Da noch der 350ziger in der Palette fehlt, habe ich heute mal den 350 mit dem 365 verglichen.
Beide Frontwings sitzen an der gleichen Position, das heißt die Hinterkanten decken sich.
Optisch wirkt der 350ziger minimal dünner, ist aber schwierig zu beurteilen. Eine Handmessung ist schwierig, da man nicht den exakt gleichen Messpunkt findet. Laut 3 Handmessungen scheint der 350ziger aber tatsächlich minimal dünner zu sein.
Top, danke für die Bilder.
die nächste Iteration der Stabilizer-adjust-adapter ist fertig - jetzt in durchsichtig. Damit ich sie nachlackieren kann. Ich dachte an Gold-Farbspray
Hallo Boris
Wärst du so nett die Daten des Stabilizer Adapters zu teilen?
Hab vielen Dank
Christian
Nach dem Patrik jetzt mit dem 350ziger Frontwing festgestellt hat wie gut das funktioniert möchte man ausloten was noch alles möglich ist. Vielleicht/Hoffentlich ja noch der Foil Speed Weltrekord.
Aktuell laufen Tests mit noch kleineren Frontwings. Allerdings haben die aktuellen Boardgrößen hier noch Grenzen.
195er Frontwing 😳
Mit was für einen Backwing fährt man so was ?
Oder ist das April April?
F4 hat ja auch gerade 290 Frontwing mit 135er Backwing angekündigt. Es tut sich was in der Richtung. Ich würde wahrscheinlich nicht mal abheben mit den kleinen Flügeln mal abgesehen das zur Zeit eh kein Wind bzw nur fürs 10er herrscht
Abhebe Geschwindigkeit 30 knoten😄
195er Frontwing kann nur ein Aprilscherz sein
Was, ist schon wieder April? 
Wenn man ranzoomt, sieht man, die 195 ist nicht ganz gerade. Die habe ich vom 195 Backwing herausgeschnitten. 
Du Schlingel....
Was, ist schon wieder April?
Wenn man ranzoomt, sieht man, die 195 ist nicht ganz gerade. Die habe ich vom 195 Backwing herausgeschnitten.
Du Ratte, bin dir voll auf den Leim gegangen 🫣
Nach dem Patrik jetzt mit dem 350ziger Frontwing festgestellt hat wie gut das funktioniert möchte man ausloten was noch alles möglich ist. Vielleicht/Hoffentlich ja noch der Foil Speed Weltrekord.
Aktuell laufen Tests mit noch kleineren Frontwings. Allerdings haben die aktuellen Boardgrößen hier noch Grenzen.
Hätte ixh gekauft😅🥲
Bei F4 ist das aber ernst. 
Der Aprilscherz von heute ist die Realität von morgen…
In den letzten drei Sessions habe ich den 550er Frontflügel mit der von Foildude vorgeschlagenen Schleifmethode getestet. Dabei habe ich direkt verglichen: jeweils ein geschliffener gegen den ungeschliffenen Flügel – immer am selben Tag, mit identischem Setup (Segelgröße 8.0) und ähnlichen Bedingungen (Speeds zwischen 28 und 32 Knoten). Der Flügelwechsel erfolgte jeweils unmittelbar vor oder nach der Session.
Subjektiver Eindruck:
Der mit dem Schwamm geschliffene Flügel fährt sich spürbar "feiner" und wirkt etwas schneller im Wasser. Gleichzeitig fühlt er sich dadurch aber auch leicht „nervöser“ an – also weniger gedämpft oder stabil.
Speedvergleich:
Interessanterweise war ich mit dem ungeschliffenen Flügel in mehreren Sessions jeweils ca. 0.5–1 Knoten schneller unterwegs.
Weiterer Test:
Den bereits mit dem Schwamm geschliffenen Flügel habe ich zusätzlich mit Nassschleifpapier überarbeitet. Dabei wurde auch das Logo flach geschliffen sowie die Abrisskante schärfer gemacht.
Ergebnis:
Direkt danach hatte ich meine beste Session – mit einer Topspeed(2sec) von 32 Knoten.
Fazit:
Die Unterschiede zwischen geschliffen und ungeschliffen sind insgesamt gering – solange man nicht gezielt das gesamte Profil, insbesondere Anströmkante und Abrisskante, überarbeitet. Erst dann zeigen sich relevante Performance-Vorteile.
Wichtig zu wissen: Nach dem Schleifen erscheinen die Wings im trockenen Zustand matt. Ob man solche Modifikationen trotz möglicher Auswirkungen auf die Garantie vornimmt, muss jede:r für sich selbst entscheiden.
Grüsse
Alles anzeigenIn den letzten drei Sessions habe ich den 550er Frontflügel mit der von Foildude vorgeschlagenen Schleifmethode getestet. Dabei habe ich direkt verglichen: jeweils ein geschliffener gegen den ungeschliffenen Flügel – immer am selben Tag, mit identischem Setup (Segelgröße 8.0) und ähnlichen Bedingungen (Speeds zwischen 28 und 32 Knoten). Der Flügelwechsel erfolgte jeweils unmittelbar vor oder nach der Session.
Subjektiver Eindruck:
Der mit dem Schwamm geschliffene Flügel fährt sich spürbar "feiner" und wirkt etwas schneller im Wasser. Gleichzeitig fühlt er sich dadurch aber auch leicht „nervöser“ an – also weniger gedämpft oder stabil.Speedvergleich:
Interessanterweise war ich mit dem ungeschliffenen Flügel in mehreren Sessions jeweils ca. 0.5–1 Knoten schneller unterwegs.Weiterer Test:
Den bereits mit dem Schwamm geschliffenen Flügel habe ich zusätzlich mit Nassschleifpapier überarbeitet. Dabei wurde auch das Logo flach geschliffen sowie die Abrisskante schärfer gemacht.Ergebnis:
Direkt danach hatte ich meine beste Session – mit einer Topspeed(2sec) von 32 Knoten.Fazit:
Die Unterschiede zwischen geschliffen und ungeschliffen sind insgesamt gering – solange man nicht gezielt das gesamte Profil, insbesondere Anströmkante und Abrisskante, überarbeitet. Erst dann zeigen sich relevante Performance-Vorteile.Wichtig zu wissen: Nach dem Schleifen erscheinen die Wings im trockenen Zustand matt. Ob man solche Modifikationen trotz möglicher Auswirkungen auf die Garantie vornimmt, muss jede:r für sich selbst entscheiden.
Grüsse
Mit welcher Körnung hast du nass nachgeschliffen und hast du dabei eine bestimmte Schleiffrichtung eingehalten?
Mit welcher Körnung hast du nass nachgeschliffen und hast du dabei eine bestimmte Schleiffrichtung eingehalten?
Mit 2500… 90 grad… aber da macht vermutlich das „planen“ = ganz flach machen der Oberfläche, mehr aus als der Rest.
Bin kein Profi, evt geb ich die wings mal weg um das profil als ganzes zu überarbeiten.
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