Ford Transit Empfehlung?

Mein alter Vito 2,3 mit 116 PS war ein dauerläufer, ich habe den mit 480000 km verkauft weil die Injektoren undicht wurden, sonst reicht null Probleme

Bin jetzt auf dem 2. Mercedes Vito unterwegs, der erste war gebraucht mit 178.000 und dem OM651, Baureihe 639, der Taximotor, mit 136 PS, da hab ich 40.000 km draufgespult nur mit Fahrten zum Surfen. Mittlerer Radstand. War ein ziemlich benutzer Handwerkerwagen einer Gleisbaufirma. Schaltgetriebe kann Mercedes nach wie vor nicht. Technisch keine Probleme, der Auspuff war irgendwann fällig.

Der aktuelle ist ein Baureihe 447, hat 68000 runter aus 2020, Motor ist auch noch ein OM651 mit 136 Ps und der 7-Gang Automatik. Langer Radstand und normaler Katenwagen, wegen dem 9,4er. War ein innerbetrieblicher Transporter, wenig benutzt und wenn, dann nur Langstrecke, sah aus wie geleckt. Hab ihn erst drei Monate und er schnurrt halt. StopStart ist nach dem TüV ausprogrammiert, das macht Motoren kaputt. Adblue ist Pflicht, funktioniert aber absolut geräuschlos. Irgendwann meckert er im Display, dann füllt man zwei mit Antikristall Additiv vorbereitete Kanister a 10 l nach und es ist wieder ganz lange Ruhe...Der Tank fasst 25 Liter.

Verbrauch bei beiden um die 7 bis 8 Liter, den 447 kriegt man bei 100 mit Tempomat auch unter 6, wenn man will..

Was man wissen muss: irgendwann in 2022 oder 2023 setzt eine elektronische Firewall ein, mal schnell auslesen geht nicht mehr, Du musst ab da immer zu Mercedes. Ab 2020 setzt der OM654 ein, der allerlei Kinderkrankheiten hat. Die sollten beim Kauf behoben sein, gab anscheinend auch Rra dazu. Alles unterhalb des Vito 114 hat Renault Motoren und Frontantrieb, wegen Zahnriemen und der üblichen Enge bei Quermotor keine Empfehlung für Selbstschrauber. Rost war bei beiden keine Thema, sind verzinkt.

Vergleichbare VW sind maßlos überteuert, teilweise sehr wartungsunfreundlich, je nach Motor und Baujahr, ausserdem habe ich Zugriff auf eine Stardiagnose für lau, wenn was ist, das macht die Entscheidung leichter. Da ich nebenbei Autos reparieren, kenn ich das Ford Elend ebenso wie die Fiat/Citroen Themen, und das muss ich mir nicht privat geben...

Ich kann zum Ford Transit folgendes beitragen.

Heute kam jemand auf der Rückfahrt aus DK bei mir vorbei um Segel abzuholen.

Sein Transit Diesel war taufrisch, ein paar Probleme mit Rost, wie er sagte, sonst super zuverlässig

Zitat von Zuglufttier

Ich kann zum Ford Transit folgendes beitragen.

Heute kam jemand auf der Rückfahrt aus DK bei mir vorbei um Segel abzuholen.

Sein Transit Diesel war taufrisch, ein paar Probleme mit Rost, wie er sagte, sonst super zuverlässig

….. ein tapferer Kämpfer….👍🏼…

Allerdings wohl Euro -7 …..😆

Zitat von Michlsurf

Also mal anders gefragt:
Wer hat denn bisher bei seinem Transporter / Womöglich eben einen Motor der besonders klaglos gelaufen ist - eine ordentliche Leistung abgeliefert hat – und dabei noch nicht der Drinksucht anheim gefallen ist ….(?)

99er Chevrolet Express, langer Radstand. 5,7 V8 sehr leise, null Probleme. Kein Rost. Verbrauch 6,5-7 Liter (allerdings auf 50km...) Aber ich liebe mein Dickerchen.

