Geht es gerade um die Slim Trial Komponenten?
Laut meiner Info vom 31.07. kommen die nicht.
Das waren nur Test Parts um die Haltbarkeit zu testen. Die waren für die PWA registriert, die Anmeldung wurde jedoch zurückgenommen. Die Teile konnte man natürlich in der Materialliste sehen, deshalb gibt es da Gerüchte.
Geht es gerade um die Slim Trial Komponenten?
Laut meiner Info vom 31.07. kommen die nicht.
Das waren nur Test Parts um die Haltbarkeit zu testen. Die waren für die PWA registriert, die Anmeldung wurde jedoch zurückgenommen. Die Teile konnte man natürlich in der Materialliste sehen, deshalb gibt es da Gerüchte.
Ich habe keine definitive Zusage. Gemäss patrik Team wird das zeug kommen, sobald die Konkurrenten genug nachgezogen sind und mithalten können
Ich habe die Information von dem, der das Team leitet, bzw. vom Sales Manager.
Es fahren draußen Testfahrer rum und dann gehen die Gerüchte los.
Ist ja auch in Ordnung. Man kann diskutieren usw.
Finde ich toll.
Das was ich geschrieben habe wurde mir so mitgeteilt. Informationsstand 31.07.
Heute in Premantura mit meinem neuen Aeon gefoilt. Wind war sehr grenzwertig. 7bis 10 kt, ab und an Böen bis 12.
Bin mit 8,8 er Segel und 750/v1 fuse/195 backwing mit 0,75 shim gefoilt.
Der 750 er braucht zum abheben etwas mehr Speed als mein 950 er Phantom, einmal in der Luft bleibt er auch beim Halsen sehr lange oben und geht auch super durch Windlöcher durch. Sobald ich etwas Gegendruck zum Anpumpen im Segel hatte, konnte ich auch fliegen, ich glaube nicht dass da der 900 er so viel mehr bringt, vielleicht dann beim Höhelaufen und Halsen. Glaube dass mir der 750 er als größter Flügel reichen könnte.
Das Foil ist wirklich sehr einfach zu fahren, allerdings passt mein Setup noch nicht ganz. Am Beginn hatte ich die Trapeztmpen zu weit vorne, nicht gut. Bin da sehr sensibel. Bin mit Mastfuß bei 108,5 wie vom Phantom Iris foil gewohnt gestartet, hatte aber immer wieder touch downs, auch in der Halse die Tendenz, dass das Board runter kommt. Also Mastfuß stufenweise zurück, bei 107 cm wars dann besser, könnte aber gefühlt noch weiter zurück. War da aber schon müde (war am Beginn der Woche krank, das hängt noch etwas nach).
Werde die vordere Fußschlaufe einen Plug nach hinten auf die mittlere Position geben. Die hatte ich vorgesetzt, um mit der Phantom 110 er Fuse besser fahren zu können. War aber auch schon bei den anderen, kleineren Phantom Flügeln nicht optimal.
Vielleicht doch noch einen größeren shim probieren, wobei mit dem 195 backwing empfehlen die Pros 0,5 oder 0,75. Macht Sinn, da der größere Backwing ja mehr lift haben sollte als der 160 er, der mit 1,25 bis 1,75 empfohlen wird.
Morgen übermorgen wird es mehr Wind haben, da kommt der 550/450 er und der 160 er backwing zum Einsatz. Heute war für eine echte Einschätzung zu den Fahrleistungen des Aeon zu wenig Wind.
Alles anzeigenHeute in Premantura mit meinem neuen Aeon gefoilt. Wind war sehr grenzwertig. 7bis 10 kt, ab und an Böen bis 12.
Bin mit 8,8 er Segel und 750/v1 fuse/195 backwing mit 0,75 shim gefoilt.
Der 750 er braucht zum abheben etwas mehr Speed als mein 950 er Phantom, einmal in der Luft bleibt er auch beim Halsen sehr lange oben und geht auch super durch Windlöcher durch. Sobald ich etwas Gegendruck zum Anpumpen im Segel hatte, konnte ich auch fliegen, ich glaube nicht dass da der 900 er so viel mehr bringt, vielleicht dann beim Höhelaufen und Halsen. Glaube dass mir der 750 er als größter Flügel reichen könnte.
Das Foil ist wirklich sehr einfach zu fahren, allerdings passt mein Setup noch nicht ganz. Am Beginn hatte ich die Trapeztmpen zu weit vorne, nicht gut. Bin da sehr sensibel. Bin mit Mastfuß bei 108,5 wie vom Phantom Iris foil gewohnt gestartet, hatte aber immer wieder touch downs, auch in der Halse die Tendenz, dass das Board runter kommt. Also Mastfuß stufenweise zurück, bei 107 cm wars dann besser, könnte aber gefühlt noch weiter zurück. War da aber schon müde (war am Beginn der Woche krank, das hängt noch etwas nach).
