Segel Tuning

cooles projekt

Ich bin am Zeichnen con cambern aber zum Lasersintern aus PA12 - mal schaun wann ich die fertig habe

was erhoffts du von dem wechsel der Camber von den relativ leichten Plastik Camber auf Carbon?

Finde jedwedes Tuning gut - aber ich würde den Latten mehr Bedeutung zumessen.

Super Projekt, bei 4 Camber 300 Gramm einsparen ist schon einiges

Sehr geil. Echt spannend.

Ja, seine hab ich bei der WM gesehen.

Duotone Hypercam 2.0 ist mit anderen Funktionen konstruiert.

Rumpelstilzchen Das AC1 hat aber nur drei.

Wer sagt das Michi die Camber nur für Point-7 baut?

Niemand, aber womit wird er wohl anfangen und welcher Originalcamber liegt auf der Waage?

Schöne Arbeit. So weit unten im Segel wird man, in Sachen Handling, wohl nicht viel davon merken, aber das Board wird mit weniger Gewicht belastet. Ob 300g da relevant sind - keine Ahnung. Etwas Bedenken hätte ich bezüglich Kontaktorrosion an den Achsen, sofern das noch die originalen aus Stahl sind.

Zitat von KaSailor

Etwas Bedenken hätte ich bezüglich Kontaktorrosion an den Achsen, sofern das noch die originalen aus Stahl sind.

Da könnte man tatsächlich ein Auge drauf haben.

Gibts auch öfter, dass das Metall in Kontakt mit Carbon das Rosten anfängt... Duotone hatte das problem sowohl beim Super Hero SLS an der Outhaul Öse (Carbon Streifen im Segel) als auch beim SLS Gabelbaum hinten an der Schraube... Plastik Mäntel waren dann die Lösung, funktioniert anscheinend

Zitat von MS_Michi

Beim 7,8 ist der Druck durch den Camber auf den Mast so groß dass zwei Masten gebrochen sind. Es ging um den Camber unter der Gabel. Dieser wurde ohne Spacer verwendet, trotzdem war es dann doch zu viel.

Ich habe wieder zurück auf die Serien Camber gewechselt. Einzelne Camber sind gelocht, manche vom Material auch etwas mehr erleichtert und flächig geschlitzt.

Mein Eindruck auf dem Wasser: Das Segel rotiert nicht mehr so hart, offensichtlich flexen die Carbon Camber gar nicht, die Serien Camber etwas mehr und wenn sie vom Material her erleichtert sind noch mehr.

Hallo Michi, das kann doch nicht sein? Wieviel gibt ein Camber aus Spritzguss unter Druck nach? Wenn es viel ist, 3-4 Zehntel? Bei allen Cambern, die ich gerade in die Hand nehmen kann, würde ich dabei das Flexen eher noch bei den Achsen der Rollen vermuten. Im Vergleich zu dem, was das Segel nachgiebt, sollte das überhaupt keine Rolle spielen, würde ich meinen. Ist die Auflagefläche am Mast bei Deinen Carbon-Cambern vielleicht kleiner, als bei den originalen? Oder brachen die Masten gar nicht in diesem Bereich?

Was macht denn der Holländer mit den Carboncambeen anders

Zitat von MS_Michi

sollte, sollte....kann nicht.... naja

Auflagefläche ist gleich,

Masten sind genau am Camber gebrochen.

Einfach mal das Bild mit dem Camber anschauen und über den Flex nachdenken.

P7, zwei Seitenteile die Flexen können und nach aussen ausweichen können.

C-Camber, eine feste Box die nicht flexen kann

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Dass da ein gewisser Flex besteht, streite ich ja nicht ab, bin aber der Meinung, dass der nicht ins Gewicht fallen sollte. Das Segel ist ja deutlich flexibler, und das Ganze wäre brutal „auf Kante genäht“, wenn die paar Zehntel Flex am Camber verhindern würden, dass der Mast zerquetscht wird. Dann müssten den Profis, die vielleicht noch zwei Spacer mehr drin haben, andauernd die Masten brechen, meine ich. Denn selbst wenn der Camber so weich sein sollte, dass er einen Teil der dann erhöhten Vorspannung abfedert - alles sicher nicht. In den Gaastra Vapor dürften die gleichen Camber drin sein, zumindest sehen sie so aus. Weich erscheinen die mir nicht, sind nur relativ schwer, weswegen der holländische Tüftler ja auch Ersatz aus Carbon anbietet. Der Grund für die Brüche muss irgendwo anders liegen.
Oder: dadurch, dass der Carbon-Camber steifer ist, überträgt er Schläge ungefiltert auf den Mast. Aber auch das würde bedeuten, das ganze System schon im Grenzbereich ist, und es viel öfter zu Brüchen kommen müsste.