Je mehr ich darüber nachdenke desto mehr zweifle ich, dass der Stabi weiter vorne tatsächlich mehr lift /Power bringt.
Der Stabi erzeugt ja eine Kraft nach unten, somit mehr Druck am vorderen Bein. Wenn man den Stabi weiter nach vorne gibt, wird ja der Hebelarm kleiner und es müsste eigentlich weniger Kraft nach unten wirken. So gesehen sogar weniger Power als mit Stabi weiter hinten.
Gibt es überhaupt jemanden der den Stabi nicht ausschließlich in der hintersten Position fährt?
Ich denke die meisten werden ihn hinten fahren (ich auch).
Habe aber mehrmals gewechselt um es zu testen: ich würde sagen es geht nicht früher, wie bereits vorher geschrieben.. ev ein bisschen der Effek einer kürzeren Fuse- also etwas besser mit den Füssen anzupumpen. Es wird aber eben auch etwas unruhiger (bei mehr speed vor allem).. macht für mich persönlich keinen Sinn.
Je mehr ich darüber nachdenke desto mehr zweifle ich, dass der Stabi weiter vorne tatsächlich mehr lift /Power bringt.
Der Stabi erzeugt ja eine Kraft nach unten, somit mehr Druck am vorderen Bein. Wenn man den Stabi weiter nach vorne gibt, wird ja der Hebelarm kleiner und es müsste eigentlich weniger Kraft nach unten wirken. So gesehen sogar weniger Power als mit Stabi weiter hinten.
Gibt es überhaupt jemanden der den Stabi nicht ausschließlich in der hintersten Position fährt?
Jordy vonk… schreibe später mehr dazu, bin unterwegs
Meines Wissens diskutiert Patrik intern gerade ob es überhaupt notwendig ist die Position des Backwing zu verändern.
Vielleicht lässt man das ja, zu Gunsten von etwas anderem, irgendwann weg. 🤔
Da gibt es ja durchaus Möglichkeiten.
Ja, z.B würde ich mir den verstellbaren shim von Frank wünschen ( kann man direkt bei ihm nicht mehr kaufen). Nachdem Patrik von Frank ja schon den Freefallhook übernommen hat, wäre das naheliegend.
Ich denke die meisten werden ihn hinten fahren (ich auch).
Habe aber mehrmals gewechselt um es zu testen: ich würde sagen es geht nicht früher, wie bereits vorher geschrieben.. ev ein bisschen der Effek einer kürzeren Fuse- also etwas besser mit den Füssen anzupumpen. Es wird aber eben auch etwas unruhiger (bei mehr speed vor allem).. macht für mich persönlich keinen Sinn.
ja genau, ich habe die gleichen Beobachtungen gemacht... würde aber sagen es ist n ticken schneller... aber könnten auch die besseren Böen gewesen sein....
Je mehr ich darüber nachdenke desto mehr zweifle ich, dass der Stabi weiter vorne tatsächlich mehr lift /Power bringt.
Der Stabi erzeugt ja eine Kraft nach unten, somit mehr Druck am vorderen Bein. Wenn man den Stabi weiter nach vorne gibt, wird ja der Hebelarm kleiner und es müsste eigentlich weniger Kraft nach unten wirken. So gesehen sogar weniger Power als mit Stabi weiter hinten.
Gibt es überhaupt jemanden der den Stabi nicht ausschließlich in der hintersten Position fährt?
Also... Im Grundsatz bleibt der Lift vom Flügel gleich....
Aber, der Frontwing generiert Auftrieb, auf den Masten... je weiter vorne der Auftrieb generiert wird, desto grösser der Hebel.
Das gleiche gilt auch für den BW, welcher wie bereits erwähnt Kraft nach "unten " erzeugt, ist dieser nun an der Mastverbindung, wird der hebel kleiner.
Wenn man nun den BW nach vorne versetzt, wird das Foil bisschen nervöser, macht auf das FoilSetup weniger Downforce und ist in der Theorie sicher schneller.
Jordy fährt lieber den 0.25 Shim weniger(meist 1,75) und hat dafür den BW in der Mitte. Statt mit 2.0 und hinten zu fahren. So hatte er mir das jedenfall mal erzählt
Jordy fährt lieber den 0.25 Shim weniger(meist 1,75) und hat dafür den BW in der Mitte. Statt mit 2.0 und hinten zu fahren. So hatte er mir das jedenfall mal erzählt
Verstehe ich nicht ganz. Müsste er nicht etwas mehr shim haben, um den weiter vorne liegenden Backwing zu kompensieren.
Also z.B. +2 dafür Backwing vorne, sollte ähnlich sein wie +1,75 aber Backwing hinten.
So wie du es beschreibst hat er weniger Hebel durch den vorne montierten Backwing und weniger shim, also beides in Richtung mehr Speed und weniger Abtrieb.
Verstehe ich nicht ganz. Müsste er nicht etwas mehr shim haben, um den weiter vorne liegenden Backwing zu kompensieren.
