2026 Segel

Zitat von Kaktus

Ja, Gabel von AL360, Tampen von Unifiber. Passt alles gut zusammen. Den Balag der Gabel habe ich im vorderen Bereich schon mal mit Schrumpfschlauch erneuert. Geht auch super und ist schön griffig.

Man beachte aber auch, daß ist ein Nocam Segel. Das Profi ist schön tief, aber mit Winddruck geht da noch einiges. Die Latten stehen sauber hinter dem Mast und alles rotiert butterweich. Ich bin auf den ersten Test gespannt. Kann es kaum noch erwarten😉😁😁

Wie geht das mit dem Schrumpfschlauch?
Einfach über den normalen Belag drüberziehen und erwärmen?

Wie ist die Haltbarkeit?

Wird wahrscheinlich zu nahe an meinem 8.8 qm AC2 liegen?

Zitat von Zuglufttier

Du hast das Segel vor dem Launch? Wahnsinn

… Hat jetzt aber recht lange gedauert, bis einer reagiert…😅

– => Weil schlampig gelesen…

Ich habe geschrieben, ich habe so ein Segel…😉…..,,,(Konzept !)

9.0 size

490 mast

Boom under 240

Feels and holds wind like an 8.6

Planes like a 9.4

This means more efficiency, less bulk, and a rig that stays sporty and reactive even when the size is big.

Klingt wie Original Severne Overdrive-Beschreibung …..(!)….

was aber leider nicht mehr in der Severne Modellpalette ist… Um so erfreuter bin ich, dass Andrea eine solche Konzeption auflegen will…

(Einfach - Knapp unter dem Slalom -Boliden angesiedelt…..,

Zitat von Michlsurf

… Hat jetzt aber recht lange gedauert, bis einer reagiert…😅

– => Weil schlampig gelesen…

Ich habe geschrieben, ich habe so ein Segel…😉…..,,,(Konzept !)

9.0 size

490 mast

Boom under 240

Feels and holds wind like an 8.6

Planes like a 9.4

This means more efficiency, less bulk, and a rig that stays sporty and reactive even when the size is big.

Klingt wie Original Severne Overdrive-Beschreibung …..(!)….

was aber leider nicht mehr in der Severne Modellpalette ist… Um so erfreuter bin ich, dass Andrea eine solche Konzeption auflegen will…

(Einfach - Knapp unter dem Slalom -Boliden angesiedelt…..,

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Ich habe schon richtig gelesen, ein overdrive ist aber ein ganz normales Freerace.

Wenn etwas in die gleiche Richtung gehen könnte, wäre es ein Turbo, das ist den meisten aber zu freeridig.

Rein von der konzeptbeschreibung ist es tatsächlich eine Lücke bisher.

Aber, ich glaube auch so ein Segel wird extrem schwer zu realisieren sein, die Eckpunkte erscheinen mir zu ambitioniert, sprich Marketinglastig.

Grüße

Zitat von P-W-S

524
490
36
232+-2
234
7.0
7
3
1
sdm

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...Hmmm - da würde mit weniger Gewicht noch mehr "Handling" gehen...

Mein 9,4 Mach 4 wiegt 6,0 Kg ... mit 4 Camber....

und das 9,4 Overdrive wiegt so um 5,8 Kg....

=> Q-Bond ...? .....

Mir gefällt das abrupte, obere Ende der weiten Masttasche nicht. Ein harmonischerer Übergang hätte sicher nicht geschadet. Aber immerhin bin ich offensichtlich nicht der einzige, der an die Zukunft des klassischen Windsurfens - auch mit großen Segeln - glaubt. Viel Erfolg kann ich da nur wünschen.

Zitat von KaSailor

Mir gefällt das abrupte, obere Ende der weiten Masttasche nicht. Ein harmonischerer Übergang hätte sicher nicht geschadet. Aber immerhin bin ich offensichtlich nicht der einzige, der an die Zukunft des klassischen Windsurfens - auch mit großen Segeln - glaubt. Viel Erfolg kann ich da nur wünschen.

Nun - das Loftsails Racing Blade geht ja seit 2025 in eine ähnliche - deutlich zugänglichere Richtung (bzgl. der Gesamtkonzeption) mit

=> 3 Cambern und weniger Gewicht allgemein ...

