Custom Battens für Racesegel

Ich habe in mein Phantom Iris MK2 aus der Not (Lattenbruch) 2mm dünnere Latten eingesetzt, ich merke keinen Unterschied 🤷‍♂️

Ich bau die unterenlatten meistens etas um.

Die verbindungen der stücke werden verklebt, tl etwas dünner gemacht und mit 1k cabonschlauch überarbeitet.

Hab ich auch schon für kumpels gemacht. Anglaiten verbessern war das ziel.

Aber sauarbeit die keiner bereit ist zu bezahlen

Ich glaube wenn man die unteren Latten härter macht bekommt man ein steiferes Profil, dardurch mehr Leistung. Nachteil, schlechtere Camber Rotation.

Ich fürchte, dass wenn man nicht ganz genau weiß was man macht, kann es leicht passieren, dass man das Segel eher schlechter macht als besser.

Point 7 hat z.B. immer wieder Berichte zum Lattentuning oder der Weiterentwicklung einzelner Segel von Jahr zu Jahr gepostet (z.B hier ab min 14:37 (19) Video | Facebook ).

Oft wurde der vordere (am Mast liegende) dünnere, viereckige Teil einzelner Latten dicker, oder dünner, länger oder kürzer gemacht, damit sich genau das gewünschte Profil am Segel einstellt. Der Hersteller beschäftigt sich also offenbar recht ausgiebig damit und für mich ist schwer vorstellbar, dass man das als Laie besser hinbekommt. Wichtiger ist es, die Lattenspannung so hinzubekommen, wie vom Hersteller gewünscht. Auch da gibt P7 jede Menge Tipps. Leider kommen die nicht wie gewünscht aus der Fabrik, wie ich selber bei meinen F1SL Segeln gemerkt habe, da musste ich leider einige Latten absägen, da die selbst ohne Spannung zu lang waren (ITA 1 hat das auch empfohlen und bedauert, dass trotz intensiver Schulung das Werk hier es nicht besser hinkriegt). Zumindest sagt P7 wie die Lattenspannung sein soll.

Fairerweise muss man sagen, dass ich auch Neil Pryde Fahrer kenne, die ebenfalls die Säge anwerfen. Ist also offenbar nicht nur ein P7 spezifisches Problem. Auch wenn das bei einem 1000 Euro Foilsegel nicht das ist, was man erwarten sollte...

J. Soe hat sich ausgiebig meine F1SL Foilsegel angeschaut. An den drei Segeln waren insgesamt drei Latten, die er mir empfahl um 2-5mm zu kürzen.
Ich finde das ok, wenn man bedenkt m, dass jedes Segel Handarbeit ist und es dabei immer Toleranzen gibt.

Mittlerweile liefert P7 die AC1 Ltd auch mit einer zusätzlichen Katte aus um das Segel entweder für Speed oder Slalom zu nutzen.

Mit den Latten kürzen zu müssen finde ich schonseltsam, die Segellatten haben doch alle einen Lattenspanner mit relativ großen verstellbereich, da sollte es eigentlich kein Problem sein die Latten so zu fertigen das man die nicht kürzen muss.

Nachdem ich nicht PWA CEO werde, könnte ich mich als Lattenspannungs-Qualitätsmanager bewerben. Was man da wohl verdient?

Zitat von cad184

Nachdem ich nicht PWA CEO werde, könnte ich mich als Lattenspannungs-Qualitätsmanager bewerben. Was man da wohl verdient?

Was gibst du dann an wenn dich jemand nach deinem Beruf fragt, Lattenspanner?

Hört sich unanständig an🤭

Ich sehe ein Potenzial, dass man mit Custom Batten ein Freerace Segel einen Ticken in Richtung Race Segel modifizieren kann - vorausgesetzt man versteht etwas von der Materie. Ansonsten würde ich davon ausgehen, dass die Segel die für den Einsatzbereich passenden Latten enthalten.

Wie merke ich das die Latten zu lang sind? Wenn das Segel neu ist sind doch alle Latten incl. Lattenspanner schon eingebaut - warum sollen die dann zu lang sein?

Zitat von fuggi

Wie merke ich das die Latten zu lang sind? Wenn das Segel neu ist sind doch alle Latten incl. Lattenspanner schon eingebaut - warum sollen die dann zu lang sein?

Die mittleren Latten (über dem Gabelbaum) sollen bei p7 so gut wie keine Spannung haben. Wenn die Latte zu lang ist, ist trotz vollständig entspanntem Lattenspanner schon Spannung drauf. Man kann dann die Seilschlaufe, die den Lattenspanner im Segel hält fast nicht lösen. Das passiert wenn der Mitarbeiter im Werk die zu lange Latte so reinquetscht. Wenn man die Latte etwas kürzt, passt es und man kann den Lattenspanner etwas spannen, bis man etwas Gegendruck spürt. Dann ist es auch so wie vom Hersteller vorgesehen.

Man kann das mit dem Entspannen der Latten aber auch übertreiben, für mich machen das manche P7-Teamrider. Zb ich habe ein AC1 6,2 von ITA 353 gekauft, das war von den Latten derartig "tiefenentspannt", dass es für mich zuerst kaum fahrbar war, null Druckpunkt spürbar. Ich habe dann die Latten über der Gabel anders eingestellt (moderat mehr Spannung) und seither liebe ich das Segel. Es hat nun einen völlig anderen Twistverlauf. Fahre jetzt aber auch nicht bloß "freeridig" damit herum, ist schon immer noch artgerecht bewegt.

Auch AUT5 trimmt seine Segel eher moderat (an Latten und Vorliek), finde ich.