PD AEON's für 2024/25

Zitat von Boris

ich hatte auch nichts gefunden - hier mein schema:

Vielen Dank.
Wie lang sind denn die M6 Fuse/Mast und die M8 Schrauben?

Hier etwas zum AEON Foil vom Defi von Ben Proffit

Super interessantes Video .

Da wird einem klar wie kompliziert das Thema Foil ist.

Aus einem Franzosen Forum

Hallo zusammen, Lassen Sie mich Ihnen weitere Informationen zur Folie geben, damit Sie Ihre Auswahl verfeinern können Für die Flügel: Wie oben erläutert, bieten die AEON-Flügel mehr als die alten Marktreferenzen. Beispielsweise wird unsere 750 genauso viel Auftrieb (Start/Auftrieb im Flug) haben wie eine 930 Phantom R. - Der 900 ist wirklich die Waffe für sehr leichte Winde, zum Tragen schwerer Größen und Segel über 8,0. Auch wenn es auch mit kleineren Segeln funktioniert ;). Rennfahrer nutzen es für Formel-Foil-Rennen. Dieser Flügel ist sowohl für 110 Rümpfe als auch für den 100 V1 geeignet. - Der 750 und der 650 sind unsere „Slalom-/Freerace“-Flügel für Leichtwind. Wind von 6 bis 20 Knoten für Fahrer, die früh abheben und bei leichtem Wind darüber gleiten möchten. Sie eignen sich auch sehr gut für Fahrten bei Auf- und Abwind. - Der 550er und der 450er sind die beiden Flügel, die von allen Weltcup-Fahrern verwendet werden. Mit dem 550 kann man sehr früh mit dem V1 100 und sogar dem V2 100 in 8.0 fliegen. Zum Beispiel Alexandre, der das Event in Leucate im Licht mit der Kombination gewinnt: 8,0 HA/ 85 Foil Comp V3/ 95 S/ 100 Titanium V2 / 550 H / Stab 150/ 1,5 Hold // Thomas, der mit dem zwei in der Runde schafft Dieselbe Konfiguration, außer dass es den V1-Rumpf wie Cedric B hatte, also drei. Der 450 ist eine echte Bombe, sobald 18/20 Nds etabliert sind. Es geht problemlos von 7,4 m2 auf 5,0 m2 - Der 375 ist ein Flügel für den Slalom, vor allem aber für lange Distanzen wie Herausforderungen. Ich verwende es mit dem V2 100-Rumpf im Challenge-Modus und dem V3 im Speed-Modus. Windbereich 18-40 Knoten. - Der neue 400 hat eine etwas andere Form, ist weniger dick als der 375 und 450 und daher eher auf PWA-Geschwindigkeit/Slalom ausgerichtet. Es gleitet besser, verliert aber etwas an Auftrieb.

Zu den H- und M-Konstruktionen: Der Grund ist einfach: Mit den M-Versionen günstigere Rucksäcke anzubieten. Als wir das Foil entwickelten, wollte Patrik die besten Carbons in die Masten und Flügel einbauen. Aber wie zu erwarten ist, hat dies seinen Preis. Ehrlich gesagt, bei kleinen Flügeln muss man beim Segeln mehr als 30 Knoten erreichen, um den Unterschied zu spüren = der M bewegt sich etwas seitlicher. Für große von 650 bis 900: - Die M-Versionen sind flexibler = sie haben mehr Kraft nach oben, insbesondere wenn Sie mit den Beinen pumpen, um an einer weichen Stelle vorbeizukommen. Aber keine seitliche Instabilität mehr bei hoher Geschwindigkeit - die H-Version: stabiler im Flug und etwas weniger belastbar (an der Basis aber schon sehr belastbar). Für die Masten: Es gibt zwei Größen: 95 und 100 cm Wenn wir uns die Wettbewerbsziele ansehen: Der 95 ist für den PWA-Slalom/Langstrecken-Challenge gedacht Der 100 ist für den Formel-Foil-Wettbewerb gedacht Zwei Konstruktionen aus den gleichen Gründen wie bei den Flügeln: Rucksäcke so erschwinglich wie möglich anzubieten. Der 95 S = der steifste in Twist und Flex / der dünnste auf dem Markt. Wir haben mehr als 60 Mattenprototypen erstellt, bevor wir die richtige Schichtkombination zwischen Flex und Twist gefunden haben. Dies ist wirklich der Schlüssel zum Erhalt einer stabilen Folie bei hoher Geschwindigkeit. Auch wenn wir in letzter Zeit einige unserer Konkurrenten sehen können, die die Form unserer Matte und die Dicken kopiert haben, wünsche ich ihnen Mut, bevor sie die richtigen Parameter finden ... Der 95M = etwas dicker als der S mit günstigerem Carbon. Dieses Modell ist bereits viel steifer und stabiler als marktübliche Referenzen Die 100 L = entspricht der 95 S in der großen Größe. Noch steifer als letzteres, da etwas dicker Der 100 XL = wie 95 L.