Zitat von P-W-S

Wann Verfügbar kann ich noch nicht sagen.

Preis ist 1.099,00€.

Luff	Mast	Mast Ext	Boom Trim	Boom	Kg (+-5)	Battens	Cams	Clew	Mast
524	490	36	232+-2	234	7.0	7	3	1	sdm

Designed to deliver the drive of a 9.4 freerace while handling with the control of an 8.6. Three cams lock in stability and acceleration, while the wide profile below the boom generates powerful early planing. Above the third cam, the sleeve narrows down with a wave-inspired touch, keeping the sail lighter in the hands and easier to manage as the wind builds.
The reduced negative leech improves efficiency and control. The refined pocket size, positioned between the AC-1 and AC-3 philosophy, balances depth and handling. Easier to uphaul, lighter in feel, and smoother through gusts, it stays comfortable even when fully powered. Loaded with performance ingredients, the 9+ planes early, accelerates fast and remains stable at speed. The ultimate freerace weapon for riders who want maximum light wind power without sacrificing control.Designed to deliver the drive of a 9.4 freerace while handling with the control of an 8.6. Three cams lock in stability and acceleration, while the wide profile below the boom generates powerful early planing. Above the third cam, the sleeve narrows down with a wave-inspired touch, keeping the sail lighter in the hands and easier to manage as the wind builds.

7 kg sind natürlich schon heftig mein NP V8 in 9,4 wiegt 5,3 kg…..

Finde das total ok für ein 9qm Segel mit 3 Camber und 7 Latten

Zitat von SPACESH1P

Finde das total ok für ein 9qm Segel mit 3 Camber und 7 Latten

Ja schon .... aber der Anspruch war ja:

Zitat von Michlsurf

Feels and holds wind like an 8.6

Zitat von Michlsurf

This means more efficiency, less bulk, and a rig that stays sporty and reactive even when the size is big.

Ein Severne Mach 8 wiegt au h 6,3 kg in 8,5 qm

Würde sagen das das Gewicht normal ist

Zitat von Halsenwunder

Wird wahrscheinlich zu nahe an meinem 8.8 qm AC2 liegen?

Dein 8.8ter geht auch noch auf deinem 74er, 9.2 würde dann nur noch auf dem 85er funktionieren.

Da du aber einiges leichter geworden bist, wirst du gegenüber letztem Jahr, sowieso schon etwas früher angleiten. Selbst ich fahre nur SEHR selten größer als 8.6m2, mit 25 kg mehr auf der Waage.

Zitat von Michlsurf

Nun - das Loftsails Racing Blade geht ja seit 2025 in eine ähnliche - deutlich zugänglichere Richtung (bzgl. der Gesamtkonzeption) mit

=> 3 Cambern und weniger Gewicht allgemein ...

Tatsächlich kann ich keinen Vorteil durch den Wegfall des obersten Cambers erkennen - einen Nachteil allerdings auch nicht. Hatte ja schon über meinen Vergleich mit dem 6,6er Ka Koncept berichtet, welches ebenfalls nur drei Camber hat: im Gegensatz zum Racingblade davon aber zwei oberhalb der Gabel. Wenn das Ka überhaupt etwas mehr Kontrolle bei Überpower bietet (vielleicht, aber mehr geahnt, als gefühlt, und ich will es gar nicht ernsthaft behaupten), dann eher, weil es ein paar cm Gabellänge weniger benötigt. Auf jeden Fall abernhat das Loftsails mehr Power bei weniger Wind, gleitet durch Löcher besser durch. Das führe ich vor allem auf die breite Masttasche, und die längeree Gabel zurück.

Die breite Masttasche ist höchstens beim Schotstart ein Nachteil. Bei einem Freerace-Segel kann ich den Ansatz von P7 nachvollziehen, nur hätten sie es etwas schöner gestalten können. Auch die Strömung wäre am Übergang dann sicherlich etwas sauberer, bei nur geringem Plus an Gewicht und Volumen. Vielleicht eine Haarspalterei, aber gut sieht es eben nicht aus.

