Ein Unterschied ist die Laufleistung. Als PKW Modell wird oft 250.000 km vom Hersteller angegeben. Bei der LKW Variante sollten dann mindestens 350.000 km als Vorgabe stehen. Dementsprechend muss das gesamte System robuster ausgelegt sein. Man reduziert dann auch ein wenig die Leistung, damit der Motor über die Dauer das besser wegsteckt.
Der Unterschied beim Abgastest ist: Bei den PKWs wird jede Fahrzeugvariante mit dem Motor freigefahren. Bei den LKWs macht man das nur mit dem Motor auf dem Prüfstand.
Bist du dir sicher? Ich hätte eher an gewisse Verstärkungen wie Federn und Achsen, Bremsanlage gedacht, was dann zu höheren Gewichten (Gesamtgewicht, Nutzlast, Anhängelast) führt. Kann mich aber auch täuschen....
Das ist, wenn ich das richtig im Kopf habe, die Maxi Variante 
Und ich lass mir jetzt bei der Zusammenfassung von KI helfen.
Beim Fiat Ducato steht der Begriff „Maxi“ für das werkseitig verstärkte Heavy-Duty-Fahrwerk (oft auch als Maxi-Chassis bezeichnet). Es wurde speziell für hohe Gewichte, intensive gewerbliche Nutzung und schwere Wohnmobil-Aufbauten entwickelt.
Das Maxi-Chassis unterscheidet sich konstruktiv deutlich vom Standard-Fahrwerk (Light-Chassis).
Die wichtigsten technischen Unterschiede
| Bauteil / Merkmal | Ducato Light-Chassis | Ducato Maxi-Chassis |
|---|---|---|
| Zulässiges Gesamtgewicht | Meist 3,3 bis 3,5 Tonnen | Standardmäßig 3,5 bis 4,25 Tonnen |
| Reifengröße | 15 Zoll (Serie) | 16 Zoll (Serie) |
| Bremsanlage | Kleinere Bremsscheiben | Größere, innenbelüftete Bremsscheiben (vorne und hinten) |
| Fahrwerk & Achsen | Standard-Federung | Verstärkte Federn, härtere Dämpfer, dickere Achskörper |
| Lochkreis der Felgen | 5 x 118 mm | 5 x 130 mm (Felgen sind nicht untereinander tauschbar) |
| Eigengewicht | Leichter | ca. 40 kg schwerer (reduziert die Zuladung bei 3,5t-Zulassung) |
Das ist, wenn ich das richtig im Kopf habe, die Maxi Variante
Beim Fiat Ducato steht der Begriff „Maxi“ für das werkseitig verstärkte Heavy-Duty-Fahrwerk (oft auch als Maxi-Chassis bezeichnet). Es wurde speziell für hohe Gewichte, intensive gewerbliche Nutzung und schwere Wohnmobil-Aufbauten entwickelt.
Das Maxi-Chassis unterscheidet sich konstruktiv deutlich vom Standard-Fahrwerk (Light-Chassis).
Die wichtigsten technischen Unterschiede
Bauteil / Merkmal Ducato Light-Chassis Ducato Maxi-Chassis Zulässiges Gesamtgewicht Meist 3,3 bis 3,5 Tonnen Standardmäßig 3,5 bis 4,25 Tonnen Reifengröße 15 Zoll (Serie) 16 Zoll (Serie) Bremsanlage Kleinere Bremsscheiben Größere, innenbelüftete Bremsscheiben (vorne und hinten) Fahrwerk & Achsen Standard-Federung Verstärkte Federn, härtere Dämpfer, dickere Achskörper Lochkreis der Felgen 5 x 118 mm 5 x 130 mm (Felgen sind nicht untereinander tauschbar) Eigengewicht Leichter ca. 40 kg schwerer (reduziert die Zuladung bei 3,5t-Zulassung)
das ist korrekt, ich habe die Maxi Variante, und stimme zu... mein dad hat den Ducato in der "normalen" Variante...
Gruss
Ich fahre den L2 H2 mit LKW Zulassung und 130 Ps, habe mir extra noch einen Euro 5 gekauft weil der kein Addblue hat, die Euro 6 mögen keine Kurzstrecke.
Ich bin gestern 1300 km mit dem Ducato gefahren,
Verbrauch bei Tempomat 110 kmh 7,4 L.
Reparaturen in den Letzten 8 Jahren, einen Fensterheber Schalter für 30€ und ein Teil von der Lüftung, Preis 12€
Ein Unterschied ist die Laufleistung. Als PKW Modell wird oft 250.000 km vom Hersteller angegeben. Bei der LKW Variante sollten dann mindestens 350.000 km als Vorgabe stehen. Dementsprechend muss das gesamte System robuster ausgelegt sein. Man reduziert dann auch ein wenig die Leistung, damit der Motor über die Dauer das besser wegsteckt.
Der Unterschied beim Abgastest ist: Bei den PKWs wird jede Fahrzeugvariante mit dem Motor freigefahren. Bei den LKWs macht man das nur mit dem Motor auf dem Prüfstand.
Ja,
theoretisch ist deine Auflistung richtig, kenne ich so auch von z.B. VW.
Die 'LKW' Variante hat häufig stärkere Lüfter, bessere Kühlung und im Lastenheft stehen mehr km. Bei VW ist aber jeder Crafter ein 'LKW' und jeder T6 ein PKW.
Natürlich gibt's trotzdem noch unterschiedliche Abgaszulassungen nach PKW und LKW.
Im Fall des Ducato gibts aber beides gleichzeitig zur Wahl, eine Variante mit HD und 'gleichem' Motor und Leistung, eine ganz ohne HD.
Ich weiß halt nicht, ist der Motor samt Anbauteile wirklich gleich im mechanischen Sinn, weil Natürlich die Kennfelder für die Abgaszulassung unterschiedlich sind. Und, gibts da Erfahrungen welche Variante besser hält, ich finde halt nirgends was.
Am Ende muss man sehen, was der Markt überhaupt so bietet...
Es wird auch ein EU6, es gab eine gewisse Zeit aber auch EU6 ohne SCR mit NOx Speicherkat im Ducato, bei dem gesuchten Maxi aber immer mit SCR
Grüße
Die Frage ist, hat der HD verstärkte Ventilsitzringe.
Der EURO 6 Motor wird mehr verbrauchen als der EURO 5 Motor, weil er säuberer verbrennt. Meiner Meinung nach sind die Motoren, je jünger sie sind, umso besser, weil sie das Thema "Versottung des Kats" immer besser in den Griff bekommen.
Es gibt halt keinerlei Informationen, also zumindest habe ich keine, daher frage ich ja 
Der kontaktierte Wohnmobilhändler kannte nichtmal das es überhaupt einen Unterschied gibt
Grüße
Meiner ist ein von 2015 der hat einen Rostfleck von innen an der Fahrertür.
Der Ducato wird im Winter aber nur selten gefahren.
Aktuell schaut er von unten so aus.
Ob der vorbesitzer Rost Vorsorg gemacht hat, weiß ich nicht
Ducatos sind, wie alle anderen Ausbaugrundmodelle, als Nutzfahrzeuge konzipiert und werden auch so gebaut, geplante Lebensdauer sind 8 Jahre. Da wird beim Korrosionsschutz nur soviel und nur an kritischen Stellen aufgebracht, das er die 8 Jahre überlebt ohne Durchrostung.Die Ausbauer kümmern sich auch nicht gross um Korrosionsschutz, da werden Möbel mit Bohrschrauben ins Blech befestigt und ni jt mal Späne abgesaugt...ich empfehle immer, sofort nach Kauf eine komplette Konservierung, im Idealfall mit Ausbau der Möbel oder zumindest Einbringen des Schutzes über Löcher in den unsichtbaren Möbelrückseiten.
Also mein Womo von 2014 ist rostfrei
Also mein Womo von 2014 ist rostfrei
Soweit Du es überblicken kannst....oder hast Du Bilder aus den Hohlräumen etc. Die das bestätigen würden. Der ist mit Sicherheit, alle anderen, nur im sichtbaren Bereich rostfrei...
Es soll wohl beim Ducato ab 2014 deutlich besser geworden sein, die Meinungen gehen lt. diverser Foren auseinander ob man das wirklich braucht.
Ist ja eine Investition von min 800,- die der Vorbesitzer gemacht haben muss.
Unser Fahrzeug wird auch viel an der See sein, wahrscheinlich lohnt sich das dann mehr.
Grüße
Die sparen heute doch wo es nur geht. Ich hatte mir in 2025 einen neuen Bus geholt. Da ist nichts im Hohlraum drin. Es lacht einen das nackte Blech an. Ich hatte mir zum Fahrzeug noch eine Konservierung gegönnt. Bei einem gebrauchten Bus würde ich noch eine Entrostung mit Trockeneis empfehlen. Dann ist man sich sicher, dass von dort nichts kommen wird.