Die Rümpfe Der 100 V1 hat die gleiche Flügelposition wie der Phantom R. Er war unsere Referenzfolie, als wir die AEON-Folie entwickelt haben. Es ist ideal für Flügel von 750 bis 375 im Leichtwindmodus und für lange Kursstrecken. Auch bei leichtem Wind fährt sich der 900 damit sehr gut Der 100 V2 (der vordere Flügel ist um 2 cm nach hinten verschoben) ist zum Rumpf geworden, den wir im PWA-Slalommodus, Langstrecke, am häufigsten verwenden. Es wird möglichst vielen von Ihnen gefallen. Ideal, um den Dreh raus zu bekommen. Der 100 V3 (der Frontflügel ist noch 2 cm nach hinten verschoben) ist der PWA-Rumpf für große Bedingungen wie auf Fuerteventura oder für Geschwindigkeit. Es verfügt über eine viel stärkere Hinterfußnavigation wie das Z oder eine Flossennavigation. Der Flügel des 110 V1 ist im Vergleich zum 100 V1 um 2 cm nach vorne verschoben = es ist die ultimative Waffe für leichte Flüge = 5-15 Knoten. Sehr früher Start und ermöglicht die Verwendung großer Segelgrößen. Es wurde für das Formula-Foilen entwickelt, um einen großen Winkel gegen den Wind zu erreichen. Der 110 V2-Frontflügel befindet sich in der gleichen Position wie der V1 100. Mehr Auftrieb als letzterer bei leichtem Flug. Die Vorteile von Titan: - Dünnerer Abschnitt: mehr Gleitfähigkeit - Nervöser - Es gibt keine Korrosion/ wir können das Flugzeug zwischen den einzelnen Navigationen steigen lassen Für Stabilisatoren - der 195: für Leichtwind-Slalom / Rennrennen - der 160: für mittleren Slalom mit starkem Wind/lange Distanz - der 150: für Slalom/Geschwindigkeit Für mich, Alex und Thomas verwenden wir nur den 150er und manchmal den 160er. Sie haben einen sehr guten Auftrieb/Stabilität und können von vielen von euch verwendet werden. Sobald Sie Ihren Wedge gefunden haben, haben Sie fast immer den gleichen, auch wenn Sie Ihr Segel oder Ihren Frontflügel wechseln. Als Referenz meine Einstellungen: Stab 195: 0,5° Keil Stab 160 und 150: 1,75 Keil Alex Cousin-Einstellungen: Stich 195: 0° Stab 160 und 150: Unterlegscheibe von 1,25 auf 1,5 Schließlich hat jeder Fahrer seinen eigenen Navigationsstil, seine eigene Position, mehr oder weniger Kraft auf dem Hinterbein. Auch das Gewässer kann Ihre Einstellungen verändern. Ich hoffe, es ist mir gelungen, Ihnen weitere Informationen zu unserer Folie zu geben. Allen viel Spaß beim Fahren Nico

Zitat von Boris

mir ist am Gardasee ein Stabiizershim gebrochen - das Ende liess sich dann einfach rausziehen.

die Foilkombi fuhr dannach auch irgendwie anders

Schrauben zu fest angezogen

Nils Bach ist bei seinem Test des Foils von Mario auch ohne den shim geflogen

Mario hatte den wohl vergessen

Zitat von acidman

Nils Bach ist bei seinem Test des Foils von Mario auch ohne den shim geflogen

Mario hatte den wohl vergessen

Yepp - konnte es kaum glauben, dass man so dann ein Testvideo dreht:

Immer nur lose Finnen ist ja auch langweilig. 😉

Zitat von DerWahreFoiler

Schrauben zu fest angezogen

Boris hat einen grossen Leistungsausweis was zu starkes Anziehen von Foilschrauben anbelangt.

Nach fest kommt ab😉

Alles gut Handfest, nach ein paar Fahrten prüfen und gut ist

Zitat von Boris

ja - ich ziehe fest, bis es zum Kraftschluß kommt!

Es gibt Drehmoment Schraubendreher.
Evtl. eine gute Investition.
Bitte beachten, wenn Du Fett o. ä. verwendest musst Du auch den Drehmoment verringern.

Und woher bekommt ihr das korrekte anzugsmoment?

Der Hersteller sollte es eigentlich wissen.

Zitat von Boris

ja - ich ziehe fest, bis es zum Kraftschluß kommt!

das mitgelieferte Werkzeug... ich benutz es nur hochkant,so ist der Hebel kleiner..... so gut anziehen... hat bisher beim z geklappt... beim Taaroa und auch beim Patrik.

Wenn ihr während dem anziehen der Schrauben, auf die fuselage mit der flachen Hand hämmert.... löst sich da auch nichts.... konnte bisher nie was nachziehen.. auch nach 100 km nicht

Bin gespannt, wer dann vor Pozo was registriert: