Ford Transit Empfehlung?

Lass es, Zahnriemen im Öl ist absolutes NoGo...deswegen sind die so preiswert, Riemenwechsel kostet, korrekt ausgeführt um die 2500 Euro, trotzdem reichlich vorzeitige Motorschaden...

Zitat von bernie

Moin, in den diversen Foren werden Ford Transit Modelle usw für teilweise wenig Geld angeboten. Mich würde ein Transporter mit Platz für 5 Bretter Segel usw interessieren. Technischer Firlefanz ist nicht unbedingt mein Ding. So 5 Jahre alt, ohne Camper . Eure Erfahrung?

Ford niemals, Ducato😉 viel Platz, Sparsam und zuverlässig

Die Eco Tec Motoren sind leider "Kernschrott" und wurden auch im Fiesta & Focus verbaut. Hat nen Freund fast 7000€ gekostet. Selbst ATM haben die gleichen Probleme ... die frage ist nicht ob, sondern nur WANN sie WIE SCHNELL wieder sterben ...

Auch wenn die Autos / Motoren ausschließlich mit den vorgeschriebenem Öl & sehr regelmäßigen Wartungen benutzt wurden, treten die Probleme trotzdem auf.

Bei meinem Ford war das Problem die Abgasanlage, immer war alles dicht vom Kurzstrecke fahren.

Die älteren sogenannten Puma Motoren 2,2,l hatten wohl eine Steuerkette, dafür häufige Motorschäden aus anderen Gründen. Ich bin lange Ford Nugget gefahren, eigentlich ein tolles Auto, aber Motorproblematik und Rost haben mir den Spaß genommen. Nie mehr Ford…

Zum Ford möchte ich noch hinzufügen: Ich hatte auch mal einen Ford, da hatte der Zylinder den Bezug verloren und der Motor lief nur noch im Notlauf. Die Software war nicht in der Lage sich selbst zu initialisieren. Man musste in die Werkstatt und dort haben sie den verlorenen Zylinder wieder zugeordnet. (eigentlich unvorstellbar wie das gehen kann)

Wenn der Ford läuft, dann hat er ein super Fahrwerk und auch der anitallergische Innenraum war sehr schön. Aber wenn das Problem beginnt, dann macht es keinen Spaß mehr.

Renault Trafic III mit dem "kleinen" 1,6l Motor. Der läuft richtig gut.

Zitat von Rumpelstilzchen

Bei meinem Ford war das Problem die Abgasanlage, immer war alles dicht vom Kurzstrecke fahren.

Das gilt aber wohl nicht nur bei ford

Nein, das Proble haben einige neue, aber es wurde nach Ford gefragt, und ich hatte halt einen.

Zitat von Rumpelstilzchen

Nein, das Proble haben einige neue, aber es wurde nach Ford gefragt, und ich hatte halt einen.

Naja, das sollte doch aber mittlerweile nicht mehr vorkommen, da gibt's diverse Gegenmaßnahmen, die auch bei Ford rückwirkend in Serie kamen.

Neuere Fahrzeuge haben das eigentlich gut im Griff.

Aber klar, immer nur kurzstrecke stresst das Abgassystem unnötig

Diese Zahnriemen in Öl Geschichte, ja konstruktiv sicher nicht die schlaueste Variante, aber weiß nicht ob das so ein sozial media Ding ist und real viel weniger Probleme macht.

Ich persönlich würde aber keinen Transit als Basisfahrzeug kaufen aus ganz unterschiedlichen Gründen. Als reinen Transporter vielleicht.

Grüße

Zitat von Zuglufttier

Naja, das sollte doch aber mittlerweile nicht mehr vorkommen, da gibt's diverse Gegenmaßnahmen, die auch bei Ford rückwirkend in Serie kamen.

Neuere Fahrzeuge haben das eigentlich gut im Griff.

Aber klar, immer nur kurzstrecke stresst das Abgassystem unnötig

Diese Zahnriemen in Öl Geschichte, ja konstruktiv sicher nicht die schlaueste Variante, aber weiß nicht ob das so ein sozial media Ding ist und real viel weniger Probleme macht.

Ich persönlich würde aber keinen Transit als Basisfahrzeug kaufen aus ganz unterschiedlichen Gründen. Als reinen Transporter vielleicht.

Grüße

Alles anzeigen

Ich schraube selbst und kann Dir sagen, das es kein Social Media Ding ist, sondern traurige Realität, drei Autos haben es alleine bei mir nicht geschafft und sind vorzeitig verreckt, der reißende Zahnriemen ist das eine, viel schlimmer sind die Gummipartikel. die das Ölpumpen Saugrohr zusetzen und so Deinen Motor langsam an Zuwenig Öldruck sterben lassen...da flackert hun und wieder die Öldruckleuchte, was aber erstmal nicht wahrgenommen wird und irgendwann nach einer Autobahn Fahrt hast nen Lagerschaden

Zitat von Zuglufttier

Naja, das sollte doch aber mittlerweile nicht mehr vorkommen, da gibt's diverse Gegenmaßnahmen, die auch bei Ford rückwirkend in Serie kamen.