Moin,

Eine kurze Netzrecherche bestätigt durchaus Rüdis Erfahrungen mit dem Transit. Das scheint kein Einzelfall.

Es gab wohl Nachbesserungen und teils Rückrufe.

Ich vermute sehr stark, das ein Surfauto kaum Kurzstrecke sieht, dann würde ich eher einen E-Transporter nehmen die ja in den ersten Varianten grad knapp 150km Reichweite hatten, aber sehr günstig sind und ideal für Kurzstrecke...

Grüße

Bei mir war Kurzstrecke sicher das Problem, der Motor ist selten richtig auf Temperatur gekommen. Sobald ich längere Strecken gefahren bin, war alles ok.

Was mich genervt hat, waren die Reaktionen von Ford und vom Händler.

Ford sagte , man weiß doch das man mit Diesel keine kurzstrecken fahren darf.

Der Händler hat die Schuld der Regierung gegeben, es sei unmöglich mit einem Diesel die Abgas Vorgaben einzuhalten, deshalb haben alle Diesel das Problem.

Zitat von Zuglufttier

...

ungefähr mit so einem haben wir unseren allerersten surtrip 1981 nach zandvoort gemacht
von einem schulkollegen geliehen
leider am heimweg am chiemsee kopfdichtung gegangen....

waren aber kultige autos

kollegen aus dem club haben einen aktuellen fordbus (ich bring transit und torneo immer durcheinander) seit ca 3-4 jahren - sind viel unterwegs biken und windsurfen, jetzt wingen. die schwärmen

zu der ganzen freibrennererei - ich kapier nichtmal wovon ihr reden. hab wenig diesel erfahrung

hatte lange euro3 iveco, jetzt seit 7 jahren euro 6 (ohne adblue) iveco unterm womo - der läuft einfach. nix freibrennen, whatever, abgaswerte alle wunderbar

und seit paar jahren hat ich statt bezinpkw einen toyota proace, da weis ich auch nix von freibrennen - fährt eher kurzstrecke, einmal gabs garantietausch vom adbluetank, fertig.
ca einmal / jahr kommen 10l adblue rein, das wars.

bei kawa und womos gehts mmn nicht unbedingt um die qualität, sondern um die verfügbarkeit und preisgestaltung bei der entscheidung wo pössl, carado etc wieviel einkauft

Zitat von c-bra

ungefähr mit so einem haben wir unseren allerersten surtrip 1981 nach zandvoort gemacht
von einem schulkollegen geliehen
leider am heimweg am chiemsee kopfdichtung gegangen....

waren aber kultige autos

kollegen aus dem club haben einen aktuellen fordbus (ich bring transit und torneo immer durcheinander) seit ca 3-4 jahren - sind viel unterwegs biken und windsurfen, jetzt wingen. die schwärmen

zu der ganzen freibrennererei - ich kapier nichtmal wovon ihr reden. hab wenig diesel erfahrung

hatte lange euro3 iveco, jetzt seit 7 jahren euro 6 (ohne adblue) iveco unterm womo - der läuft einfach. nix freibrennen, whatever, abgaswerte alle wunderbar

und seit paar jahren hat ich statt bezinpkw einen toyota proace, da weis ich auch nix von freibrennen - fährt eher kurzstrecke, einmal gabs garantietausch vom adbluetank, fertig.
ca einmal / jahr kommen 10l adblue rein, das wars.

bei kawa und womos gehts mmn nicht unbedingt um die qualität, sondern um die verfügbarkeit und preisgestaltung bei der entscheidung wo pössl, carado etc wieviel einkauft

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Moin,

Natürlich hat dein Iveco, sollte er EU5 oder 6 haben einen Dieselpartikelfilter. Was er dann nicht hat ist ein SCR Kat, das ging bei EU5 noch gerade so, bei EU6 brauchst du dann mindestens einen NOx Speicherkat. Der ist relativ unproblematisch, funktioniert er nicht sauber, kriegst du das aber erst zur ASU mit.

Der DPF ist geschlossen, nicht teiloffen wie ein Oxikat oder Katalysator für Benziner.

Der filtert den Ruß aus dem Abgas.

Das geht je nach Fahrprofil und Auslegung üblicherweise 200-400 km gut.

Dann muss er freigebrannt aka 'regeneriert' werden. Dafür muss der Abgasstrang bestimmte Temperaturen erreichen und vorab der DPF mittels spezifischer Einspritzung idealerweise Konditionierung werden.

Das ist natürlich bei Kurzstrecke schwieriger als bei Langstrecke, dennoch zeigen ja nahezu alle Hersteller bei PKW und Transportern das es funktioniert.

Dafür ist natürlich einiges im Vorfeld sauber zu entwickeln und am Prüfstand einzustellen und in Fahrtests zu verifizieren.

Die ersten DPF waren Motoren im Unterboden, die funktionierten nur mit einem Additiv, das ist aber schon lange anders.

Stark vereinfacht ausgedrückt.

Grüße

Zitat von Rumpelstilzchen

Bei mir war Kurzstrecke sicher das Problem, der Motor ist selten richtig auf Temperatur gekommen. Sobald ich längere Strecken gefahren bin, war alles ok.

Was mich genervt hat, waren die Reaktionen von Ford und vom Händler.

Ford sagte , man weiß doch das man mit Diesel keine kurzstrecken fahren darf.

Der Händler hat die Schuld der Regierung gegeben, es sei unmöglich mit einem Diesel die Abgas Vorgaben einzuhalten, deshalb haben alle Diesel das Problem.

Naja, was soll der Händler machen. Hast du offizielle Schreiben von Ford gehabt, wo das mit der Kurzstrecke drinsteht? Sehr lustig bei einem Transit, den es ja nur mit Diesel gibt.

Wie gesagt, Ford hat da umfangreich gehandelt, ob das jetzt sauber funktioniert bleibt zu hoffen.

Grüße

Wieauchimmer, ich merke nix davon

Und abgas wurde noch nie beanstandet

Zitat von c-bra

ich merke nix davon

Das spricht dann vor allem – für die verbaute Konzeption, 👍🏼👍🏼👍🏼 deren und Funktion: (!)…bei deinem Fahrzeug / Hersteller. … So darf es durchaus sein…

=> am Ende will einfach nur fahren, transportieren, und ankommen… Und nicht ein Technik Studium draus machen…

Richtig

Aber btt

Transit.... Ich verstehe da immer noch den "bus darunter

Aber irgendwie gibts minivan, van und lieferwagen wo mal "transit" draufsteht

Wenns um 5 boards geht mit Zubehör, ggf noch notschlafstelle drin kommt for mmn nur der ganz grosse infrage

Gibts da auch alle Motorvarianten? Ggf diskutieren wir hier komplett am thema vorbei

bernie um welches modell gehts denn überhaupt?

Das mit der Kurzstrecke ist für den Diesel auch heute noch eine absolute Herausforderung. Dafür ist er nicht gemacht.

Alles hat seine Vor- und Nachteile.

Der Diesel ist für einen Transporter eigentlich der beste Antrieb. Würde man das gleiche mit einem Benziner umsetzen hätte man halt Verbräuche um so 14l. In diversen Regionen dieser Welt gibt es die Benzin-Variante.

hast du bei den modellen die ladelänge im blick?

wie lange ist dein längster mast, gabel, board

dein beispielauto hat eine trennwand, da ist das schon relevant

Zitat von bernie

Moin, in den diversen Foren werden Ford Transit Modelle usw für teilweise wenig Geld angeboten. Mich würde ein Transporter mit Platz für 5 Bretter Segel usw interessieren. Technischer Firlefanz ist nicht unbedingt mein Ding. So 5 Jahre alt, ohne Camper . Eure Erfahrung?

in deinem eröffnungsthread gehts aber am transit allgemein, nicht nur motorbezogen

ich beziehe mich eher auf "Platz für 5 Bretter, Segel, usw"