Ich habe damals, schon sehr lange her, bei Fahrzeugen den Hohlraum konserviert. Wir hatte dazu eine Kamera, eine Endoskop-Kamera. Außen hat man oft nichts gesehen was den Rost betrifft, innen recht stark dafür. Entstanden über die Jahre durch Kondenswasser und Undichtigkeiten zB. an den Seitenscheiben die Dichtung wo die Scheibe beim Herunterlassen ins Türblatt absinkt. Ich habe div. falsche Arbeiten ausgebessert an viele Einstigen. Auch bei meinem ersten selbst ausgebauten Surfbus. Peugeot Boxer L2H3. Rundherherum alles weggeschnitten, das ging sogar teilweise hinter die Stützbleche. Es wurde an den Radhäusern gepfuscht und teilweise an den Hauptträgern! War dann alles sauber und anständig gemacht. Das hat aber gedauert.
Über Motore, Dieselmotore schreiben, das wäre bei mir ein Roman. Ich habe zu viele gesehen wie kaputt die waren. Wir haben Motore zerlegt wo man glaubt, das geht schon noch...(verschiede Marken)
Ich kann nur sagen was ich mache und was ich an meinem Motor gesehen habe (da wurde mir schlecht!) Kaum Laufzeit, 102 tkm. Alles was Luftansaugung betrifft abgebaut (ich musste an die Lichtmaschine ran und ausbauen, BMW 520d G31) Bin kein Kurzstreckenfahrer, das war alles total verdreckt mit Rus/Rus-Schlamm. Wieder gereinigt, den Rest hat dann mein Kollege gereinigt, hatte zwischen wenig Zeit. Man kann in keinen Motor innen rein schauen, man kann 200tkm damit fahren oder nur 20, ein Risiko bleibt immer. Langfristig wird sich so ein Motor selbst "Killen" Zu viele mögliche Fehlerquellen, wo man rel. rasch in die Werkstätte muß und wo es teuer werden kann.
Ich habe damals, schon sehr lange her, bei Fahrzeugen den Hohlraum konserviert. Wir hatte dazu eine Kamera, eine Endoskop-Kamera. Außen hat man oft nichts gesehen was den Rost betrifft, innen recht stark dafür. Entstanden über die Jahre durch Kondenswasser und Undichtigkeiten zB. an den Seitenscheiben die Dichtung wo die Scheibe beim Herunterlassen ins Türblatt absinkt. Ich habe div. falsche Arbeiten ausgebessert an viele Einstigen. Auch bei meinem ersten selbst ausgebauten Surfbus. Peugeot Boxer L2H3. Rundherherum alles weggeschnitten, das ging sogar teilweise hinter die Stützbleche. Es wurde an den Radhäusern gepfuscht und teilweise an den Hauptträgern! War dann alles sauber und anständig gemacht. Das hat aber gedauert.
Über Motore, Dieselmotore schreiben, das wäre bei mir ein Roman. Ich habe zu viele gesehen wie kaputt die waren. Wir haben Motore zerlegt wo man glaubt, das geht schon noch...(verschiede Marken)
Ich kann nur sagen was ich mache und was ich an meinem Motor gesehen habe (da wurde mir schlecht!) Kaum Laufzeit, 102 tkm. Alles was Luftansaugung betrifft abgebaut (ich musste an die Lichtmaschine ran und ausbauen, BMW 520d G31) Bin kein Kurzstreckenfahrer, das war alles total verdreckt mit Rus/Rus-Schlamm. Wieder gereinigt, den Rest hat dann mein Kollege gereinigt, hatte zwischen wenig Zeit. Man kann in keinen Motor innen rein schauen, man kann 200tkm damit fahren oder nur 20, ein Risiko bleibt immer. Langfristig wird sich so ein Motor selbst "Killen" Zu viele mögliche Fehlerquellen, wo man rel. rasch in die Werkstätte muß und wo es teuer werden kann.
Die Türen mit Kurbelfenstern sind nie Wasserdicht, es ist gewollt, das Wasser kontrollier an den Scheiben aussen in die Tür läuft. Eine wasserdichte Konstruktion ist viel zu teuer. Haben alle Autos so
Das Wasser reinläuft ist nicht das Problem, das es nicht mehr rausläuft ist das Problem.
Oft sind die Abläufe mit der zeit dicht.
Moin…um auf die eigentliche Frage zurück zu kommen: Bei welchem Baujahr hast du HD gesehen? Aktuell gibt es mMn nur das verstärkte Maxi Fahrwerk. Unterschiede bei den Motoren sind mir nicht bekannt. HD könnte auch Hochdach heißen, allerdings gibt dazu andere Bezeichnungen. H2, H3.
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