Dann nehme ich Titan und mach die Tage eine kleinere Bestellung bei dir 😉 brauche auch noch Tampen und ggf ein zweites Paar Unifiber Harnesslines 🤔 du siehst da kommt was auf dich zu 😁
Das gleiche habe ich heute auch bei Peter bestellt, Schrauben und Unifiber Trapeztampen 🤩
Bestellbar ja. Du bist eh der erste, der einen bekommt.
Sollen am 31.03. In Holland beim Distributor eintreffen.
Bei messinginsets wird die Schraube viel weniger abgenutzt. Deshalb bei Edelstahl oder Titan unbedingt das Gewinde der Schraube im Blick behalten und rechtzeitig tauschen
Und die Schraube von Zeit zu Zeit fetten. Messing hat hingegen selbst eine schmierende Wirkung.
Edelstahl auf Edelstahl sollte immer gefettet werden.
Das frisst sich schnell fest.
Und die Schraube von Zeit zu Zeit fetten. Messing hat hingegen selbst eine schmierende Wirkung.
Messing hat keine selbst schmierende Wirkung. Das ist ein Irrglaube.
Das wird nur immer wieder geschrieben.
Bei Sinterbronze kann man drüber reden.
Aber auch da wird geschmiert, das Material ist sehr porös und kann dadurch Öl speichern.
Messing hat gegenüber Edelstahl den Vorteil dass es nicht korrodiert.
Bei Messing zu Titan sehe ich von Messing keinen Vorteil.
Korrekterweise hat Messing gute Notlaufeigenschaften. Ergebnis: es frisst sich nicht so schnell fest wie z.B ein Edelstahlgewinde. Daher ist schmieren da nicht so wichtig wie bei Edelstahl/Titaninserts. Besser ist natürlich auch hier das Gewinde zu fetten.
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Bei Messing zu Titan sehe ich von Messing keinen Vorteil.
ICH seh das v.a. als einfachste sollbruchstelle bei überlast bzw abnutzung
Die tonnenmutter ist schnell getauscht.
Das gewinde in messing gibt eher nach als in stahl oder titan
Ein titan oder stahlinsert kann im fall des falles eher den kof schädigen
Wenn das messinggeweinde halbtot vom verschleiss ist merkt man das, ggf überdreht ma es beim anziehen
Klar ist der evtl. Verlust von finne oder foil erschreckend, aber ein komplett hochfestestes system führt im crashfall zum brucht von was anderem, meist box, dann ist das foil auch weg und zusätzlich das board. Und der einschlag meist noch viel härter
In dem sinn sehe ich keine vorteile für ti oder gar stahl, zumal mir auch kein materialverlust erinnerlich ist der auf "schwache" messinginserts zurückzuführen ist
Warum hast Du es jetzt doch gemacht, angeblich doch nicht notwendig?
Ich habe das genauso gemacht wie Boris und habe beim fahren tatsächlich bei leichtwind einen Unterschied gemerkt. Ab Werk war die Oberfläche so, dass sie direkt abtrocknete. Nach dem schleifen (was eher einem nasspolieren gleichkommt) sah man optisch keinen Unterschied. Wenn die Flügel aber nass gemacht wurden hielt sich über mehrere Minuten der wasserfilm.
Das Foil fühlte sich für mich nach der Prozedur beim fahren „griffiger“ an. Also auf jeden Fall ein Kontrollzuwachs in meinen Augen.
Alles anzeigenhabe jetzt bei meinen AEON Foils die obige Methode auch verwendet:
280-320 Schleifvlies nass (jeweils 3 Durchgänge)
400-600 Schleifvlies nass (jeweils 3 Durchgänge)
800-1000 Schleifvlies nass (jeweils 3 Durchgänge)
und dann abschliessend mit 2000er Nasschleifpapier nass geschliffen
Sieht optisch sehr schön aus und die Foiloberfläche hält den Wasserfilm sehr schön.
Wie lange hast du fürs Schleifen gebraucht ?
Hast du auch den Mast geschliffen, oder nur die Flügel?
Hast du in Fahrtrichtung geschliffen, oder kreisförmig?
immer kreisförmig. Mit dem 2000er Nassschleipapier zum Abschluß fühlte sich die nasse Oberfläche unglaublich smooth an.
Die Sabfoil-Masten hatte ich alle bis 3000er geschliffen - die AEON (noch?) nicht.
Da hoffe ich, dass jemand von euch mutig vorrangehen wird .... 
Ich schleife im März nochmal alles bevor die Saison wieder richtig losgeht. Dann werde ich euch berichten wie es ausgesehen hat, denn mein Gefühl ist, dass die Oberflächen mittlerweile wieder schneller das Wasser ableiten als nach dem letzten Mal schleifen. Wahrscheinlich durch fett an meinen Fingern 🤔 oder zu langsames foilen 🤪
Ist bei mir auch so. Möchte aber eher nicht weiter schleifen, noch sind bei meinem phantom Iris R die Aufschriften noch lesbar.
Werde es mal mit Reinigung versuchen, erst mal mit normalem Spülmittel, wenn das nicht hilft mit Silikon- oder Bremsenreiniger.
Ich habe auch Bremsenreiniger ganz am Anfang benutzt, damit habe ich vorher die Oberflächen gereinigt um zu schauen ob es auch ohne schleifen geht. Nach dem säubern trocknete die Oberfläche aber nach wie vor schnell ab, so dass ich schlussendlich doch geschliffen habe. Jetzt muss ich zum Saisonstart aber eh an den 650er Frontwing ran, da der Kratzer hat die bestimmt 0,0025kn im Topspeed ausmachen 🤪
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