Also z.B. +2 dafür Backwing vorne, sollte ähnlich sein wie +1,75 aber Backwing hinten.
So wie du es beschreibst hat er weniger Hebel durch den vorne montierten Backwing und weniger shim, also beides in Richtung mehr Speed und weniger Abtrieb.
je weiter vorne liegend der BW= mehr Lift , weil der BW ja weniger Hebel hat um Abtrieb zu generieren
mehr Shim = mehr Lift
Kombiniert gilt ja dasselbe
Ich checks nicht. Ich hätte es umgekehrt gesehen, BW weiter vorne ist weniger lift, da der Hebel (BW drückt nach unten) kleiner wird.
Ich checks nicht. Ich hätte es umgekehrt gesehen, BW weiter vorne ist weniger lift, da der Hebel (BW drückt nach unten) kleiner wird.
Du wiedersprichst dir ja selber 😆.
Bw hinten: nehmen wir an, der BW produziert 100 n kraft nach unten mit hebel 60cm
Bw vorne 100n kraft nach unten, aber weniger hebel 55cm .. wird die gesamtkraft vom bw kleiner… kleinere kraft ist gleich mehr lift
Zahlen und masse sind nur fiktiv!
Also mehr Lift wenn bw vorne
Du wiedersprichst dir ja selber 😆.
Bw hinten: nehmen wir an, der BW produziert 100 n kraft nach unten mit hebel 60cmBw vorne 100n kraft nach unten, aber weniger hebel 55cm .. wird die gesamtkraft vom bw kleiner… kleinere kraft ist gleich mehr lift
Zahlen und masse sind nur fiktiv!
Also mehr Lift wenn bw vorne
jetzt kann ich dir nicht folgen
100N bleiben 100N
wenn ein hebel ins spiel kommt wird ein (Dreh)moment draus, die "Gesamtkraft" ändert sich aber nicht
Bw vorne 100n kraft nach unten, aber weniger hebel 55cm .. wird die gesamtkraft vom bw kleiner… kleinere kraft ist gleich mehr lift
Zahlen und masse sind nur fiktiv!
Also mehr Lift wenn bw vorne
Aber die Kraft vom Backwing geht ja nach unten, das erzeugt ein Drehmoment, dass die Nose liftet. Wenn wie du schreibst die nach unten gerichtete Kraft bzw. Eigentlich das Drehmoment vom Backwing kleiner wird, wenn man ihn nach vorne schiebt, ergibt das weniger (Nose)lift.
Scheiße, ich glaub ich steig wieder um auf Finne, da hab ich solche Fragen nicht.🤯
Ich habe keine Möglichkeit den bw zu verschieben, daher kine praktische Erfahrung. Von der Theorie kann ich aber nur CAD184 zustimmen. Ist ja auch je mehr Winkel der Bw hat umso mehr lift vorne am Board. Aber war es nicht bei aeon so je mehr die Zahl von shim desto flacher ist der Winkel?
Wobei lift da eher das falsche Wort ist. Drehmoment um die fuse Aufnahme wäre richtig
Ich seh es viel einfacher:
Einfach testen, spüren und das persönliche Setup optimieren.
Macht auch jeder pwa Profi nicht anders (und jeder ein wenig nach seinen Bedürfnissen) -
Ich bin da sehr praxis orientiert!
Natürlich muss man dann auch immer mal wieder eine geile Session kurz unterbrechen zum umschrauben- Zahlt sich aber immer aus..
Natürlich helfen Tipps oft enorm- aber jeder hat so seine eigenen Vorlieben und daher finde ich es wichtig selber viel zu probieren.
jetzt kann ich dir nicht folgen
100N bleiben 100N
wenn ein hebel ins spiel kommt wird ein (Dreh)moment draus, die "Gesamtkraft" ändert sich aber nicht
Natürlich hast du mit der Masseinheit und mit den 100n recht.
Das war ein Beispiel. 
ich bleibe bei meiner Meinung…
Ich seh es viel einfacher:
Einfach testen, spüren und das persönliche Setup optimieren.
Macht auch jeder pwa Profi nicht anders (und jeder ein wenig nach seinen Bedürfnissen) -
Ich bin da sehr praxis orientiert!
Natürlich muss man dann auch immer mal wieder eine geile Session kurz unterbrechen zum umschrauben- Zahlt sich aber immer aus..
Sehe ich genau so, alle Daten wo von anderen Foilern kommen, können nur ein Anhaltspunkt sein, erst recht wenn es PWA Fahrer sind.
Jeder hat ein anderes Level und andere Vorlieben.
Mir ist trotzdem wichtig zu verstehen, welcher Parameter welche Auswirkung hat ( meist geht es um mehr oder weniger lift).
Ja klar, testen in der Praxis ist das eine... natürlich sollte man schon ein Verständnis haben was man da eigentlich tut 👍
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