Zitat von Rumpelstilzchen

Ein Severne Mach 8 wiegt au h 6,3 kg in 8,5 qm

Würde sagen das das Gewicht normal ist

Das Mach 8 hat 4 Camber ..... Und: Ab der Generation um 6/7 sind die Machs auch eine Ecke schwerer geworden ... ich nehme mal um die haltbsrkeit zu erhöhen ....

Ja 7,0 Kg ist bei der größe durchaus normal (+/-) ... aber wir wollten ja nicht noch ein "normales" Konzept ...

Zitat von KaSailor

Die breite Masttasche ist höchstens beim Schotstart ein Nachteil. Bei einem Freerace-Segel kann ich den Ansatz von P7 nachvollziehen, nur hätten sie es etwas schöner gestalten können. Auch die Strömung wäre am Übergang dann sicherlich etwas sauberer, bei nur geringem Plus an Gewicht und Volumen. Vielleicht eine Haarspalterei, aber gut sieht es eben nicht aus.

das Segel,ist von der Masttasche her ein Kompromiss zwischen dem Ac2 und dem Ac1. Die unten breitere Masttasche mit oben schmal hat ja schon beim ACZ sehr gut funktioniert. Hier geht die breite Masttasche halt weiter rauf, für mehr Zug bei Leichtwind auch nachvollziehbar. Noch mehr Profil oben im Segel bedeutet dann aber auch mehr Zug/Beschleunigung, macht das Segel anspruchsvoller, was einen Freeracer vielleicht überfordert. Dann gleich zum AC1 greifen.

Ich denke ITA1 weiß schon warum er was macht…

Zitat von Silversurfer

Dein 8.8ter geht auch noch auf deinem 74er, 9.2 würde dann nur noch auf dem 85er funktionieren.

Da du aber einiges leichter geworden bist, wirst du gegenüber letztem Jahr, sowieso schon etwas früher angleiten. Selbst ich fahre nur SEHR selten größer als 8.6m2, mit 25 kg mehr auf der Waage.

Stimmt alles, aber ich würde dann auf dem 85iger fahren, wenn du noch Federball spielst.

Zitat von cad184

das Segel,ist von der Masttasche her ein Kompromiss zwischen dem Ac2 und dem Ac1. Die unten breitere Masttasche mit oben schmal hat ja schon beim ACZ sehr gut funktioniert. ...

Ich denke ITA1 weiß schon warum er was macht…

richtig

AC.Z war sehr gut. eins meiner lieblingssegel - aber das 8,5er war nicht so der burner

mittlerweweile wurde da aber shr viel dazugelernt, ac2 hat (in den kleineren grössen, ich hab die nur 6,8 abwärts) deutlich mehr power

in dem soinn geh ich schon davon aus dass das gut abgestimmt wurde, ist ja eine klar definierte zielgrupp - schwere freeracer, es gibt nur wenig (eine) grössen, da sollte dann auch der fokus gut passen

ich glaube da werden wir heuer viele am wasser sehen, die schweren kollegen bei leichter ora

Zitat von KaSailor

Tatsächlich kann ich keinen Vorteil durch den Wegfall des obersten Cambers erkennen - einen Nachteil allerdings auch nicht. Hatte ja schon über meinen Vergleich mit dem 6,6er Ka Koncept berichtet, welches ebenfalls nur drei Camber hat: im Gegensatz zum Racingblade davon aber zwei oberhalb der Gabel. Wenn das Ka überhaupt etwas mehr Kontrolle bei Überpower bietet (vielleicht, aber mehr geahnt, als gefühlt, und ich will es gar nicht ernsthaft behaupten), dann eher, weil es ein paar cm Gabellänge weniger benötigt. Auf jeden Fall abernhat das Loftsails mehr Power bei weniger Wind, gleitet durch Löcher besser durch. Das führe ich vor allem auf die breite Masttasche, und die längeree Gabel zurück.

Ka Sails ist zwar Vergangenheit, aber ich bin Ka viele Jahre und auch noch heute sehr gerne gefahren. Die Segel waren/sind dafür bekannt, dass sie bei Überpower erst richtig punkten. Untenrum fehlt dann etwas Power. Ich glaube, beides kann man nicht unter einen Hut bekommen. Der ewige Kampf der Segeldesigner.