PD AEON's für 2024/25

Zitat von foilheaven

Ich seh es viel einfacher:

Einfach testen, spüren und das persönliche Setup optimieren.

Macht auch jeder pwa Profi nicht anders (und jeder ein wenig nach seinen Bedürfnissen) -

.....

also v.a. bei JEDER geh ich da nicht mit

die gespräche der fahrer mit entwicklern sind oft sehr lange und detailliert.

wer mal als hobbyracer z.b. mit patrik über details gesprochen hat kann sich ungefähr vorstellen wie das dann erst mit Johan Soe abläuft.

einige haben sehr gutes technisches verständnis

manch andere wollen garnix wissen und probieren halt

Ja is schon klar... Es war auch so gemeint dass die Fahrer sich ALLE mehr oder weniger mit ihrem Equipment befassen.

Natürlich nicht alle gleichermaßen- und durchaus mit sehr unterschiedlicher Herangehensweise

Jetzt bin ich gerade mal den ganzen Thread durchgegangen weil mich der 95 DIM-M im Vergleich zum DIM-S interessiert hätten. Finde aber nichts hierzu.

Hatte schon jemand mal die Möglichkeit den 95-S im direkten Vergleich zum 95-M zu fahren. Also mit gleichen Fuse und Flügel.

Kann ein "Normalfahrer", also kein Slalomfahrer hier überhaupt einen Vorteil vom 95-S herausfahren oder spüren?

Danke!

Ich habe beide gefahren und mich schlussendlich für den M entschieden. Für mich Preis-Leistung perfekt.

Steifigkeit würde ich als gleichwertig sehen- der S hat ein etwas dünneres Profil, ist also minimal effektiver und halt dünner bei gleicher Steifigkeit..

Der Effekt war für mich bei dem Aufpreis nicht relevant. Ist natürlich persönlicher Eindruck und für einen Profi geht's um jede Kleinigkeit, da siehts ev anders aus.

Zitat von galileo

Jetzt bin ich gerade mal den ganzen Thread durchgegangen weil mich der 95 DIM-M im Vergleich zum DIM-S interessiert hätten. Finde aber nichts hierzu.

Hatte schon jemand mal die Möglichkeit den 95-S im direkten Vergleich zum 95-M zu fahren. Also mit gleichen Fuse und Flügel.

Kann ein "Normalfahrer", also kein Slalomfahrer hier überhaupt einen Vorteil vom 95-S herausfahren oder spüren?

Danke!

Man merkt einen Unterschied…der unterschied ist aber gering…

Der Dim M läuft „ruhiger“ und beschleunigt weniger „spritzig“ . Dadurch ist er aber bisschen langsamer.

Bezüglich Flex bin ich der Meinung, dass sich die kaun unterscheiden.

Für mich war der Unterschied alu zu titan fuse jedenfalls mehr spürbar als zwischen den beiden Masten...

Zitat von foilheaven

Für mich war der Unterschied alu zu titan fuse jedenfalls mehr spürbar als zwischen den beiden Masten...

ich würde für mein empfinden sagen beides zu gleichen Teilen, ich kenne Fahrer, die ohne DIm S und ohne Titan Fuse über 36 Kn auf dem aeon fahren.

Kauf das aeon, welches in dein Budget passt und du wirst Spass haben

So siehts aus

Unterm Strich ist es bei mir die Alu Fuse geworden- also die günstige Aeon Variante.

Und schließlich sollte man nicht vergessen: am wichtigsten ist immer noch WER das Teil WIE bewegt

Danke Euch!

Das ist wirklich gute Information!

(Und hat hier im Thread noch gefehlt )

Nimm den M Mast und schicke ihn direkt zu Michi Still und lass ihn für 150€ schleifen. Dann läuft er wie ein ungeschliffener S- Mast

Zitat von Foildude

Nimm den M Mast und schicke ihn direkt zu Michi Still und lass ihn für 150€ schleifen. Dann läuft er wie ein ungeschliffener S- Mast

Vielen Dank für diesen Tip!