Werde die vordere Fußschlaufe einen Plug nach hinten auf die mittlere Position geben. Die hatte ich vorgesetzt, um mit der Phantom 110 er Fuse besser fahren zu können. War aber auch schon bei den anderen, kleineren Phantom Flügeln nicht optimal.
Vielleicht doch noch einen größeren shim probieren, wobei mit dem 195 backwing empfehlen die Pros 0,5 oder 0,75. Macht Sinn, da der größere Backwing ja mehr lift haben sollte als der 160 er, der mit 1,25 bis 1,75 empfohlen wird.
Morgen übermorgen wird es mehr Wind haben, da kommt der 550/450 er und der 160 er backwing zum Einsatz. Heute war für eine echte Einschätzung zu den Fahrleistungen des Aeon zu wenig Wind.
Unbedingt den grösseren shim testen, ich hatte auch viel zu wenig lift mit 0,75… teste 1.0 oder 1.25.
Gruss
Auch mit dem 195 er backwing?
Auch mit dem 195 er backwing?
Ja vorallem mit dem 195er… mit dem 160 er mind 1,5…. Ich persönlich fahre mit 160 alles mit 1,75 und 2,0
Bei mir hängt der Winkel am Backwing mehr von der Fuse ab als vom Flügel.
Mit V1 Fuse bevorzuge ich 1,0-1,25, mit der v2 1,5-1,75.
Die meisten haben, nach meiner Erfahrung, keine V1 Fuse.
Viele lassen die aus Kostengründen weg.
In meinem Umfeld haben alle v1 & v2 fuse.
Nur v3 hat keiner bzw benutzt keiner. Man muss anscheinend dafür leicht sein und/oder häufig bei sehr starkem Wind unterwegs sein.
Von allen Fusen ist die v2 sicherlich die universellste Fuse.
Heute ein recht anspruchsvolle Session. Hatte erst 13 bis 20 kt. Also 91 er Board 550V2/160 mit 1,5 shim. Hab 6,8 aufgebaut.
Nach ein paar Schlägen hat der Wind aufgefrischt auf 17 bis 23, also bin ich rein und hab 5,8 aufgebaut.
Das ging dann trotz einiger Wellen ganz gut. Wahnsinn wie gut der 550 er gleitet, in der Halse ebenfalls ewig lange oben. Der wird mir mit 7,8 ab 12 kt sicher noch sehr viel Spaß machen. Leider wurde es dann ziemlich böig mit Böen über 25 kt, da hätte ich wahrscheinlich auch mit 4,8 fahren können, habe mich aber durchgekämpft. Obwohl alles (Segl, Board, frontwing) zu groß war läßt sich der 550 er auch oben raus gut beherrschen. Der 550 er braucht echt wenig Segeldruck, sobald man fliegt, muss da tendenziell das Segel kleiner nehmen als gewohnt.
Nur ein Crash gleich am Beginn ( overfoilt bei 1 m Welle), dann hab ich besser aufgepasst.
4,8 mit 450 er und 78 er Board wären heute die bessere Wahl gewesen, vielleicht morgen…
Bei 17 knoten und mehr wirdt du in Zukunft zuerst msl auf 450 gehen. Der geht von 4,5-8,0.
Das kommt dann alles wenn du das Foil besser kennen gelernt hast.
@cad, wie war es vom speed her im Vergleich zum Phantom?
Das waren keine Bedingungen für Speed, zu viel Welle, Wind keine 100 m gleich, bin nur 43 kmh gefahren.
War aber auf der Geraden deutlich schneller als der Rest (Winger, Surfer mit freewave Zeugs)
Heute ein recht anspruchsvolle Session. Hatte erst 13 bis 20 kt. Also 91 er Board 550V2/160 mit 1,5 shim. Hab 6,8 aufgebaut.
Nach ein paar Schlägen hat der Wind aufgefrischt auf 17 bis 23, also bin ich rein und hab 5,8 aufgebaut.
Das ging dann trotz einiger Wellen ganz gut. Wahnsinn wie gut der 550 er gleitet, in der Halse ebenfalls ewig lange oben. Der wird mir mit 7,8 ab 12 kt sicher noch sehr viel Spaß machen. Leider wurde es dann ziemlich böig mit Böen über 25 kt, da hätte ich wahrscheinlich auch mit 4,8 fahren können, habe mich aber durchgekämpft. Obwohl alles (Segl, Board, frontwing) zu groß war läßt sich der 550 er auch oben raus gut beherrschen. Der 550 er braucht echt wenig Segeldruck, sobald man fliegt, muss da tendenziell das Segel kleiner nehmen als gewohnt.Nur ein Crash gleich am Beginn ( overfoilt bei 1 m Welle), dann hab ich besser aufgepasst.
4,8 mit 450 er und 78 er Board wären heute die bessere Wahl gewesen, vielleicht morgen…
Geht das gut mit dem 91 er board ?
Bei viel wind mit 6.0 find ich den 85 schon gross genug 
Nein war alles zu groß, der 78 er lässt sich bei solchen Bedingungen viel leichter kontrollieren. Hab mich heute etwas verschätzt. Wollte nach dem Segelwechsel nicht noch das Board tauschen.
Heute wollte der angesagte Wind nicht kommen. Bin Mittag auf gut Glück zur Safari Bar an der Südapitze Istriens gefahren und da war doch tatsächlich ein wenig WestSüdwestwind, der aber in der Bucht von Premantura schräg ablandig weht und schlecht reinkommt. Also zurück zu meinem üblichen Startpunkt gefahren und um 13 h bin ich mit 8,8, 750/V1/ 195 mit 1,25 shim aufs Wasser.
Bin einen Kilometer bei ca. 4 Knoten rausgedümpelt. Kurz vor der Südspitze kam dann tatsächlich etwas Wind rein. Was ich so noch nie hatte, aufgrund des Südwinds der letzten Tage kam frontal auf mich zu der Swell vom offenen Meer, so einen Meter hoch alle 30 Meter. Beim rausfhren ging das gut, aber rein hat es mir immer die Nase runtergedrückt, bzw. bin ich von hinten auf den Swell aufgelaufen.
Dann hat der Wind für eine Stunde auf 10 bis 18 kt aufgefrischt, dafür aber auch in die Bucht reingeweht. War dann schon wieder überpowert. Mastfuß musste dann vor, bei 109,5 hats dann gepasst und bin ganz gut gefahren, Halsen gehen mit dem 750 er traumhaft, Speed war mit 44,6 ok, schneller war ich mit den großen Phantomwings auch nicht.
Ich denke, dass der 1 er shim besser passen wird, 0,75 war zu wenig mit Mastfuß auf 107, heute mit 1,25 und Mastfuß auf 109,5 gings, mit 1 er shim dürfte ich bei Mastfuß 108,5 landen, was immer meine Lieblingsposition war.
Das Aeon geht jedenfalls sehr gut. Leider waren die Bedingungen dieses Wochenende sehr wechselhaft und schwierig, selten mit optimalem Materiel unterwegs.
Morgen solls 40 kt Bora haben, vielleicht finde ich am Heimweg in Portoroz oder Koper etwas weniger Wind…
Habt ihr schon einmal den Backwing beim Aeon nach vorne gesetzt? Soll zwar nervöser sein, aber mehr Power haben. Wäre für Wind an der Gleitgrenze interessant zu versuchen.
Habt ihr schon einmal den Backwing beim Aeon nach vorne gesetzt? Soll zwar nervöser sein, aber mehr Power haben. Wäre für Wind an der Gleitgrenze interessant zu versuchen.
Nein. Nach meinem Verständnis hat dann das Foil nicht mehr „Power“ im Sinne von „mehr Lift“, sondern es soll sich lediglich einfacher anpumpen lassen - und soll deshalb mehr Potenzial im Low-End Bereich haben.
Gleichermassen bringt mich die Community gedanklich durcheinander, wenn man davon spricht, dass das Foil mehr Power hat, wenn der Frontflügel durch andere Fuselage weiter vorne zu liegen kommt. Das Foil hat deshalb nicht mehr Power (d.h. Lift) - bei gegebenem Speed und Anstellwinkel. Es verändert sich lediglich der Trimm, d.h. wo ich das Board belasten muss, damit es neutral fliegt. Klar, der Druck über den vorderen Fuss (und somit gefühlt der Power) erhöht sich aufgrund der Trimm-Änderung. Klar, kann es bei gegebener Fussschlaufen-Position hilfreich sein, dass der Flügel im Low-end-Bereich weiter vorne zu liegen kommt, weil ich sonst vielleicht beim Geradeausfahren und in der Halse unangenehm weit hinten belasten muss bzw. eine unbequeme Position einnehmen muss.
Oder stehe ich auf dem Schlauch?
Der größere lift kann nicht vom Flügel kommen. Der bleibt ja gleich. Ich denke es ändert sich aber der Hebel und wahrscheinlich etwas der trimm ( höherer Anstellwinkel)
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