zeeko, brauchst Du nach den ersten Lernfortschritten sicher nur noch mit passenden Frontflügeln zu ergänzen. Evtl. noch mit einem Backwing. Wahrscheinlich aber, wenn Du wirklich nur entspannt foilen möchtest, nur den Frontflügel.
Der Rest bleibt.
Z. B. 1.200 Bullet Frontflügel, später dann Bullet 920 dazu. Wenn Du noch Finne fährst brauchst Du sicher nicht mehr.

Du kannst anfangs z. B. die größte Vertikalfinne montieren, es sind ja 3 Größen dabei, dann hast Du zusätzliche Stabilität.

Danke!

Ich komme bei Gelegenheit nochmal darauf zurück, habe gerade mit einem Freund gesprochen, er überlässt mir leihweise seinen SuperCruiser da er im Winter nicht surft oder foilt. Von daher nutze ich das Angebot erstmal und werde die Tage wenn es die Zeit erlaubt (wird ja immer so früh dunkel) mal die ersten Runden versuchen.

Langfristig, sofern Foilen gut funktioniert, möchte ich komplett von Finne weg, so zumindest erstmal der Plan in der Theorie.

Frage:

Ist die Vertikalfinne zwingend nötig wenn die Wings (Front+Backwing) keine Winglets mehr haben?

Oder hat das damit prinzipiell nichts zu tun?

Zitat von Rumpelstilzchen

Doch, hat damit zu tun, die Vertikalfinne übernimmt die Funktion der Winglets behaupte ich jetzt mal😜

Ich bin mir nicht sicher…. Meiner Meinung nach hat das doch eher etwas mit den Verwirbelungen an den Flügelenden zu tun. Wie vor 15 Jahren etwa, als die Passagierflugzeuge die Winglets bekamen genau aus diesem Grund (effizienter). Das Seitenleitwerk hat man ja auch da belassen und nicht demontiert.

Ich weiß es aber auch nicht genau.

Bei den Kampfjets hat man keine Winglets. Ich denke, Winglets sind effizienter, keine Winglets sind zum heizen besser (Vmax)

Zitat von Dan

Ich bin mir nicht sicher…. Meiner Meinung nach hat das doch eher etwas mit den Verwirbelungen an den Flügelenden zu tun. Wie vor 15 Jahren etwa, als die Passagierflugzeuge die Winglets bekamen genau aus diesem Grund (effizienter). Das Seitenleitwerk hat man ja auch da belassen und nicht demontiert.

Ich weiß es aber auch nicht genau.

Bei den Kampfjets hat man keine Winglets. Ich denke, Winglets sind effizienter, keine Winglets sind zum heizen besser (Vmax)

Beim aeon hilfen die winglets für die Stabilität, ohne winglets mehr speed

Zitat von Dan

Danke!

Ich komme bei Gelegenheit nochmal darauf zurück, habe gerade mit einem Freund gesprochen, er überlässt mir leihweise seinen SuperCruiser da er im Winter nicht surft oder foilt. Von daher nutze ich das Angebot erstmal und werde die Tage wenn es die Zeit erlaubt (wird ja immer so früh dunkel) mal die ersten Runden versuchen.

Langfristig, sofern Foilen gut funktioniert, möchte ich komplett von Finne weg, so zumindest erstmal der Plan in der Theorie.

Falls das die erste Generation sein sollte und kein Evo, nutze am beste die beiden vorderen Schraubenlöcher der Fuselage (die Fuselage hat 3, der Frontwing 2 Löcher). Das ist die inoffizielle Tuningversion, um die Fuselage zu verlängern. Sieht zwar doof aus, weil eine Lücke zwischen Wing und Fuselage entsteht, verlängert diese aber und macht den SC stabiler.

Ich glaube schon, das es die erste Generation ist (87cm Fuselage)

Wie gesagt, kann es für den Einstieg über dem Winter haben und hab so die Chance ohne falsch zu investieren erstmal loszulegen.

Ich weiß, das es nicht modular ist

Kurzer Erfahrungsbericht, gestern Chiemsee Föhn böig zw. 10 und 25 Knoten, leider konnte man den Wind vom Land her nicht einschätzen, kräftige Böen, daher hab ich den 660 Frontwing genommen 0,8+ Shim und 105 Fuselage, sowie 7,8 NP Flight Evo 3.

Erstmal fühlt sich das Foil mehr powermäßig an, da der 660 echt früh los geht, leider passte der Trim nicht ganz besser Mastfuss 1 cm weiter vorne und Segel mehr durchtrimmen... sowie die Fußschlaufen waren leider etwas zu eng eingestellt.

Das Foil ist angenehm zu fliegen, einmal eingelockt bleibt es stabil oben, keine Tendenz zum overfoilen auch wenn der Trimm noch nicht stimmte, schwierige Bedingungen mit grenzwertigen Böen fürs 7,8. Es bleibt in Windlöchern sehr lange oben und die Halsen sind ein Traum zu fliegen, deutlich einfacher als mit dem NP SLR. VMX waren 24,55.

Soweit erstmal ein 1. Test.... macht Lust auf mehr.

Dan

Du wolltest die Mast Positionen bei der 95 und 105cm Fuselage wissen, richtig?
Hier siehst Du alle Teile. Ist zwar mit Burner Flügeln, der Rest vom Foil ist aber identisch.

Danke Peter!

Dann für große Flügel (1600/1200/1100) dann besser die 95cm Fuse oder 105?