Neuere Fahrzeuge haben das eigentlich gut im Griff.

Aber klar, immer nur kurzstrecke stresst das Abgassystem unnötig

Diese Zahnriemen in Öl Geschichte, ja konstruktiv sicher nicht die schlaueste Variante, aber weiß nicht ob das so ein sozial media Ding ist und real viel weniger Probleme macht.

Ich persönlich würde aber keinen Transit als Basisfahrzeug kaufen aus ganz unterschiedlichen Gründen. Als reinen Transporter vielleicht.

Grüße

Alles anzeigen

Leider doch, mein Ford war Baujahr 11.2025 nagelneu bekommen.

Die ersten Probleme kamen nach 3000 km, Abgasreinigungssysthem voll, reinigungsfahrt starten. Die intervalle Wurden immer kürzer. Bei 9000 km dann die Anzeige Ölwechsel erforderlich. Danach wieder zig mal Abgassysthem voll , nächster Ölwechsel dann schon bei 14000 km , danach das gleiche Spiel von vorne, nächnächster Ölwechsel dann bei 17000 km. Das Problem bei der Zwangsversteigerung laut Ford , es wird mehr Diesel

eingespritzt darduchch wird das Öl verdünnt und verunreinigt.

In einem jahr 5 Ölwechsel, Gesamtkosten 2500€ inklusive Leihwagen.

Bei 21000km wurde das Fahrzeug dann zurückgeben.

Von den 21000 km waren ca 9000 km reinigungsfahrten.

Ja, Fehlermeldung ist konsistent, aber da passt ja was grundsätzlich nicht.

Ölverdünnung entsteht bei sehr später nacheinspritzung, die ja nicht mehr brennt, sondern den Abgastrackt erhitzen soll, um die Regeneration vom Partikelfilter abzustatten.

Dabei kann der Diesel an den Zylinderbuchsen nach außen kondensieren und dann an den Streifringen vorbei ins Öl gelangen.

Eigentlich sollte das bei einem aktuellen Diesel aber sauber am Prüfstand herausgefahren sein und zur Dimensionierung von Abgastrackt und Partikelfilter passen, hätte ich jedenfalls gedacht.

Grüße

Stimmt, da passt was grundsätzlich nicht,

das am Prüfstand rausfahren funktioniert in der Theorie, im wahren Leben halt dann oft nicht.

Zitat von Zuglufttier

Ja, Fehlermeldung ist konsistent, aber da passt ja was grundsätzlich nicht.

Ölverdünnung entsteht bei sehr später nacheinspritzung, die ja nicht mehr brennt, sondern den Abgastrackt erhitzen soll, um die Regeneration vom Partikelfilter abzustatten.

Dabei kann der Diesel an den Zylinderbuchsen nach außen kondensieren und dann an den Streifringen vorbei ins Öl gelangen.

Eigentlich sollte das bei einem aktuellen Diesel aber sauber am Prüfstand herausgefahren sein und zur Dimensionierung von Abgastrackt und Partikelfilter passen, hätte ich jedenfalls gedacht.

Grüße

Am Prüfstand fährt er es bei warmem Motor heraus. Aber du hast halt noch den Kaltstart mit der Kurzstrecke wo das System nicht perrfekt arbeitet. Und da passiert das dann.

Benzin kannst du wieder aus dem Öl herausfahren. Aber Diesel bekommst du nur durch einen Ölwechsel wieder weg.

Zitat von Alter Schwede

Am Prüfstand fährt er es bei warmem Motor heraus. Aber du hast halt noch den Kaltstart mit der Kurzstrecke wo das System nicht perrfekt arbeitet. Und da passiert das dann.

Benzin kannst du wieder aus dem Öl herausfahren. Aber Diesel bekommst du nur durch einen Ölwechsel wieder weg.

Nein, das ist falsch. Es gibt wahre Kennfeldgräber für alle möglichen Betriebspunkte, die Motoren bzw Antriebsstränge werden dann entsprechend temperiert.

Die Kunst ist natürlich, das auch in die Praxis so gut zu überführen. Klassisches Engineering halt.

Zuvor sollte das ganze aber rechnerisch auch sauber aufgesetzt und durchentwickelt sein.

Zudem werden ja auch umfangreiche Abnahmefahrten gemacht, auch natürlich Kurzstrecken.

Man kann an allen diesen Punkten aber auch einsparen...

Vielleicht wars bei rüdi auch einfach nur ein Produktions oder materialfehler z.B. im DPF

Grüße

Da passen keine 5 boards rein

Ist sodie Größe wie ein VW Caddy. Besser als ein Kombi, aber kein Bus.