Lohnt sich das auch bei den Wings?

Ist Michi auch hier im Forum und kann etwas dazu sagen, wie er vorgeht?

Michi ist auch bei uns zu finden, MS- Michi

Ich glaube er hat hier seine Vorgangsweise schon im Forum beschrieben, finde es aber nicht auf die Schnelle.

Hier wars im Beitrag 34

Beitrag

RE: Foil Schleifen ja oder nein?

Ja, berechtigte Frage,

also Form geht natürlich nicht, jedes Teil ist anders…

Auflaminieren:

Prinzipiell klebe ich mit Tesafilm eine Seite des Profils ab und verlängere quasi das Profil nach vorne, da wird dann erst Harz dann der Roving eingelegt. Am nächsten Tag der Tesa abgezogen, die Nase in der Verlängerung vom Profil geschliffen ( vom Profil nach vorne über das auflaminierte ), wieder geharzt, nächsten Tag hoffentlich final geschliffen.

Bei Finnen tue ich mir leichter, meine Formen sind darauf…

MS_Michi

11. Januar 2024 um 15:12

Ich habe 3 Masten bearbeiten lassen und jeder einzelne läuft deutlich besser als vorher.

Ich kannnes nur jedem empfehlen. Und der Preis im Verhältnis zum Aufwand finde ich sehr fair.

Wie äußert sich das?

- Höherer Topspeed bzw der bisheriger Topspeed wird leichter/ spielerischer und häufiger erreicht

- Mast läuft durch dünnere Anströmkante widerstandsärmer und vibrationsfreier

- Foil ist absolut geräuschlos

Nur der Mast, die Flügel nicht bearbeitet?

Zitat von Foildude

- Höherer Topspeed bzw der bisheriger Topspeed wird leichter/ spielerischer und häufiger erreicht

- Mast läuft durch dünnere Anströmkante widerstandsärmer und vibrationsfreier

- Foil ist absolut geräuschlos

Wird da so viel geschliffen das die Anströmkante merklich Dünner wird😳

KI hat da eine ausführliche Antwort.

Das Schleifen eines Foil-Mastes optimiert die Hydrodynamik, indem es Oberflächenunebenheiten, Kratzer oder Produktionsrückstände entfernt. Dies führt zu einer glatteren Oberfläche, was den Strömungswiderstand verringert, die Strömungsabrisse minimiert, Vibrationen reduziert, ein ruhigeres Fahrverhalten ermöglicht und das gefürchtete Pfeifen des Foils verhindern kann.

Höhere Geschwindigkeit & Effizienz: Ein glatter Mast reduziert den Widerstand (Drag), wodurch das Foil effizienter durch das Wasser gleitet.

Verbesserte Stabilität & Fahrgefühl: Das Schleifen sorgt für eine stabile Strömung, was Vibrationen eliminiert und das Foil ruhiger und kontrollierter fliegen lässt.

Strömungsabriss verhindern: Die Beseitigung von Unreinheiten verhindert, dass das Wasser zu früh abreißt, was wiederum plötzliche Strömungsabrisse minimiert.

Beseitigung von Pfeifen: Wenn das Foil pfeift, kann das sanfte Abrunden der Mastkanten (sowie Flügelkanten) helfen, da dies oft durch Verwirbelungen entsteht.

Pflege & Reparatur: Kleinere Kratzer und Dellen können durch Schleifen (am besten mit feinem Nass-Schleifpapier, z.B. 800er Körnung) entfernt werden, was die Lebensdauer des Foils verlängert.

Wichtig: Es sollte nur sehr vorsichtig geschliffen werden, um keine scharfen Kanten zu erzeugen oder den Mast zu stark in seinem Profil zu verändern. Ziel ist eine glatte Oberfläche, keine Änderung der aerodynamischen Form.

Die wird mit rovings auflaminiert, damit sie dünner wird, steht im von mir verlinkten Beitrag.